站在21世紀(jì)第三個(gè)十年的開(kāi)局關(guān)口，2021上海車展將主題定為“擁抱變化”。此前，有宏觀專家預(yù)測(cè)：“每個(gè)世紀(jì)的前20年將定義該世紀(jì)的世界格局。”事實(shí)上，汽車行業(yè)也是如此。2020年突發(fā)的疫情及傳導(dǎo)至今的缺“芯”困局，均在加速汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的速度。疫情下，中國(guó)車市的強(qiáng)勁增量實(shí)力，讓各車企均將中國(guó)市場(chǎng)作為彼此角力的勝負(fù)手。而對(duì)于芯片的渴求，也讓智能化、電動(dòng)化的未來(lái)汽車方向，第一次離車企和消費(fèi)者如此之近。本屆上海車展，電動(dòng)化、智能化無(wú)疑成為每家車企秀“肌肉”的標(biāo)配，百年來(lái)內(nèi)燃機(jī)打天下的格局已經(jīng)松動(dòng)，但對(duì)于與內(nèi)燃機(jī)共處百年的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，燃油車基盤(pán)市場(chǎng)仍然是現(xiàn)階段繞不開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)主題。

燃油守“基盤(pán)”

不同于銷售屬性的成都與廣州兩大車展，作為國(guó)際A級(jí)車展的上海車展，在眾多新技術(shù)、概念車等加持下，也被稱為汽車行業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。據(jù)了解，本屆車展共吸引全球千家企業(yè)參展，匯集外資汽車巨頭、大型中國(guó)汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力、國(guó)際一線零部件供應(yīng)商等企業(yè)。展出總面積36萬(wàn)平方米，國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)及其自主品牌悉數(shù)參加。

千家企業(yè)參展背景下，燃油車產(chǎn)品仍是本屆車展企業(yè)發(fā)布的重點(diǎn)。本屆上海車展，大眾品牌攜旗下兩家合資企業(yè)發(fā)布多款燃油產(chǎn)品。其中，上汽大眾全新途昂家族正式上市，據(jù)悉全新途昂售價(jià)為29.2萬(wàn)-37.2萬(wàn)元，全新途昂X售價(jià)為28.2萬(wàn)-36.2萬(wàn)元。而在上汽大眾斯柯達(dá)展臺(tái)，全新明銳PRO也迎來(lái)首秀。數(shù)據(jù)顯示，該車型長(zhǎng)寬高分別為4753毫米×1832毫米×1469毫米，軸距為2730毫米，在原有車型基礎(chǔ)上加長(zhǎng)44毫米。此外，籌劃五年的上汽奧迪品牌也首度亮相，并發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型全新奧迪A7L。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，盡管眼下新能源市場(chǎng)風(fēng)頭正盛，燃油車市場(chǎng)仍為大眾品牌重要陣地。從上汽奧迪以燃油車打頭陣可以看出，穩(wěn)住燃油車基盤(pán)依舊是大眾首要任務(wù)。

除德系品牌，近兩年遭遇低谷期的東風(fēng)悅達(dá)起亞在發(fā)布新能源車型EV6同時(shí)，也帶來(lái)多款燃油車型參展，其中智跑Ace及全新嘉華成為展臺(tái)主角。作為起亞旗艦SUV，東風(fēng)悅達(dá)起亞引入嘉華進(jìn)行國(guó)產(chǎn)后也將為其進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)燃油板塊的布局助力。同時(shí)，進(jìn)口現(xiàn)代旗下高端品牌捷尼賽思在回歸中國(guó)市場(chǎng)后也登陸本屆上海車展為燃油車開(kāi)路。本屆車展，捷尼賽思帶來(lái)G80、GV80及X Concept概念車。捷尼賽思中國(guó)區(qū)CEO何睿思表示，初入中國(guó)市場(chǎng)的捷尼賽思將聚焦品牌建設(shè)上，捷尼賽思要想在中國(guó)市場(chǎng)立足，需要把品牌調(diào)性展現(xiàn)給消費(fèi)者。

此外，本屆車展上奔馳新一代C級(jí)車亮相、全新奧迪Q5L全球首發(fā)、一汽豐田亞洲獅亮相、東風(fēng)日產(chǎn)全新奇駿亮相，各家車企都拿出自己走量車型的新品登陸上海車展，讓燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)再度升級(jí)。顏景輝表示，車企在上海車展上展示的不僅是產(chǎn)品和技術(shù)，更多是展示在重點(diǎn)領(lǐng)域布局。作為今年首個(gè)A級(jí)車展，各家都秀出“肌肉”開(kāi)始全年的第一波競(jìng)爭(zhēng)比拼。

沖擊“新四化”

守住基盤(pán)的同時(shí)，在“新四化”引導(dǎo)下，本屆車展上智能化和科技感越來(lái)越成為車企的共同追求，智能輔助駕駛系統(tǒng)、人機(jī)交互等新技術(shù)正在大量應(yīng)用在汽車品牌汽車上，尤其是新能源汽車上。

其中，傳統(tǒng)車企在智能化、電動(dòng)化的推進(jìn)中尤為明顯。本屆上海車展，主場(chǎng)作戰(zhàn)的上汽集團(tuán)旗下高端新能源汽車品牌R汽車發(fā)布ES33，作為新產(chǎn)品ES33的亮點(diǎn)在于搭載R汽車的全棧自研智駕方案PP-CEM。據(jù)悉，該套方案融合激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、5G V2X、高精地圖、視覺(jué)攝像頭、毫米波雷達(dá)等“六重融合式”感知體系。此外，智己汽車L7、東風(fēng)嵐圖FREE等自主品牌的高端新能源車，也都搭載了智能駕駛配置。

不僅自主品牌，作為一線豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）在電動(dòng)化賽道同樣動(dòng)作頻頻，產(chǎn)品抱團(tuán)出擊。北京商報(bào)記者了解到，上海車展首日，奔馳旗下電動(dòng)品牌EQ旗下3款全新產(chǎn)品集中亮相，其中定位純電緊湊型SUV的全新EQB完成全球車展首秀，而定位純電大型車的全新EQS、定位純電緊湊型SUV的EQA也首次在中國(guó)面向公眾亮相。此前，奔馳在華的主力純電車型僅EQC一款。

同時(shí)，寶馬也亮相旗下全新純電動(dòng)中大型SUV——寶馬iX。作為寶馬iNEXT概念車量產(chǎn)版本的原型車，寶馬iX最大程度在設(shè)計(jì)理念、車身比例方面進(jìn)行延續(xù)，僅調(diào)整少數(shù)暫時(shí)無(wú)法應(yīng)用于量產(chǎn)車型上的元素。此外，奧迪也在車展首日全球首發(fā)基于PPE平臺(tái)打造的全新C級(jí)純電概念車奧迪A6 e-tron concept。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)汽車行業(yè)是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心載體，是拉動(dòng)諸多產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步的重要基礎(chǔ)性拉動(dòng)，發(fā)展新能源汽車，推動(dòng)汽車“新四化”，必將使中國(guó)汽車工業(yè)帶動(dòng)中國(guó)制造業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新突破。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局

“新四化”在加速新老車企轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也催生更多科技企業(yè)入局汽車行業(yè)。本屆上海車展，看點(diǎn)不僅停留在各家車企身上，更有互聯(lián)網(wǎng)巨頭登場(chǎng)亮相。

今年以來(lái)，蘋(píng)果、華為、百度、小米、滴滴等科技公司因造車傳聞被輪番推上熱搜。百度宣布以與吉利成立合資公司的形式推進(jìn)其造車項(xiàng)目，合資公司定名集度汽車，首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)三年后推出；小米也于近期通過(guò)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在發(fā)布會(huì)上“官宣”造車計(jì)劃。

而在本屆上海車展，華為與百度等科技企業(yè)依舊“霸屏”。華為的展臺(tái)產(chǎn)品涵蓋融合感知解決方案、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能車云服務(wù)、智能座艙、智能電動(dòng)，基本上除了整車制造以及動(dòng)力電池外，華為涵蓋了造車的其他一切領(lǐng)域，而且每個(gè)領(lǐng)域技術(shù)都做到了數(shù)一數(shù)二。

本屆上海車展，百度也展示了Apollo智艙系統(tǒng)性，百度利用小度助手、百度地圖，實(shí)現(xiàn)連接人車路的智能化、可視化升級(jí)，著重打造在軟件服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)。此外，百度Apollo輕座艙技術(shù)瞄準(zhǔn)非聯(lián)網(wǎng)車輛，為其提供輕量級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，也有較大需求量。

此外，在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域一馬當(dāng)先的大疆，也攜帶其在汽車領(lǐng)域推出全新品牌——大疆車載參加本屆車展。本屆車展，大疆車載帶來(lái)了城市、快速路、高速、泊車四個(gè)場(chǎng)景下的智能解決方案，分別為智能駕駛 D80/D80＋、智能駕駛 D130/D130＋、智能泊車 P100/P1000，并且都有了相應(yīng)的 SOP的規(guī)劃。大疆車載將憑借出眾的視覺(jué)識(shí)別技術(shù)以及軟硬件之間的強(qiáng)耦合來(lái)達(dá)到智能駕駛的目的，擁有性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。崔東樹(shù)表示，此前的車展僅為整車企業(yè)的參展，近兩年隨著新能源車的快速發(fā)展，中國(guó)造車新勢(shì)力相繼入局，眾多外部企業(yè)各帶獨(dú)門(mén)秘籍紛紛登場(chǎng)。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)/文 企業(yè)供圖

· 高管論道 ·

轉(zhuǎn)型關(guān)口 車企大佬如何拆招

本屆上海車展，新能源和傳統(tǒng)燃油車已真正“分庭抗禮”。不僅如此，百度、華為等科技企業(yè)強(qiáng)勢(shì)布局，造車新勢(shì)力夯實(shí)陣營(yíng)，傳統(tǒng)車企“大象轉(zhuǎn)身”發(fā)力新能源。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革，北京商報(bào)記者對(duì)話多家車企掌門(mén)人，在車市新常態(tài)局面下，看車企大佬如何見(jiàn)招拆招。

● Stellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官奧立維：到2025年集團(tuán)電氣化比例提升到95%

歷經(jīng)近14個(gè)月的整合推進(jìn)，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis集團(tuán)也在今年上海車展上正式亮相。面對(duì)電動(dòng)化時(shí)代到來(lái)、新造車企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)科技入局，“中國(guó)通”奧立維也為集團(tuán)未來(lái)發(fā)展方向給出解讀。

在奧立維看來(lái)，現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷電氣化能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，歐洲和中國(guó)的法規(guī)要求也正推動(dòng)著各家車企研發(fā)和銷售更多的新能源汽車，新來(lái)者會(huì)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，但也迫使集團(tuán)進(jìn)步。

為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和市場(chǎng)變化，Stellantis集團(tuán)也正在加緊電氣化轉(zhuǎn)型。“未來(lái)我們發(fā)布的每一款新車，都會(huì)有一個(gè)電氣化的版本，要么是純電動(dòng)，要么是插電混動(dòng)。現(xiàn)在集團(tuán)旗下產(chǎn)品的這一比例達(dá)到35%，到2025年，我們希望這個(gè)比例可以提升到95%。”奧立維表示。

● 廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華：導(dǎo)入更多“新四化”技術(shù)和產(chǎn)品

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正由增量市場(chǎng)向存量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，廣汽本田在整體發(fā)展上，在穩(wěn)定燃油車市場(chǎng)的同時(shí)，在混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)三個(gè)領(lǐng)域同步推動(dòng)布局。

數(shù)據(jù)顯示，目前銳·混動(dòng)聯(lián)盟累計(jì)銷量超過(guò)23萬(wàn)輛。對(duì)此，袁小華表示，今年下半年，廣汽本田將推出更多新車型，廣汽本田混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)為主的電動(dòng)化車型的銷量占比會(huì)逐步提高。

此外，在“新四化”進(jìn)程上，廣汽本田正導(dǎo)入更多“新四化”技術(shù)和產(chǎn)品。袁小華稱，包括Honda SENSING和第三代Honda CONNECT以及最新的插電混合技術(shù)，都會(huì)在相應(yīng)車型搭載。“廣汽本田會(huì)員平臺(tái)有超200萬(wàn)用戶，接下來(lái)我們還會(huì)開(kāi)發(fā)廣汽本田App，還有我們開(kāi)發(fā)了一對(duì)一專屬服務(wù)，這會(huì)逐步推廣到所有車型上，與消費(fèi)者有數(shù)字化互動(dòng)。”

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)