北京商報(bào)訊（記者 劉洋 劉曉夢(mèng)）推出UNI產(chǎn)品序列后，長安汽車又為上攻高端車市找到新路徑。長安汽車董事長朱華榮近日宣布，為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展和用戶需求，長安汽車將攜手華為和寧德時(shí)代打造全新高端智能汽車品牌，旗下高科技的高端智能產(chǎn)品也即將推出。

據(jù)悉，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的智能汽車高端品牌，包括一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個(gè)超級(jí)“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。不過，目前三方還未披露全新高端品牌項(xiàng)目的總投資以及產(chǎn)品性能、技術(shù)參數(shù)等方面的信息。按照目前規(guī)劃，在全新品牌和長安汽車現(xiàn)有UNI產(chǎn)品序列下，未來五年長安汽車將推出105款車型，其中包括23款新能源產(chǎn)品。朱華榮表示，與華為、寧德時(shí)代共建高端智能汽車品牌，是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”中盤期的一次加速。

2017年起，長安自主乘用車開始步入瓶頸期，長安汽車自主轎車板塊業(yè)績?nèi)嫦禄N量主力第一代逸動(dòng)售出92573輛，同比下滑40.8%，排在第二位的悅翔V7全年銷量為43360輛，同比下滑36.68%，奔奔以4633輛的年銷量位居第三位。同時(shí)，2017-2019年，由于合資和自主品牌雙重乏力，長安汽車整體銷量業(yè)績由287萬輛下滑至176萬輛，2019年長安汽車凈利潤虧損26億元。

與此同時(shí)，中國汽車市場(chǎng)個(gè)性化、智能化、高端化市場(chǎng)需求激增，布局新能源、沖擊中高端市場(chǎng)，也成為不少自主品牌的選擇。為此，去年長安汽車啟動(dòng)“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，擬在2025年前全產(chǎn)業(yè)鏈投入1000億元、調(diào)動(dòng)1萬人用于新車型、新能源、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)。

同時(shí)，長安汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的技術(shù)果實(shí)開始商業(yè)化，逐步推出PLUS系列、藍(lán)鯨動(dòng)力總成等產(chǎn)品和技術(shù)。今年3月，長安汽車發(fā)布全新高端UNI產(chǎn)品序列，開始進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，上市以來UNI-T月銷量持續(xù)破萬輛，累計(jì)銷量已突破5萬輛，成為中國汽車品牌向上的現(xiàn)象級(jí)車型。

不過，長安汽車的沖高路徑并未止步單一產(chǎn)品序列，單獨(dú)成立高端品牌也一直在長安汽車的規(guī)劃中。“產(chǎn)品向新、品牌向上是所有中國品牌發(fā)展的必由之路。”朱華榮表示，與華為、寧德時(shí)代共建高端智能汽車品牌，也標(biāo)志著長安汽車開啟品牌向上“快進(jìn)鍵”。

北京商報(bào)記者注意到，在宣布與華為和寧德時(shí)代聯(lián)手前，長安汽車已與兩家企業(yè)有過密切接觸。今年10月30日，長安汽車公布《關(guān)于處置交易性金融資產(chǎn)的進(jìn)展公告》顯示，今年7月1日-10月30日，公司通過集中競(jìng)價(jià)的方式累計(jì)出售寧德時(shí)代約2300萬股股票，占寧德時(shí)代當(dāng)前總股本的0.99%，累計(jì)成交金額約42.6億元。截至10月30日，長安汽車已不再持有寧德時(shí)代股票。長安汽車在公告中表示，本次減持不會(huì)影響長安汽車與寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作，雙方將全面深入推進(jìn)在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作。

此外，長安汽車與華為之間在車聯(lián)網(wǎng)、5G生態(tài)圈方面一直保持密切合作。而近年來，華為也早已將觸角延伸至未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域，HiCar、鴻蒙車載系統(tǒng)發(fā)布、5G芯片搭載汽車、充電樁模塊等產(chǎn)品不斷落地。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，長安擁有整車制造方面的經(jīng)驗(yàn)，寧德時(shí)代則擁有三電技術(shù)，而華為有5G和智能技術(shù)加持，三家合作可以取長補(bǔ)短推進(jìn)品牌的發(fā)展，同時(shí)也能更好地控制成本。