今年廣州車展，高端化仍是自主品牌展區(qū)的關鍵詞，隨著UNI-K、埃安Y、MARVEL R等一批高端車型集中完成亮相，長安汽車、廣汽集團、上汽集團等國內(nèi)頭部自主車企相繼啟動新一輪品牌向上的布局。業(yè)內(nèi)人士認為，這些自主車企之所以選擇在此時高調(diào)推進高端化，底氣來自于平臺研發(fā)等技術層面的不斷突破與日益成熟，動力則來自于市場壓力的倒逼和市場機遇的引導。

獨立高端品牌

本屆廣州車展首日，長安汽車高端UNI序列下第二款產(chǎn)品UNI-K正式亮相。UNI-K定位中大型五座SUV，預計將于明年上半年上市。作為長安汽車品牌向上和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要落點，官方透露UNI-K產(chǎn)品售價或?qū)⑼黄?8萬元。

除UNI序列，長安汽車近期還宣布與華為、寧德時代合作打造高端智能汽車品牌，并希望借助該品牌與UNI序列共同實現(xiàn)企業(yè)“雙高端”目標。未來五年內(nèi)，長安汽車將推出5款UNI序列車型，其中包括一款轎車。

不僅長安汽車，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞也在本屆廣州車展上宣布“廣汽埃安”品牌將獨立運營，全面打造高端科技品牌。同時，廣汽埃安全新車型埃安Y迎來全球首發(fā)。從命名上看，埃安Y的Y為“Young”，代表年輕，預示著埃安Y特別為追逐新潮的年輕人而來。

埃安為廣汽集團旗下的新能源汽車品牌，從2018年11月開始，兩年時間， Aion s、Aion LX、Aion V先后發(fā)布上市。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，廣汽埃安累計銷量超4.5萬輛，同比增長72%。

作為國內(nèi)銷量規(guī)模最大的車企，上汽集團旗下主攻中高端市場的R品牌第二款車型電動SUV MARVEL R在本屆廣州車展正式開啟全球預售，國內(nèi)首發(fā)預售價為22萬元。同時，R品牌還亮相首款旗艦概念車R-Aura Concept。

此前，R品牌旗下首款旗艦轎車榮威R ER6已正式上市。根據(jù)上汽乘用車規(guī)劃，R品牌規(guī)劃旗艦MARVEL系列、轎車ER系列，以及SUV ES系列，并且已準備好未來三年的車型。

另外，有消息稱，上汽集團在R品牌之外，還在打造高端智能新能源汽車“L”項目，該項目將成立獨立公司，通過市場化資本方式運作。L項目在組織架構上要比R品牌高一級別，可能與上汽乘用車平級。

平臺化成趨勢

自主品牌集中推出高端品牌和高端車型并非偶然，一系列動作背后是技術的突破，特別是平臺化的支撐。以廣汽埃安Y為例，該車型誕生于廣汽集團自主研發(fā)的GEP 2.0 純電專屬平臺。

據(jù)了解，與傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源車使用“油改電”車型相比，GEP 2.0 平臺最大的優(yōu)勢在于，可以針對純電動車的機械結構進行設計優(yōu)化，能夠最大程度地節(jié)省布局空間，使得車輛本身的續(xù)航能力更加強大。

無獨有偶，野心勃勃的長安汽車也在平臺研發(fā)上投入不少精力。本屆車展亮相的UNI-K將搭載新一代藍鯨2.0T渦輪增壓發(fā)動機。與此相關的藍鯨動力平臺是長安汽車于去年6月發(fā)布的全新動力品牌。

藍鯨動力品牌由藍鯨發(fā)動機、藍鯨變速器、藍鯨油電混驅(qū)組成，兼顧動力與節(jié)油，該平臺覆蓋48V、HEV、PHEV、REEV（增程式電動車）多種動力模式，這就意味著藍鯨動力平臺在電氣化時代具備更寬泛的可拓展性。

近期，上汽也發(fā)布全新全球智能模塊化平臺SIGMA，該平臺首款車型iMAX上市首月銷量超過5000輛。同時，上汽集團也成立零束公司，專門做電子架構平臺，80%-90%的業(yè)務主要供應上汽乘用車，而零束公司總經(jīng)理李君也是上汽乘用車公司技術中心副主任。

與廣汽集團和長安汽車相比，上汽集團在平臺研發(fā)方面的消息一直不多。對此，上汽乘用車副總經(jīng)理崔衛(wèi)國回應稱，“上汽乘用車一直在做架構，只是以前沒有宣傳而已。目前我們做自主品牌汽車的人，有很多是從大眾、通用出來的，平臺架構就是向他們學來的”。

“自主品牌在硬實力方面不斷提升，使自己的產(chǎn)品平臺體系、發(fā)動機技術以及智能網(wǎng)聯(lián)等各方面技術達到良好的水平，實現(xiàn)了體系化的突破。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

市場壓力倒逼

對于自主品牌而言，高端化并非是一條輕易能夠走通的路。早在十年前，奇瑞等自主品牌就已經(jīng)沖擊過高端市場，但收效甚微。近年來，吉利、長城又分別推出高端品牌領克和WEY，目前兩大品牌累計銷量雖然均已突破10萬輛，但仍面臨價格天花板難以進一步突破等挑戰(zhàn)。

盡管如此，高端化卻也是自主品牌無法回避的選擇。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，國內(nèi)乘用車銷量為531.6萬輛，同比下降10.1%。盡管降幅持續(xù)收窄，但仍未徹底恢復正增長。

在車市銷量背景下，自主品牌受到的沖擊巨大。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，自主品牌乘用車銷量僅約575.2萬輛，同比下降14.1%，降幅超過乘用車市場整體，且市場份額也縮水了1.8%，僅剩37.1%，創(chuàng)下近年來的新低。

分車企看，即便是頭部自主品牌，銷量也并不樂觀。其中，今年前10個月，吉利汽車銷量同比下降7%，長城汽車銷量同比下降13%，上汽乘用車銷量同比下降21%，奇瑞汽車銷量下降16%，比亞迪銷量同比下降18%，廣汽乘用車銷量同比下降20%。

一方面是銷量的下滑，另一方面電動市場和高端市場的新機遇。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，國內(nèi)豪華車銷量為97.7萬輛，同比增長27.1%；今年前9個月，國內(nèi)豪華車累計銷量為238.2萬輛，同比增長5.5%，四季度銷量創(chuàng)全年新高已無懸念，而全年銷量更有望接近340萬輛。

在新能源汽車市場，數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)車企自主品牌純電動車型的市場份額在今年10月達到73%，較三季度上升10%。加上造車新勢力不斷攀升的銷量，自主品牌牢牢地占據(jù)著新能源汽車市場的絕對優(yōu)勢地位。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新四化浪潮下，自主品牌加快轉(zhuǎn)型步伐，積攢下了更多與合資品牌較量的底氣。目前，雖然自主品牌整體仍面臨較大市場壓力，但頭部車企正通過產(chǎn)品向上、品牌向上逐步走出低谷。

北京商報記者 劉洋 濮振宇/文并攝