權(quán)衡3年高成本引入國內(nèi)的“壓燃”技術(shù)，恐怕要讓長安馬自達(dá)失望了。北京商報記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上市半年以來，長安馬自達(dá)CX-30終端反映平平，而搭載壓燃技術(shù)的頂配版車型更無人問津，即便銷量擔(dān)當(dāng)昂克賽拉，其壓燃版車型銷量同樣“啞火”。為防止出現(xiàn)壓庫情況，經(jīng)銷商更是“不見訂單不進(jìn)車”。

這張壓燃技術(shù)牌的效果并不理想，盡管長安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，“壓燃技術(shù)的引入并不是為銷量，而是提升品牌形象”，但在市場激烈競爭下，“技術(shù)牌”塑造的品牌形象并未對整體銷量起到支撐作用，長安馬自達(dá)已埋下掉隊隱患。

單店售出2輛

作為目前馬自達(dá)最先進(jìn)的技術(shù)，此前壓燃發(fā)動機(jī)在國內(nèi)市場呼聲很高，去年該發(fā)動機(jī)搭載海外版車型后，何時引入國內(nèi)成為關(guān)注焦點。長安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，早在3年前，馬自達(dá)方面便開始考慮壓燃發(fā)動機(jī)在中國投放，并進(jìn)行一系列測試。“壓燃發(fā)動機(jī)成本較高，日本市場壓燃版車型相比普通車型高出4.5萬元，但國產(chǎn)壓燃版與普通版車型價差不到3萬元。”他說。

然而，國產(chǎn)CX-30及昂克賽拉壓燃版車型，去年9月上市后卻并未拉動長安馬自達(dá)銷量。“CX-30燃油版車型店內(nèi)有3款配置車型，但壓燃版車型沒有現(xiàn)車。”一位長安馬自達(dá)4S店銷售人員稱。同時，該銷售人員表示，壓燃版車型“叫好不叫座”，店內(nèi)僅在該車型上市之初進(jìn)過幾輛，但消費者并不買賬，此后便不再主動進(jìn)車，目前只有客戶下定單才會向廠家申請進(jìn)車。“預(yù)訂壓燃版車型，等待時間約一個月左右。”他說。

據(jù)了解，與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)所采用的火花塞點火不同，壓燃發(fā)動機(jī)采用馬自達(dá)獨家研發(fā)的“SPCCI（火花點火控制壓燃點火）”技術(shù)，可實現(xiàn)火花塞點火和壓燃點火工況的無縫切換，使車輛動力提升并降低油耗。“相比普通燃油車型，采用壓燃技術(shù)的車型的扭矩和功率更有優(yōu)勢，但目前CX-30主銷車型為售價13.99萬元的次低配車型，壓燃版車型售價則為19.99萬元，消費者認(rèn)為價差過大。”上述銷售人員稱。

北京商報記者了解到，長安馬自達(dá)CX-30為緊湊型SUV，普通燃油版車型官方指導(dǎo)價為12.99萬-17.19萬元，壓燃版車型僅有一款，官方指導(dǎo)價高達(dá)19.99萬元，而同為馬自達(dá)品牌的中型轎車一汽馬自達(dá)阿特茲，起售價僅為17.58萬元。一位長安馬自達(dá)4S店銷售人員透露，本身選擇CX-30高配車型的消費者就不多，同時壓燃版車型與普通燃油版車型在外觀上的差異也不大，優(yōu)勢主要體現(xiàn)在操控和油耗上，但售價卻比普通燃油版貴2萬多元，因此消費者還是會選擇普通燃油版車型。“上市至今，長安馬自達(dá)壓燃版CX-30店內(nèi)僅賣出2輛。”他坦言。

不僅CX-30，同期上市的長安馬自達(dá)昂克賽拉壓燃版車型也遭遇同樣尷尬。上述銷售人員稱，雖然昂克賽拉車型為店內(nèi)銷售主力，但僅為普通燃油版車型，壓燃版車型同樣以訂單方式銷售，很少有消費者預(yù)訂。

此外，為防止客戶逃單，預(yù)訂長安馬自達(dá)壓燃版車型，消費者還需交納1萬-2萬元定金，普通燃油版CX-30定金僅為5000元。“如果所訂車輛到店后消費者不選擇購買，將不退還定金。”一位長安馬自達(dá)4S店銷售人員稱。

孱弱的價值論

對于CX-30及昂克賽拉壓燃車型終端滯銷，長安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，將壓燃技術(shù)引入中國市場，是因為該項技術(shù)能夠提升發(fā)動機(jī)熱效率、提升操控性，為認(rèn)可和喜愛馬自達(dá)品牌的消費者提供選擇，并不是為提升銷量，而是作為品牌技術(shù)“圖騰”，提升品牌形象和品牌價值。“長安馬自達(dá)銷量依靠普通燃油版CX-30、普通燃油版昂克賽拉及CX-5等車型拉動。”他說。

事與愿違，長安馬自達(dá)整體銷量卻并未隨著“壓燃”的到來而提升。數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)CX-30月銷量僅為2000輛左右。去年11月，該車型銷量環(huán)比下滑14.33%，在13萬-17萬元車型銷量排行榜上僅排名第36位。同時，去年11月，長安馬自達(dá)昂克賽拉銷量跌至8484輛，同比下滑13.7%，環(huán)比下滑12.26%。這意味著，長安馬自達(dá)的“壓燃”價值論并未奏效。

業(yè)內(nèi)人士表示，長安馬自達(dá)將壓燃技術(shù)作為品牌價值背書，但壓燃版與普通燃油版車型同臺競爭帶來的價格差，以及壓燃版車型低迷的銷量，讓品牌價值頗顯尷尬。

對于壓燃版車型售價，長安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人也很無奈。他表示：“2017年開始，長安馬自達(dá)內(nèi)部便開始啟動引入壓燃版發(fā)動機(jī)，資金投入過億元，包括車型研發(fā)、匹配及本土化等，而且中國市場制定的壓燃版車型售價已是全球最低價，因此很難再下探售價。”

事實上，眾多車企會通過進(jìn)口并限量等方式發(fā)售提升品牌價值的車型，例如豐田86，而馬自達(dá)MX-5也曾以限量銷售方式試水。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長安馬自達(dá)通過高成本投入引入“形象工程”的方式過于冒險，市場收益和前期成本投入不成正比，對企業(yè)發(fā)展并不利。

值得一提的是，對于“壓燃”的品牌價值論，經(jīng)銷商也做出選擇。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前經(jīng)銷商處已為長安馬自達(dá)CX-30壓燃版車型開出6000元優(yōu)惠，普通版燃油車型優(yōu)惠僅比該車型高出2000元。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，品牌價值一般體現(xiàn)在產(chǎn)品溢價力上，溢價能力提升能夠延長車型價值的“保鮮期”，但新車上市不久便降價且銷量情況平平，說明長安馬自達(dá)所堅守的品牌價值并不牢固，經(jīng)銷商對車型競爭力缺乏信心，長安馬自達(dá)花費高成本引入的新技術(shù)并未達(dá)到預(yù)期效果。

掉隊日系陣營

堅守價值論“蒙眼”狂奔的長安馬自達(dá)，在主流日系品牌陣營中正悄然掉隊。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，長安馬自達(dá)在僅有昂克賽拉、CX-5兩款車型局面下，全年銷量達(dá)19.7萬輛，成為馬自達(dá)在華的有力支撐。然而，高光時刻并未持續(xù)多久。2018年，長安馬自達(dá)銷量跌至16.33萬輛，同比下滑11.8%。為止跌銷量，2018年長安馬自達(dá)推出CX-8。作為提升品牌價值和銷量的車型，馬自達(dá)中國及長安馬自達(dá)都對該車型寄予厚望。然而，長安馬自達(dá)CX-8上市后即被“打回原形”，終端月銷量僅為百輛，致使2019年長安馬自達(dá)銷量下滑幅度再度擴(kuò)大，僅為13.36萬輛，同比下滑19.7%。

面對銷量下滑，長安馬自達(dá)加快投放節(jié)奏，2020年5月投放CX-30，同時將壓燃發(fā)動機(jī)分別搭載于CX-30和昂克賽拉。然而，除上市首月銷量達(dá)2700輛，CX-30月銷量基本徘徊在2000-2500輛之間。對此，長安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，CX-30上市時間不長，需要適應(yīng)一段時間，后期會實現(xiàn)增量。

留給長安馬自達(dá)的時間并不多了。數(shù)據(jù)顯示，目前長安馬自達(dá)整體表現(xiàn)并不樂觀，曾經(jīng)的利潤“奶牛”昂克賽拉與CX-5，去年前11個月銷量同比分別下滑5.69%和2.55%。在此背景下，長安馬自達(dá)去年銷量僅同比微增0.24%。反觀其他日系競爭對手，去年一汽豐田銷量同比增長9%、廣汽本田銷量同比增長5.7%、東風(fēng)本田銷量同比增長6%。在業(yè)內(nèi)人士看來，加快導(dǎo)入新車型，可以看出長安馬自達(dá)對于銷量的焦慮。雖然馬自達(dá)及長安馬自達(dá)始終堅守價值論營銷，希望消費者認(rèn)可品牌價值進(jìn)而購買車型，但在市場激烈競爭中，目前可選車型更多并且價格下探明顯，如何適應(yīng)中國車市競爭成為長安馬自達(dá)需要解決的難題。

乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，前期車型布局較少且銷量基數(shù)不大，使得長安馬自達(dá)和馬自達(dá)的銷量壓力并不明顯。在車型增多、市場價格競爭日益激烈后，長安馬自達(dá)產(chǎn)品增量則遇到難題。國內(nèi)消費者對車型更看重外觀、價格，對于技術(shù)感興趣的不多，這讓一直強(qiáng)調(diào)技術(shù)價值理念的馬自達(dá)在國內(nèi)比較被動，長安馬自達(dá)和馬自達(dá)還是要平衡好中國市場消費情況和自身堅持的理念。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文并攝