環(huán)保政策“降”字當(dāng)頭，倒逼小排量發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)潮。然而，在排量一降再降的同時(shí)，車企紛紛打出的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)牌，卻遭市場冷遇。此前，上汽通用別克英朗重新“喚醒”四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型后銷量提升立竿見影，此后有消息稱，長安福特也準(zhǔn)備將?？怂管囆腿祿Q裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然長安福特方面予以否認(rèn)，但目前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也實(shí)為阻礙該車型銷量增長的原因之一。

北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不僅上汽通用和長安福特，上汽名爵、吉利甚至沃爾沃等豪華品牌推出的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型銷量均不理想。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹直言：“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是此前車企和預(yù)測機(jī)構(gòu)對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的過度解讀，完全未考慮消費(fèi)心理，車企應(yīng)根據(jù)市場情況調(diào)整布局。”“三缸”之惑，還需車企解惑。

同堂銷售  動(dòng)力占優(yōu)

據(jù)了解，目前在自主品牌和合資品牌中，吉利、領(lǐng)克、上汽通用別克、長安福特、上汽通用雪佛蘭、上汽名爵、一汽豐田、東風(fēng)本田等品牌均銷售三缸車型，各品牌旗下三缸車型多為A級(jí)和A0級(jí)車型，其中上汽通用別克英朗、長安福特福克斯、吉利繽越、東風(fēng)本田享域、一汽豐田卡羅拉等為A級(jí)車，上汽名爵ZS為A0級(jí)車。

目前，除?？怂谷挡捎萌装l(fā)動(dòng)機(jī)，上汽通用別克英朗、吉利繽越、東風(fēng)本田享域、領(lǐng)克03、上汽名爵ZS等均為三缸版與四缸版車型同堂銷售。動(dòng)力方面，除領(lǐng)克03，上述三缸版車型均優(yōu)于四缸版。以上汽通用別克英朗為例，1.3T三缸版與1.5L四缸版低配車型官方指導(dǎo)價(jià)均為11.99萬元，但四缸版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅為83千瓦，三缸版發(fā)動(dòng)機(jī)則為120千瓦。

一位上汽通用別克4S店銷售人員表示，根據(jù)客戶反饋，搭載48V輕混系統(tǒng)的1.3T三缸版英朗車型，在動(dòng)力更強(qiáng)的同時(shí)油耗并不高，基本與四缸版車型持平，二者在市區(qū)行駛的百公里耗油均為7L左右。

不過，由于搭載48V輕混系統(tǒng)等復(fù)雜系統(tǒng)，三缸版車型保養(yǎng)費(fèi)用普遍高于四缸版。一位銷售人員透露，上汽名爵ZS三缸版車型一次小保養(yǎng)為400元，四缸版車型只需300元。

銷量不佳  現(xiàn)車難求

三缸版車型在動(dòng)力和配置等方面更具優(yōu)勢，但終端優(yōu)惠卻高于四缸版車型。北京商報(bào)記者從各經(jīng)銷商處了解到，目前吉利繽越四缸版車型優(yōu)惠2000-3000元，三缸版優(yōu)惠為5000元；東風(fēng)本田享域四缸版車型優(yōu)惠2.7萬元，三缸版車型則優(yōu)惠3.2萬元。盡管有更強(qiáng)動(dòng)力、更高優(yōu)惠，但三缸版車型的銷量卻并不理想。上述上汽通用別克4S店銷售人員稱，店內(nèi)月均能售出30多輛英朗車型，春節(jié)前英朗三缸版優(yōu)惠達(dá)5.5萬元，四缸版優(yōu)惠為4.5萬元，但只有約三成消費(fèi)者選擇三缸版車型。

一位上汽名爵銷售人員表示，名爵ZS三缸版現(xiàn)款車型上市時(shí)，廠家提供優(yōu)惠政策，曾成功賣出過一批新車，但后續(xù)便很少有消費(fèi)者再購買該車型，都選擇四缸版。

同時(shí)，一位長安福特4S店銷售人員表示，目前福克斯車型現(xiàn)金優(yōu)惠為2萬元，低配兩廂版車型落地價(jià)約14萬元，而更高級(jí)別的蒙迪歐車型，全系搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)惠5萬元，低配車型落地價(jià)僅約17萬元，此前有消費(fèi)者由于無法接受?？怂沟娜装l(fā)動(dòng)機(jī)，最后選擇加錢購買蒙迪歐。

北京商報(bào)記者注意到，在銷量低迷背景下，部分4S店已不再主動(dòng)銷售三缸版車型，消費(fèi)者需向4S店訂購。“名爵ZS三缸版車型預(yù)訂周期約兩周。”上述上汽名爵銷售人員說。

“三缸”豪車  日子難過

不僅普通品牌，近年來下探售價(jià)與合資品牌、自主品牌爭搶市場份額的豪華品牌，所推出的三缸版車型日子也并不好過。北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，豪華品牌4S店的三缸版車型存貨并不多，更出現(xiàn)不見訂單不進(jìn)車的情況。

“XC40 T3 （三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）車型店內(nèi)一直沒有現(xiàn)車，目前僅有XC40 T4（四缸發(fā)動(dòng)機(jī)）車型在售。”一位沃爾沃4S店銷售人員告訴北京商報(bào)記者，“如果消費(fèi)者預(yù)訂，我們需要向廠家下訂單，具體到車時(shí)間根據(jù)廠家排產(chǎn)決定。”

據(jù)透露，經(jīng)銷商有意避開三缸版車型也是為避免壓庫。“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題，是很多消費(fèi)者對(duì)三缸版車型產(chǎn)生顧慮的主要原因。”上述沃爾沃4S店銷售人員表示，雖然廠家在同一車型上推出兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，但出于穩(wěn)定性考慮，消費(fèi)者仍傾向于選擇四缸版車型，經(jīng)銷商為避免庫存帶來資金壓力，只能對(duì)三缸版車型采取訂單銷售。

值得注意的是，選擇同一車型的三缸與四缸版同臺(tái)銷售方式，也讓三缸版車型銷量進(jìn)一步被蠶食。

數(shù)據(jù)顯示，去年沃爾沃XC40車型累計(jì)銷量超2萬輛，但1.5T三缸版車型銷量僅為5387輛。在業(yè)內(nèi)人士看來，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有體積小、省油耗等特點(diǎn)，但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于減少一個(gè)氣缸，氣缸之間做功的間隙隨之變大，動(dòng)力銜接便會(huì)出現(xiàn)間隔，從而造成抖動(dòng)現(xiàn)象。因此，車企選擇在同一車型上搭載兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，但也造成四缸車型蠶食三缸車型的情況，造成同款車型內(nèi)耗。

北京商報(bào)記者注意到，2020款XC40共有兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，但2021款XC40僅保留一款三缸版低配車型，將另外一款高配車型取消。一位沃爾沃經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人稱，XC40三缸版車型上市后銷量不高，去年底2021款上市后，僅保留一款低配車型。

雖然銷量低迷，但為讓售價(jià)26.48萬元的沃爾沃XC40三缸版車型銷量不被高出2萬元的四缸版低配車型繼續(xù)蠶食，即便已采取訂單方式銷售，經(jīng)銷商仍為該車型開出高額優(yōu)惠。沃爾沃經(jīng)銷商表示，消費(fèi)者購買XC40三缸版車型，交納1萬元訂金后，仍可享受6萬元優(yōu)惠。崔東樹表示，三缸版車型市場認(rèn)可度較低，但為拉動(dòng)銷量，終端市場不得已開出高額優(yōu)惠吸引消費(fèi)者。

技術(shù)升級(jí)  “抖”源難解

事實(shí)上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在曾經(jīng)的一汽夏利、長安奧拓等車型上均有搭載，排量集中在1.0-1.5L之間，能夠降低車輛自重和油耗。為何目前車企重推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，終端銷量卻并不樂觀？發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)成為直接原因。

北京商報(bào)記者了解到，發(fā)動(dòng)機(jī)做功為“進(jìn)氣-壓縮-做功-排氣”四沖程，同時(shí)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火結(jié)構(gòu)正好能夠與曲軸旋轉(zhuǎn)周期匹配，但三缸體結(jié)構(gòu)則會(huì)讓曲軸在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生空轉(zhuǎn)，造成動(dòng)力輸出不連貫，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）上具有天然劣勢，因此抖動(dòng)成為三缸體結(jié)構(gòu)的先天缺陷。

各車企深知三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，為此推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)車企通過多種手段提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和穩(wěn)定性。一位發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)人員表示，針對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出問題，目前主要通過優(yōu)化進(jìn)排氣和渦輪增壓器的方法解決。而針對(duì)“抖動(dòng)”問題，三缸版車型也通過調(diào)整平衡軸、質(zhì)量飛輪、機(jī)腳墊等方法來抑制抖動(dòng)。

盡管車企已通過技術(shù)改進(jìn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題，但不少消費(fèi)者仍表示對(duì)三缸車型保持觀望。市民王先生表示，近期考慮購買沃爾沃XC40三缸版車型，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題還是心存疑慮，因此還在觀望中。

“主要是市場接受程度低。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，例如一汽夏利等早期車型，受限于當(dāng)時(shí)技術(shù)與工藝，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不穩(wěn)定，抖動(dòng)、噪音與熄火問題頻發(fā)，引發(fā)消費(fèi)者不滿，也讓消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)打上低端標(biāo)簽。“由于這些缺陷，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一度被各企業(yè)雪藏，盡管車企再次推出三缸版車型時(shí)對(duì)技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，但短時(shí)間內(nèi)消費(fèi)者很難改變看法，因此市場推廣受阻。”他表示。

油耗壓力  政策倒逼

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在先天缺陷，但仍不斷有車企推出三缸版車型。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，各國和地區(qū)趨嚴(yán)的排放法規(guī)及國內(nèi)的雙積分政策壓力等原因，使得車企選擇再度啟用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

2018年4月1日起，我國雙積分政策正式施行。政策要求，在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)（含進(jìn)口乘用車企業(yè)），對(duì)企業(yè)平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分情況進(jìn)行考核，只有兩種積分之和大于零才算達(dá)標(biāo)，如果出現(xiàn)負(fù)積分，則需要采取措施抵償歸零或調(diào)整生產(chǎn)與進(jìn)口計(jì)劃；若無法抵償歸零，相關(guān)車企可能無法銷售新品。崔東樹表示，雙積分政策已經(jīng)實(shí)施，節(jié)能減排勢在必行，但新能源汽車研發(fā)和推廣還需要一定時(shí)間，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗和排放上更具優(yōu)勢。

此外，按照工信部發(fā)布的油耗標(biāo)準(zhǔn)要求，2018-2020年，傳統(tǒng)汽車百公里油耗達(dá)標(biāo)值分別為6L、5.5L、5L，鼓勵(lì)傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能。不僅中國，美國、歐洲等國家和地區(qū)都對(duì)汽車燃油消耗做出規(guī)劃，其中美國CAFE標(biāo)準(zhǔn)顯示，到2025年燃油經(jīng)濟(jì)性為百公里油耗4.3升；歐洲則規(guī)定，今年對(duì)應(yīng)的油耗基本為百公里4升左右。

顏景輝表示，面對(duì)愈發(fā)嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型被放在重要位置。但是，消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的接受程度還需較長時(shí)間培育。

激進(jìn)路線  夾縫求生

迫于油耗壓力重推的三缸版車型，推出后便面臨四缸版車型與新能源車型夾擊。

據(jù)了解，為平衡銷量車企在投放車型時(shí)，會(huì)選擇三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)同堂銷售，這也讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)面臨競爭壓力。市民郭女士表示：“所選車型如果提供三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇，會(huì)傾向于四缸版，除非二者優(yōu)惠差距特別大。”

同時(shí)，近年來車企在新能源車型研發(fā)上也持續(xù)提速。去年廣州車展，國內(nèi)外參展車企共展出新能源車142輛，其中國外企業(yè)展車60輛，混動(dòng)車型被業(yè)內(nèi)重點(diǎn)關(guān)注。廣汽本田第一事業(yè)本部副本部長柳澤利之表示，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快導(dǎo)入混合動(dòng)力技術(shù)是方向之一，中國市場混動(dòng)車型發(fā)展迅速。顏景輝認(rèn)為，車企正通過不同路徑降低油耗，運(yùn)用新技術(shù)降低油耗的同時(shí)，將更有利于車企銷量的提升，也更容易被消費(fèi)者接受，這讓三缸版車型競爭力越來越低，造成三缸車型在市場上的尷尬。

競爭環(huán)境激烈、銷量低迷，相繼有企業(yè)被傳出將放棄三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此前，有消息稱，長安福特有望在今年推出搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的?？怂管囆?。對(duì)此，長安福特相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，有關(guān)?？怂箤⒋钶d長安藍(lán)鯨系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息并不屬實(shí)，長安福特將根據(jù)中國汽車市場的發(fā)展和消費(fèi)者的需求進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃。

數(shù)據(jù)顯示，2017年三缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場份額為1.2%；2018年市場份額為2.9%；2019年市場份額升至6.2%。但是，2020年前三季度，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場份額回落至5.7%。崔東樹表示，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小型化及渦輪增壓化是共同推進(jìn)的。但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)主要是五年前各車企和預(yù)測機(jī)構(gòu)對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的過度解讀，完全未考慮消費(fèi)心理，吃虧是必然的過程，車企應(yīng)根據(jù)市場情況調(diào)整布局。

然而，首批“吃螃蟹”的車企傳出放棄三缸發(fā)動(dòng)機(jī)消息時(shí)，另一批車企卻向三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場進(jìn)軍。近日，工信部網(wǎng)站公布東風(fēng)日產(chǎn)全新奇駿車型相關(guān)信息顯示，該車型將搭載1.5T VC-TURBO三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

“在油耗法規(guī)上，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)等節(jié)能車型與新能源汽車為相互匹配模式，簡單激進(jìn)地推進(jìn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展策略，實(shí)際上存在一定風(fēng)險(xiǎn)。”崔東樹認(rèn)為，整車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)小型化、緊湊化、低油耗化的趨勢為可持續(xù)發(fā)展線路，但目前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型生存困難，如何更好推進(jìn)該路線也考驗(yàn)著新入局的車企。 

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢 濮振宇