提前一年預(yù)熱、高調(diào)上市，欲通過第十代索納塔沖破“夾心層”的北京現(xiàn)代并未迎來高光時(shí)刻。北京商報(bào)記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上市不足5個(gè)月的北京現(xiàn)代第十代索納塔，由于銷量低迷，經(jīng)銷商已消極進(jìn)車，不僅大部分配置需要預(yù)訂，終端價(jià)格也出現(xiàn)松動(dòng)。

面對(duì)合資品牌下探、自主品牌上攻，近年來北京現(xiàn)代生存空間被持續(xù)擠壓，為重回主流市場(chǎng)，第十代索納塔低價(jià)入市，背水一戰(zhàn)。然而，北京現(xiàn)代此前長期以價(jià)換量損傷的品牌形象，讓新車上市后難以救場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，面對(duì)激烈市場(chǎng)競爭，北京現(xiàn)代仍主打性價(jià)比牌，很難扭轉(zhuǎn)銷量品牌雙降局面。

經(jīng)銷商消極進(jìn)車

今年7月，北京現(xiàn)代第十代索納塔高調(diào)上市。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理向東平表示，“第十代索納塔并不是單純換代，也是北京現(xiàn)代面向中國市場(chǎng)重回主流的強(qiáng)力助推”。然而，第十代索納塔高調(diào)回歸路走得并不順利。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代第十代索納塔上市短暫熱銷后便迅速被打回原形，目前經(jīng)銷商對(duì)該車型并不“感冒”。北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，該車型上市后在經(jīng)銷商處一直處于缺貨狀態(tài)，大部分配置車型都需要預(yù)訂。一位北京現(xiàn)代銷售人員表示，目前店內(nèi)僅有一輛1.5T精英版現(xiàn)車，其他配置車型均需預(yù)訂，下單后3周到一個(gè)月左右能夠提車。

北京現(xiàn)代第十代索納塔在4S店無現(xiàn)車的情況并非個(gè)例。目前，北京現(xiàn)代4S店即便有該車型現(xiàn)車，也僅為一兩款配置車型。對(duì)此，一位北京現(xiàn)代經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言，造成缺貨的原因并非第十代索納塔熱銷，而是經(jīng)銷商拒絕壓車。“近兩年，北京現(xiàn)代車型整體銷售情況一直不理想，為防止產(chǎn)生庫存占用大量資金，經(jīng)銷商不敢冒然進(jìn)車，因此只能賣一輛進(jìn)一輛，并且第十代索納塔也非主銷車型，日均銷量僅為2-3輛。”他說。

同時(shí)，為防止客戶逃單，預(yù)訂北京現(xiàn)代第十代索納塔時(shí)，消費(fèi)者還需交納5000-1萬元定金。“如果所訂車輛到店后消費(fèi)者不選擇購買，不退還定金。”一位北京現(xiàn)代4S店銷售人員稱。

對(duì)此，北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示：“今年是特殊的一年，北京現(xiàn)代根據(jù)實(shí)際情況，沒有給經(jīng)銷商太大壓力。”

不過，在汽車行業(yè)分析師鐘師看來，如果是熱銷車型，經(jīng)銷商為不損失客源會(huì)提前囤車，以免客戶因?yàn)榈却龝r(shí)間過長選擇其他品牌，不利于新車銷售。經(jīng)銷商端目前的銷售方式，則是因新車不走量容易產(chǎn)生壓庫，少量進(jìn)車可以避免資金質(zhì)押。

掉隊(duì)中級(jí)車市場(chǎng)

經(jīng)銷商對(duì)于第十代索納塔“不見訂單不進(jìn)車”的銷售方式背后，是北京現(xiàn)代在中級(jí)車市場(chǎng)所面臨的尷尬局面。2011年，北京現(xiàn)代第八代索納塔上市三個(gè)月后便破萬輛銷量大關(guān)。然而，從第九代索納塔開始，該車型銷量一路下滑，也讓北京現(xiàn)代在中高級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)徹底“失聲”。

對(duì)此，北京現(xiàn)代對(duì)第十代索納塔全面升級(jí)，同時(shí)將該車型官方指導(dǎo)價(jià)拉低至16.18萬-20.58萬元。據(jù)了解，在主流合資品牌B級(jí)車市場(chǎng)，售價(jià)區(qū)間為17萬-30萬元，以廣汽本田雅閣為例，該車型官方指導(dǎo)價(jià)為17.98萬-25.98萬元，第十代索納塔的官方指導(dǎo)價(jià)直接避開與該車型正面競爭。全面升級(jí)加上價(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓北京現(xiàn)代方面對(duì)該車型信心十足，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤透露：“第十代索納塔將對(duì)標(biāo)日系品牌，明年年銷目標(biāo)為7萬輛。”

下調(diào)售價(jià)也是北京現(xiàn)代的無奈選擇。此前，第九代索納塔上市時(shí)官方指導(dǎo)價(jià)為17.48萬-24.98萬元，但由于銷量持續(xù)低迷，終端優(yōu)惠幅度高達(dá)4萬-5萬元。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，B級(jí)車對(duì)合資品牌而言有利潤和支撐品牌向上雙重作用，將頂配車型直接降至20萬元區(qū)間，雖然能避開競爭對(duì)手，但也對(duì)品牌力有一定傷害，如果后期經(jīng)銷商開始降價(jià)讓利，更會(huì)下壓緊湊級(jí)車型，對(duì)品牌自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。

事實(shí)上，價(jià)格優(yōu)勢(shì)并未讓第十代索納塔迎來“開門紅”，樊京濤的“明年7萬輛年銷目標(biāo)”也被打上問號(hào)。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代第十代索納塔在上市前兩個(gè)月銷量突破3000輛后，銷量一路下滑，今年11月銷量僅為1471輛。相比廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、東風(fēng)日產(chǎn)天籟月銷破萬輛的銷量成績，該車型已掉隊(duì)中級(jí)車市場(chǎng)。

對(duì)此，北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于第十代索納塔，并未一味追求銷量，而是希望通過該車型讓消費(fèi)者體驗(yàn)到現(xiàn)代汽車全新一代i-GMP平臺(tái)上誕生的首款產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力。其次，通過這款產(chǎn)品改善經(jīng)銷商損益，重塑北京現(xiàn)代技術(shù)品牌形象。

“第八代索納塔上市之初，B級(jí)車市場(chǎng)競爭并不激烈，日系和德系品牌車型溢價(jià)較高，主打性價(jià)比的索塔納為北京現(xiàn)代提供搶占市場(chǎng)份額的支撐。”顏景輝對(duì)北京商報(bào)記者表示，對(duì)于第十代索納塔來說，目前日系、德系品牌車型也在下探售價(jià)，同時(shí)自主品牌開始上攻，在智能配置和價(jià)格上都具有一定競爭力，第十代索納塔欲通過技術(shù)和價(jià)格讓消費(fèi)者買單前，如何先補(bǔ)齊品牌力的短板，成為北京現(xiàn)代亟待解決的問題。

面對(duì)市場(chǎng)競爭壓力及銷量下滑現(xiàn)狀，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，上市不足5個(gè)月的第十代索納塔已出現(xiàn)價(jià)格松動(dòng)。“目前店內(nèi)優(yōu)惠1萬元，加上廠家給予的5000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，購買第十代索納塔相當(dāng)于優(yōu)惠1.5萬元。”一位北京現(xiàn)代4S店銷售人員表示。

一位合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言，為保持售車?yán)麧?，通常B級(jí)車上市首年內(nèi)很少出現(xiàn)價(jià)格松動(dòng)情況。“ B級(jí)車一直為各品牌利潤車型，為保證溢價(jià)能力，上市初期廠家一般不允許經(jīng)銷商降價(jià)，降價(jià)意味著可能會(huì)降低品牌力，長此以往將失去品牌溢價(jià)能力。 市民張先生對(duì)北京商報(bào)記者表示，對(duì)比其他品牌，北京現(xiàn)代第十代索納塔售價(jià)確實(shí)不高，但根據(jù)此前第九代索納塔的降價(jià)情況，可以再等等新車的優(yōu)惠情況再出手。“看來，還有降價(jià)空間。”他說。

難回百萬輛陣營

在第十代索納塔銷量低迷的額同時(shí)，北京現(xiàn)代整體也面臨困境。數(shù)據(jù)顯示，2016年，北京現(xiàn)代銷量達(dá)114萬輛后便一路下滑。2017年銷量僅為82萬輛，連續(xù)年銷破百萬輛就此止步。此后兩年間，北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑,2019年銷量跌至71.6萬輛。

為穩(wěn)定整體銷量，2020年北京現(xiàn)代重新規(guī)劃，將年銷目標(biāo)降至75萬輛，并欲提升“中高級(jí)轎車＋SUV”銷量占比目標(biāo)。為此，今年北京現(xiàn)代投放多款車型，其中包括新款索納塔、新款伊蘭特、新款ix35等車型。不過，新車型補(bǔ)位并未拉升整體銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量僅為44.7萬輛，同比下滑28.33%。這意味著，北京現(xiàn)代年銷量目標(biāo)完成率不足60%。

目前，北京現(xiàn)代持續(xù)以價(jià)換量。北京現(xiàn)代4S店銷售人員稱：“名圖車型全系優(yōu)惠可達(dá)4萬元，ix25車型優(yōu)惠1.5萬元，新上市的ix35也提供8000元優(yōu)惠。”

“以價(jià)換量也許能緩解一時(shí)壓力，但長此以往新車型很難體現(xiàn)溢價(jià)能力，北京現(xiàn)代生存空間將再度縮小。”業(yè)內(nèi)人士表示。

值得注意的是，持續(xù)高位讓利，也未能扭轉(zhuǎn)北京現(xiàn)代車型滯銷情況。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，北京現(xiàn)代旗下車型僅新款伊蘭特和悅動(dòng)終端銷量破萬輛，分別為1.18萬輛和1.09萬輛。但作為合資品牌基盤車型，這樣的成績?cè)诩?xì)分市場(chǎng)中排名并不靠前，兩款車型均未擠進(jìn)國內(nèi)轎車排名前20位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年11月，緊湊級(jí)熱銷車型東風(fēng)日產(chǎn)軒逸銷量達(dá)5.4萬輛、上汽大眾朗逸銷量為4.8萬輛。SUV方面，今年11月，北京現(xiàn)代除ix25銷量同比增長15.97%，ix35銷量為3542輛，同比下滑高達(dá)61.17%，途勝銷量為3444輛，同比下滑23.45%。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)/文并攝