自主上攻、合資下探、豪華再拓細分市場……如何應對車市下行并在存量競爭中勝出，各家車企在廣州車展都給出不同答案。然而，在各車企展開激烈較量的同時，包括雷諾、華晨、海馬、眾泰、愛馳、前途、拜騰等在內(nèi)的品牌則以缺席的方式作答。

事實上，兩種答案的背后，是國內(nèi)汽車市場淘汰賽升溫、洗牌加劇的現(xiàn)實。業(yè)內(nèi)人士認為，在車市下行及疫情影響下，淘汰賽進程加速。那些銷量低迷、經(jīng)營不善的車企和未能邁過量產(chǎn)關口的造車新勢力們正游走在退市的邊緣。

自主研發(fā)“缺位”

廣州車展首日，以長城、吉利、比亞迪為首的頭部企業(yè)參展陣容依然強大。在頭部企業(yè)“秀肌肉”的同時，沒來參展的華晨集團則在車展首日被遼寧省沈陽市中級人民法院裁定進入破產(chǎn)重整程序。

財報顯示，今年上半年，華晨中國營收14.5億元，同比下降23.85%；凈利潤為40.45億元，同比增長25.24%。

事實上，兩個月前，華晨旗下中華品牌曾因為“產(chǎn)品開發(fā)進度因疫情遭到拖延，明年才能投產(chǎn)新產(chǎn)品”，放棄參加北京車展，如今債務問題積重難返的華晨集團正式進入破產(chǎn)重整程序，也未能參加廣州車展。

不僅華晨集團，在退市邊緣徘徊的漢騰、眾泰、海馬等企業(yè)，在缺席今年北京車展后，也沒能現(xiàn)身廣州。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，海馬汽車銷量僅為3601輛，同比下滑41.99%。此外，曾憑借山寨抄襲而火爆的眾泰汽車，去年凈利潤虧損達111.9億元。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，在自主品牌發(fā)展初期，不少企業(yè)憑借國內(nèi)汽車市場高速發(fā)展的紅利，模仿外資車型布局中低端市場，迅速崛起。但隨著國內(nèi)汽車市場的消費升級和下行壓力增大，不少自主品牌開始轉(zhuǎn)變思維，借助智能化、電動化上攻搶占市場，這也讓自主品牌市場出現(xiàn)分水嶺。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌乘用車市場份額跌至36.3%。業(yè)內(nèi)人士表示，在市場競爭加劇的局面下，未跟上市場變化的企業(yè)依然“沉醉”于低成本、低價格、低利潤的競爭模式。由于缺乏技術含量和高附加值不能實現(xiàn)自造血，將面臨殘酷的淘汰。

法系在華承壓

自主市場競爭分化的同時，外資企業(yè)中的法系品牌也正經(jīng)歷“暗黑時刻”。北京商報記者發(fā)現(xiàn)，在今年的廣州車展上，DS、雷諾兩家法系品牌也未在廣州現(xiàn)身。

2013年12月，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經(jīng)營合同，雙方持股比例為50：50。2017年，東風雷諾銷量為7.21萬輛，增幅高達140%。然而，隨著近兩年法系車整體表現(xiàn)不佳，東風雷諾銷量開始持續(xù)下滑。2019年東風雷諾銷量僅為1.86萬輛，同比下滑63.1%。

今年4月，東風集團發(fā)布公告稱，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉(zhuǎn)讓給該公司，隨著股權的轉(zhuǎn)讓，東風雷諾也正式退出歷史舞臺。不過，雷諾并沒有放棄中國市場，將在華發(fā)展的方向轉(zhuǎn)向商用車和電動汽車。不過，目前雷諾參股的易捷特新能源公司，今年上半年銷售132輛電動車，華晨雷諾今年上半年銷量同比下滑42%。

對于雷諾的現(xiàn)狀，雷諾CEO盧卡·德梅奧表示，雷諾集團的雷諾、達西亞將大規(guī)模重組，總有一天雷諾集團將重回中國市場。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，在華放棄燃油乘用車、銷量持續(xù)低迷的東風雷諾，專注輕型商用車和電動汽車，未嘗不是明智之舉。但新市場逐漸“紅?；?rdquo;，雷諾能否在新領域站穩(wěn)腳跟，仍充滿未知。

除雷諾外，法系高端品牌DS也缺席本屆廣州車展。作為PSA集團的高端品牌，DS曾經(jīng)在中國聯(lián)手長安汽車，在深圳建設先進工廠，上市后市場表現(xiàn)乏力。2019年底，長安PSA解體后，寶能汽車接手工廠，目前DS還在原深圳廠生產(chǎn)，今年前10個月累計銷量還不到500輛。事實上，從2019年底合資公司出售至今，DS品牌用7個月的時間重建團隊，并對中國市場重新進行了規(guī)劃，并表示旗下全新豪華轎車DS 9及首款純電動SUV DS 3將登陸國內(nèi)市場。然而，廣州車展對企業(yè)而言，不僅是展示產(chǎn)品和發(fā)布明年規(guī)劃的舞臺，DS缺席廣州車展也讓業(yè)內(nèi)再度猜測DS 9等產(chǎn)品的推進是否順利。

在乘用車信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹看來，兩家法國品牌入華多年一直沒能打開銷路，同時都存在著品牌定位不清、產(chǎn)品定價失誤等問題，導致銷量一度不佳，盡管兩家企業(yè)都表示不會放棄中國市場，但如何拿出讓中國消費者認可的產(chǎn)品才是關鍵。

DS、雷諾的接連退出也體現(xiàn)法系在華市場的“水土不服”。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，法系車市場份額僅為0.3%。目前，法系在華的“獨苗”神龍汽車也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司合并收入為6.86億歐元，同比下降57.5%；凈虧損為1.68億歐元。

新勢力兩極分化

除傳統(tǒng)車企，也有多家造車新勢力企業(yè)缺席本屆廣州車展。北京商報記者統(tǒng)計，包括前途、奇點、拜騰、博郡在內(nèi)的多家車企均未在車展現(xiàn)身。

崔東樹表示，造車新勢力從最初的多品牌混戰(zhàn)階段已經(jīng)步入正常發(fā)展的軌道，市場格局正在逐漸穩(wěn)定，經(jīng)過優(yōu)勝劣汰后造車新勢力企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)明顯分化。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)已經(jīng)立項的造車新勢力廠家總數(shù)已經(jīng)超過了100家。然而自國家補貼退坡后，新能源銷量持續(xù)下滑，多家車企已面臨困境。其中，尚未實現(xiàn)量產(chǎn)的博郡汽車已陷入現(xiàn)金流危機，今年6月博郡創(chuàng)始人黃希鳴發(fā)出一封內(nèi)部信坦言，公司已無資產(chǎn)變賣，該內(nèi)部信被業(yè)內(nèi)視為博郡放棄造車的表態(tài)。此外，作為國內(nèi)最早一批成立的造車新勢力車企，奇點汽車在五年內(nèi)投入170億元后，至今也未實現(xiàn)量產(chǎn)交付。而一直對外宣稱今年年中將投產(chǎn)首款車型的拜騰也已經(jīng)陷入停擺的局面。

除未量產(chǎn)造車新勢力車企外，在去年帶著量產(chǎn)車型參展的前途也接連“爆雷”。前途汽車于2018年推出首款量產(chǎn)車——純電動跑車K50，但上市兩年多，高昂售價使K50累計銷量不足200輛，同時規(guī)劃中的第二款車型遲遲沒有落地。在銷量不佳的情況下，前途汽車資金鏈也出現(xiàn)了問題，有報道稱，前途汽車拖欠員工工資已達數(shù)月，部分員工還被公司以發(fā)工資名義辦理信用貸，因資金危機，公司各項業(yè)務難以為繼。同時，北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，前途汽車資金鏈斷裂后，位于三里屯的全國首家門店已經(jīng)撤出，同時位于金港汽車公園的交付中心也人去樓空。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國造車新勢力銷量排名前五位的品牌分別為蔚來汽車、理想汽車、威馬汽車、合眾汽車和小鵬汽車，而這5家車企的銷量占比高達本土造車新勢力總銷量的91%。顏景輝表示，目前頭部企業(yè)已經(jīng)通過市場最初考驗，正在加緊實現(xiàn)造血能力，并吸引了更多資本的關注。相對頭部企業(yè)而言目前尚未交付或銷量很少的造車新勢力企業(yè)，正面臨較大經(jīng)營壓力，加速被市場淘汰。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文 企業(yè)供圖