2019年開始隔幾個(gè)月便流傳一次的“南北”馬自達(dá)合并傳聞，細(xì)節(jié)越來越清晰，而每次馬自達(dá)方面的辟謠聲明也始終堅(jiān)定，似乎“合與不合”不僅是個(gè)問題，更是個(gè)謎。近日，一汽馬自達(dá)解散由長安馬自達(dá)接盤、經(jīng)銷商合并、車型移至長安馬自達(dá)的消息再度放出，馬自達(dá)方面雖澄清傳聞，但北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雙方渠道合并已悄然進(jìn)行。目前，北京地區(qū)已出現(xiàn)雙品牌混合銷售的情況，更有一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商表示：“現(xiàn)在企業(yè)層面正在商談?wù)?，今?月后店內(nèi)將銷售雙品牌車型。”

“如果馬自達(dá)、一汽集團(tuán)和長安集團(tuán)真的開始商討‘南北’馬自達(dá)合并，生產(chǎn)、人員以及渠道等細(xì)節(jié)工作，可能早已先行啟動，這樣也是對渠道和品牌負(fù)責(zé)。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，雖然合并仍屬傳聞，但對產(chǎn)品線較短、品牌小眾化的馬自達(dá)來說，將“南北”馬自達(dá)合二為一將有利于馬自達(dá)在華資源整合，對其未來發(fā)展也有一定利好。

變相“合并”

當(dāng)“一汽馬自達(dá)是否解散”“到底合還是不合”等消息來回反轉(zhuǎn)時(shí)，馬自達(dá)在華兩家合資企業(yè)的渠道已悄然“合并”。北京商報(bào)記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，位于朝陽區(qū)姚家園的一汽馬自達(dá)4S店，已在同時(shí)銷售一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)兩個(gè)品牌的車型。

“同店銷售一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)全系車型已經(jīng)很久了。”該店銷售人員表示，雖然為一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商，但所屬經(jīng)銷商集團(tuán)同時(shí)擁有兩個(gè)品牌授權(quán)，因此在同一店內(nèi)銷售兩個(gè)品牌的車型。

對于經(jīng)銷商渠道混合品牌銷售的情況，馬自達(dá)（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者表示，對于該店的情況并不了解。“此前聽說過同時(shí)經(jīng)營雙品牌車型的經(jīng)銷商，但屬于個(gè)別現(xiàn)象，但這種經(jīng)銷商集團(tuán)的個(gè)別行為車企無權(quán)干預(yù)。”他表示。

顏景輝表示，新《汽車銷售管理辦法》改變了汽車銷售模式，打破品牌授權(quán)單一體制。一家4S店銷售兩個(gè)品牌的車型并不違反規(guī)定，不過很少有車企愿意與其他品牌同店銷售。但在競爭激烈以及銷售壓力下，部分品牌可能會考慮到經(jīng)銷商生存情況，默許這種情況的出現(xiàn)。

不僅上述一汽馬自達(dá)4S店已同店銷售雙品牌車型，位于朝陽區(qū)王四營的一汽馬自達(dá)4S店也在等待開售雙品牌車型。“現(xiàn)在企業(yè)層面正在談重組，目前店面正在裝修，未來能夠銷售長安馬自達(dá)車型。”該店銷售人員透露。

北京商報(bào)記者了解到，這家正在裝修的一汽馬自達(dá)4S店此前為一汽-大眾經(jīng)銷商，與位于朝陽區(qū)小武基橋的一汽馬自達(dá)4S店同屬一家經(jīng)銷商。“目前得到的消息是今年6月馬自達(dá)品牌將重組，該店便同時(shí)銷售‘南北’馬自達(dá)車型。”上述銷售人員表示。

公開信息顯示，曾經(jīng)位于朝陽區(qū)王四營的一汽-大眾4S店（現(xiàn)一汽馬自達(dá)4S店）擁有上、中、下三層，經(jīng)營面積1.4萬平方米左右，展廳可同時(shí)展示22輛展車。記者在該店看到，目前店內(nèi)僅其中一角裝修成一汽馬自達(dá)店面，并擺放著CX-4及阿特茲車型，但尚未營業(yè)。一位銷售人員稱，何時(shí)能夠開業(yè)還不清楚，但未來要銷售一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)雙品牌車型。

初露端倪

事實(shí)上，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商對于同店銷售長安馬自達(dá)車型并不抵觸，多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為引入長安馬自達(dá)車型能夠緩解目前的銷售窘境。

據(jù)了解，作為最早進(jìn)入中國市場的外資車企之一，馬自達(dá)在華擁有一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)兩家合資公司。2017年，馬自達(dá)在華銷量首次突破30萬輛，但隨后便進(jìn)入下行區(qū)間。

數(shù)據(jù)顯示，去年馬自達(dá)在華銷量為21.46萬輛，較巔峰期銳減近30%。從整體銷售結(jié)構(gòu)來看，長安馬自達(dá)銷量約13.67萬輛，一汽馬自達(dá)銷量僅為7.8萬輛，2017年一汽馬自達(dá)銷量則高達(dá)12.4萬輛。

一汽馬自達(dá)銷量陷入低谷，與其產(chǎn)品線的收縮不無關(guān)系。2016年起，一汽馬自達(dá)先后停產(chǎn)CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8及馬自達(dá)6睿翼4款車型，目前馬自達(dá)在國內(nèi)市場共有6款在售車型，分別為昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，其中長安馬自達(dá)擁有4款，一汽馬自達(dá)為2款。而CX-4為一汽集團(tuán)自主開發(fā)的車型，實(shí)際上馬自達(dá)導(dǎo)入到一汽馬自達(dá)的車型只有阿特茲一款。

北京商報(bào)記者走訪了解到，為拉動銷量，馬自達(dá)堅(jiān)守的價(jià)值論已在阿特茲上“蕩然無存”。目前，剛上市的一汽馬自達(dá)2021款阿特茲已出現(xiàn)2.4萬-2.6萬元的優(yōu)惠。“現(xiàn)在銷售阿特茲已沒有利潤，擴(kuò)大優(yōu)惠才能拉動銷量。”一位一汽馬自達(dá)銷售人員透露，2021款車型店里貨源充足，廠家要求每個(gè)配置都需提3輛車，庫存壓力也不小。同時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，為降低店面資金壓力，已有一汽馬自達(dá)車型與自主品牌車型同店銷售的情況。

顏景輝表示，不同于長安馬自達(dá)具備生產(chǎn)及銷售功能，一汽馬自達(dá)僅為銷售公司，由一汽奔騰代工生產(chǎn)。由于代工生產(chǎn)，一汽馬自達(dá)的運(yùn)作模式并不利于馬自達(dá)從中獲取更多利潤，馬自達(dá)將車型和戰(zhàn)略重點(diǎn)偏向長安馬自達(dá)，一汽馬自達(dá)僅剩2款車型且銷量低迷，讓經(jīng)銷商很難支撐店面資金。

馬自達(dá)在華“平衡術(shù)”的失衡，讓兩家合資公司的合并傳聞加速蔓延。近日，有消息稱，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車三方正在展開談判，三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)合并到長安汽車旗下的長安馬自達(dá)。除經(jīng)銷商合并，阿特茲等車型也將轉(zhuǎn)移至長安馬自達(dá)生產(chǎn)，一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于今年6月解散。

對此，馬自達(dá)（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者表示，“沒有聽說過關(guān)于此事的任何決定事項(xiàng)”。長安汽車及長安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，未收到任何消息。

然而，這已不是一汽馬自達(dá)首次被傳“解散”。2019年，“南北”馬自達(dá)即將合并的消息就曾傳出，馬自達(dá)中國方面也出面否認(rèn)。去年底，有關(guān)一汽馬自達(dá)解散的消息再次傳出，馬自達(dá)中國和一汽馬自達(dá)方面先后辟謠。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合并涉及多方面細(xì)節(jié)，雖然一汽馬自達(dá)是否解散尚無定論，但從經(jīng)銷商層面看，不排除馬自達(dá)方面提前整合渠道為最終合并鋪路的可能。

亟待破局

除渠道顯現(xiàn)合并跡象，近期馬自達(dá)一系列人員調(diào)整也被外界視為“南北”合并前的準(zhǔn)備。

今年4月，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司宣布，由川村修接替渡部宣彥，出任馬自達(dá)株式會社執(zhí)行董事、中國事業(yè)擔(dān)當(dāng)及馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長等職務(wù)。據(jù)了解，川村修曾歷任馬自達(dá)財(cái)務(wù)規(guī)劃負(fù)責(zé)人、長安馬自達(dá)財(cái)務(wù)副總裁、中國事業(yè)本部長等職務(wù)。

馬自達(dá)方面表示，川村修履新后將持續(xù)完善品牌價(jià)值營銷體系，強(qiáng)化銷售領(lǐng)域業(yè)務(wù)變革，推進(jìn)馬自達(dá)中國區(qū)事業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施。在業(yè)內(nèi)人士看來，川村修推動馬自達(dá)新戰(zhàn)略落地，其中的關(guān)鍵之一便是解決一汽馬自達(dá)的問題。

與此同時(shí)，在產(chǎn)品端，馬自達(dá)方面曾表示，近兩年要全身心投入新一代車型架構(gòu)研發(fā)當(dāng)中，這兩年中將不會再推出全新車型，僅推出年度款及小改款車型，到明年3月左右才將推出全新平臺架構(gòu)車型。此前，有消息稱，今年馬自達(dá)純電動車型將落戶長安馬自達(dá)，CX-9偽裝車也現(xiàn)身國內(nèi)有望國產(chǎn)，但均未得到馬自達(dá)方面證實(shí)，這意味著，兩年內(nèi)可能一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)均不會推出全新車型，而僅有兩款車型的一汽馬自達(dá)在激烈的市場競爭環(huán)境下，生存空間將進(jìn)一步被壓縮。業(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)入產(chǎn)品調(diào)整期，如果馬自達(dá)在華以現(xiàn)有產(chǎn)品陣容守局，兩家合資公司合并也能夠降低運(yùn)營成本。

此外，去年5月，一汽集團(tuán)完成一系列重大架構(gòu)調(diào)整，一汽馬自達(dá)從一汽轎車旗下脫離，直接隸屬于一汽集團(tuán)，并與一汽豐田等合資品牌平級。調(diào)整后，一汽馬自達(dá)在一汽集團(tuán)內(nèi)部的地位得到提升。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為一汽集團(tuán)已釋放出重振一汽馬自達(dá)的信號。不過，一汽馬自達(dá)的運(yùn)作模式并未發(fā)生太大變動，雙方在銷售公司的股權(quán)占比也并未改變。

同時(shí)，一汽集團(tuán)的發(fā)展重點(diǎn)為高端自主品牌紅旗，而在利潤方面有一汽-大眾和一汽-大眾奧迪進(jìn)行支撐。有消息稱，一汽集團(tuán)提升一汽馬自達(dá)內(nèi)部地位，僅是梳理集團(tuán)層面對合資與自主業(yè)務(wù)的整體性。

“如果馬自達(dá)兩家合資公司達(dá)成合并協(xié)議，這對于馬自達(dá)品牌來說是比較好的整合方式。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，這將有利于馬自達(dá)品牌在華后期發(fā)展。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢/文并攝