52年后重新復活的寶沃汽車，再一次感嘆“生活不易”。從北汽福田“轉(zhuǎn)嫁”神州系后，寶沃汽車成為試驗田，神州租車、專車大宗采購及新零售等輪番上陣，但整體銷量依然游走在銷量榜邊緣。北京商報記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京一家寶沃4S店已停業(yè)，售后轉(zhuǎn)移至隔壁金杯4S店，而渠道加盟經(jīng)銷商處待售的均為庫存車，車齡最長超過一年，經(jīng)銷商則陷入賠本賣仍賣不動的尷尬境地。同時，終端滯銷，寶沃汽車工廠也停產(chǎn)多時，廠區(qū)積壓大量庫存待銷，對此情況北京市企業(yè)事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺的一份說明中則給出“訂單不足停產(chǎn)”的說法。游走邊緣的寶沃，殘局誰收？

經(jīng)銷商關(guān)停售后易店

作為在京首批經(jīng)銷商，北京博瑞九龍寶沃4S店已悄然撤出。北京商報記者在該店看到，店內(nèi)設置已基本清空，僅留下兩輛“孤零零”的展車。店前本應停放試駕車及新車的車位，已停放其他品牌車輛，旁邊維修車間也停滿其他品牌待維修車輛。店門上則貼有一張“由于疫情原因，售后維修、保養(yǎng)，事故車定損搬至北側(cè)華晨金杯4S店內(nèi)辦公”的通知。

“目前，原本寶沃的維修車間已對外開放，任何品牌的車型都能來此維修。”一位維修車間工作人員對北京商報記者表示，去年該車間便不再接待寶沃車主的保養(yǎng)和維修業(yè)務，已轉(zhuǎn)至隔壁華晨金杯4S店。

據(jù)了解，2016年北京博瑞九龍寶沃4S店開業(yè)，為寶沃汽車在京最早投建的兩家經(jīng)銷商之一。一位知情人透露：“剛開業(yè)時，這家寶沃4S店客流量并不少，但從寶沃汽車被神州系收購后店內(nèi)客流逐漸減少，由于銷量持續(xù)低迷，去年疫情開始該店便一直未開門。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示：“寶沃品牌回歸初期，重建經(jīng)銷商渠道競爭并不激烈，加之上市之初該品牌車型銷量可觀，旗下經(jīng)銷商的日子過得不錯。但是，近兩年國內(nèi)車市進入緩增區(qū)間，而寶沃則沒有產(chǎn)品力作為支持，銷量持續(xù)下滑，較低的利潤率導致經(jīng)銷商無法維持經(jīng)營。”

事實上，上述寶沃4S店關(guān)停售后易店，讓寶沃車主們頗為不滿。一位到店保養(yǎng)的寶沃BX5車主表示：“轉(zhuǎn)移到華晨金杯4S店做保養(yǎng)，通常4S店提供的休息室、午餐、飲料等一概沒有。”然而，服務質(zhì)量降低，保養(yǎng)價格卻并未打折。該車主向北京商報記者展示的維修結(jié)算單顯示，更換機油、機濾、空濾等加上工時費的“小保養(yǎng)”，總共花費近1300元，已與部分豪華品牌車型相當。

在售均為庫存車

除關(guān)停的北京博瑞九龍寶沃4S店，其他經(jīng)銷商的日子也不好過。由于銷量低迷，北京各寶沃線下門店均積壓了大量庫存車。

在一家寶沃線下門店，北京商報記者看到，店內(nèi)擺放著BX5和BX7兩款展車，生產(chǎn)日期均為2019年。“不僅展車為庫存車，即便消費者購買新車，生產(chǎn)日期也均為2019-2020年。”一位銷售人員坦言，目前銷售的都是庫存車，時間最長超過一年。

目前，寶沃汽車旗下共有3款車型在售，分別為BX3、BX5和BX7，但寶沃汽車月均銷量僅為600-700輛，去年銷量同比下滑超六成，其中寶沃BX3銷量僅195輛。上述銷售人員稱，進店選購寶沃車型的消費者很少，新車到店后基本就沒賣出去過。

新車難賣，寶沃經(jīng)銷商已開出高優(yōu)惠促銷。位于大鐘寺的寶沃汽車直營展廳，如全款訂購寶沃BX5車型優(yōu)惠為1.6萬元，而位于百旺綠谷的寶沃渠道經(jīng)銷商則為該車型開出3.5萬元優(yōu)惠。店內(nèi)銷售人員表示，寶沃BX5官方指導價為12.98萬元，優(yōu)惠3.5萬元后裸車價不到10萬元。“現(xiàn)車充足，消費者下單后天就能提車。”他說。同時，對于庫存車長期停放帶來的消費顧慮，上述寶沃渠道經(jīng)銷商銷售人員稱，消費者提車時均會進行各項檢查，出現(xiàn)問題會及時更換。

新零售“啞火”

銷量走低與線下門店收縮，與神州優(yōu)車收購寶沃汽車后所提出的新零售模式不無關(guān)系。

在神州優(yōu)車從北汽福田接盤寶沃汽車后便規(guī)劃“新零售”戰(zhàn)略，4S店轉(zhuǎn)為品牌旗艦店，并放低門檻發(fā)展授權(quán)專營店和特約銷售網(wǎng)點。業(yè)內(nèi)人士透露，相比傳統(tǒng)4S店的上百萬元建店成本，寶沃汽車開設30-50平方米的新零售店，僅作為樣車展示，而合作伙伴交納10萬-30萬元不等的保證金，即可申請加入銷售網(wǎng)絡。

然而，該做法卻激怒了不少既有經(jīng)銷商。在北汽福田時期，寶沃汽車的渠道為“一城多店一伙伴”，即一座城市只授權(quán)一家大體量經(jīng)銷商。但神州優(yōu)車接手后，變成“千城萬店”。“千城萬店”的做法，讓此前投入巨大人力、物力成本的大經(jīng)銷商在銷售政策上并未享受到優(yōu)勢，因此在2018年曾多次發(fā)生寶沃經(jīng)銷商退網(wǎng)事件。

新零售方式在傷害老經(jīng)銷商的同時，寶沃汽車新零售模式下渠道商也將寶沃品牌車型當成擺設。寶沃汽車官網(wǎng)顯示，除目前關(guān)停的北京博瑞九龍寶沃4S店，目前寶沃汽車在京還擁有4家門店，其中，盛豫街店都為渠道店面，店內(nèi)均主營Jeep品牌車型。在盛豫街店內(nèi)，北京商報記者看到，寶沃品牌展車被移至角落里，車身落滿灰塵。“我們是渠道商，主營Jeep品牌車型，寶沃車型關(guān)注度并不高。”店內(nèi)銷售人員表示。

渠道經(jīng)銷商未將寶沃汽車“放在眼里”，寶沃汽車也對新零售并不上心。北京商報記者在神州買買車網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，在目前北京擁有4家門店情況下，官網(wǎng)卻顯示消費者下單后最近只能到唐山提車。一位寶沃汽車客服人員解釋稱：“北京能夠提車，以客服回復為準。”這意味著，神州買買車網(wǎng)站并未實時更新。

工廠停工多時

經(jīng)銷商處的待售庫存車，讓寶沃汽車工廠“該不該停產(chǎn)”“是否已經(jīng)停產(chǎn)”成為關(guān)注焦點。此前，寶沃汽車工廠一度傳出停工難復產(chǎn)的消息，而寶沃汽車方面僅在去年9月對外表示，“正積極準備復工復產(chǎn)”，此后便再未對工廠生產(chǎn)情況進行回應。對此，北京商報記者近日探訪寶沃汽車密云工廠時發(fā)現(xiàn)，在疫情防控形勢持續(xù)向好、行業(yè)內(nèi)早已100%復工復產(chǎn)情況下，寶沃汽車工廠仍處于停工狀態(tài)。

在寶沃汽車密云工廠，北京商報記者看到，廠內(nèi)少有員工走動，廠區(qū)內(nèi)一片安靜。同時，該工廠為員工設置的停車場內(nèi)僅停放少量車輛，空閑大片停車位。一位寶沃汽車工廠員工表示：“工廠一直未開工。”同時，北京商報記者登陸北京市企業(yè)事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺查詢發(fā)現(xiàn)，去年2月至今年3月底，寶沃汽車工廠的環(huán)保情況一直未被監(jiān)測。據(jù)了解，根據(jù)《企業(yè)事業(yè)單位環(huán)境信息公開辦法》（環(huán)保部令第31號）相關(guān)要求，作為北京市環(huán)境信息公開工作的重點企業(yè)，寶沃汽車工廠為保證環(huán)境合規(guī)性運行，確保污染物達標排放，將工廠日常產(chǎn)生的廢水、廢氣、噪聲等排污信息公示于環(huán)保局網(wǎng)站及本企業(yè)官網(wǎng)。北京市企業(yè)事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，今年3月底前，寶沃汽車工廠環(huán)保情況未被監(jiān)測的原因為“訂單不足停產(chǎn)”。

據(jù)了解，寶沃汽車密云工廠設計年產(chǎn)能達18萬輛，工廠現(xiàn)有員工1900余人。數(shù)據(jù)顯示，去年寶沃汽車銷量為8704輛。按照寶沃汽車年產(chǎn)能計算，去年寶沃汽車銷量僅為工廠年產(chǎn)能的4.83%。針對寶沃汽車工廠停產(chǎn)及何時恢復生產(chǎn)，北京商報記者聯(lián)系寶沃汽車相關(guān)負責人，但截至發(fā)稿，尚未得到回復。

“老光環(huán)”難講“新故事”

不僅訂單不足導致停產(chǎn)，寶沃汽車工廠內(nèi)停放的大量庫存車也成為阻礙其復工的關(guān)鍵。北京商報記者在寶沃汽車工廠看到，廠區(qū)內(nèi)停放著大量寶沃車型，其中包括BX5和BX7。上述寶沃工廠員工表示：“該場地停放的車輛，都是待發(fā)往經(jīng)銷商的庫存車。”

顏景輝表示，訂單不足同時積存大量庫存車，讓停產(chǎn)成為必然。如果開工繼續(xù)生產(chǎn)，不僅需要投入設備運轉(zhuǎn)資金，還有人力支出成本，這對于目前銷量處于低位的寶沃汽車來說壓力不小，因此選擇停產(chǎn)也是無奈之舉。

值得一提的是，寶沃汽車也曾有“高光時刻”。據(jù)了解，1919年誕生的寶沃汽車曾與大眾、奔馳等德系品牌同場競技。但由于資金鏈斷裂，1963年寶沃汽車宣告破產(chǎn)，直至2014年北汽福田以500萬歐元的價格將寶沃汽車收入囊中，2015年該品牌正式“復活”。首款車型BX7上市之初，為吸引消費者注意，寶沃汽車打出德國豪華血統(tǒng)旗號，勵志構(gòu)建“BBBA”（寶沃、奔馳、寶馬、奧迪）陣營。2016年，寶沃汽車BX7累計銷量超3萬輛。

不過，作為寶沃汽車母公司，北汽福田一直專注商用車領域，在乘用車領域的技術(shù)、生產(chǎn)制造經(jīng)驗不足，無論成本還是技術(shù)上均未能給寶沃汽車提供過多幫助，為其后期發(fā)展埋下隱患。

數(shù)據(jù)顯示，2017年開始，寶沃BX7車型銷量出現(xiàn)下滑，銷量降至2.7萬輛；2017年，BX5上市首月銷量僅1593輛。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，上市初期憑借寶沃汽車曾經(jīng)的名氣吸引消費者關(guān)注，但隨著孱弱的產(chǎn)品力開始顯現(xiàn)，銷量隨即開始下滑。

寶沃負重前行

自身競爭力不足、無核心研發(fā)實力等，不僅拉低了寶沃汽車的銷量，也接連拖垮接盤的母公司們。

此前，“不順”的寶沃汽車讓北汽福田倍感壓力。數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年寶沃汽車虧損高達40.14億元。無奈之下，北汽福田準備抽身。2018年12月，福田汽車發(fā)布公告稱，長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司以39.73億元摘得寶沃汽車67%股權(quán)，福田持有的寶沃汽車股份降至33%；2019年3月，神州優(yōu)車發(fā)布公告稱，子公司以41.09億元收購長盛興業(yè)的方式受讓所持有的北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)，交易完成后，神州優(yōu)車將獲寶沃汽車的控股權(quán)。至此，神州優(yōu)車成為寶沃汽車新“接盤俠”。

按照此前神州優(yōu)車的布局，集團一部分聚焦出行市場等業(yè)務，另一部分則聚焦租車業(yè)務。收購寶沃汽車后，神州優(yōu)車將成功覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，完成全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。接手寶沃汽車后，神州優(yōu)車通過自身在出行市場的優(yōu)勢，開始內(nèi)部采購消化寶沃汽車各款車型。隨后，神州優(yōu)車還將瑞幸咖啡模式完全復制給寶沃汽車，欲通過廣鋪網(wǎng)點方式提振終端銷量。

通過“自產(chǎn)自銷”方式在短期內(nèi)確實讓寶沃汽車銷量得到提升，2019年寶沃汽車銷量升至5.45萬輛。然而，寶沃汽車在產(chǎn)品力和核心技術(shù)方面卻少有提升，被神州優(yōu)車收購后，寶沃僅在2019年中推出2020款BX5車型，只是對部分配置進行升級，整體沒有作出較大改動；2019年底，寶沃汽車則推出小型SUV寶沃BX3。

不過，由于瑞幸咖啡財務造假爆雷傳導至整個“神州系”，目前神州優(yōu)車已無法為寶沃汽車持續(xù)“輸血”。財報顯示，2019年上半年，神州優(yōu)車歸母公司凈利潤虧損6.52億元。神州優(yōu)車方面表示，由盈轉(zhuǎn)虧的原因在于聯(lián)合北京寶沃推出的汽車新零售模式正處市場培育初期，在銷售建設、品牌建設等方面投入較大。

不僅如此，目前神州優(yōu)車的資產(chǎn)負債率為34.57%，短期借款為20.63億元，一年內(nèi)到期的非流動負債為1.81億元，持有的貨幣資金僅為7.58億元。同時，受到瑞幸咖啡事件影響，神州優(yōu)車買入寶沃汽車的款項仍未向北汽福田完成支付。今年1月4日，福田汽車公告稱，截至去年12月31日，福田汽車尚有16.71億元（含利息）北京寶沃股權(quán)轉(zhuǎn)讓尾款未收到。這意味著，神州優(yōu)車也面臨經(jīng)營困境，無法為寶沃汽車繼續(xù)輸血推動其研發(fā)并長期支撐采購。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文并攝