首批拿到新能源造車“雙資質(zhì)”，并造出高端跑車欲與特斯拉硬剛的前途汽車，正黯然落幕。北京商報(bào)記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，前途汽車資金鏈斷裂后，位于三里屯的全國(guó)首家門店已經(jīng)撤出，同時(shí)位于金港汽車公園的交付中心也人去樓空。

作為最早入市的造車新勢(shì)力之一，由于產(chǎn)品定位過(guò)高、融資受阻等問(wèn)題，唯一量產(chǎn)車型K50推出不到兩年，前途汽車便接連“爆雷”。隨著市場(chǎng)變化和政策調(diào)整，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)由藍(lán)海變?yōu)榧t海，在資金承壓、線下門店收縮局面下，前途汽車前路未卜。

位于三里屯北街的前途汽車全國(guó)首家體驗(yàn)店已經(jīng)撤出，等待新租戶。

門店人去樓空

2018年4月20日，前途汽車首家體驗(yàn)店落戶寸土寸金的三里屯北街，時(shí)隔兩年多，隨著前途汽車問(wèn)題纏身，該店已悄然撤出。北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，此前為方便過(guò)往消費(fèi)者直觀看到展車而設(shè)計(jì)的落地櫥窗已貼上磨砂貼膜，店內(nèi)精致裝修也被鏟平，露出光禿禿的水泥墻。

據(jù)了解，這家名為“前途·驛”的前途汽車首家體驗(yàn)店，得益于三里屯核心地段的高客流優(yōu)勢(shì)，開(kāi)業(yè)以來(lái)一直被認(rèn)為是前途汽車的集客利器。對(duì)于店面撤出原因，一位前途汽車官方客服僅表示“撤了”，其他避而不談。

事實(shí)上，除“前途·驛”，前途汽車位于金港汽車公園的體驗(yàn)店及交付中心也已撤出。北京商報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該店大門緊閉，店內(nèi)仍擺放著K50展車，落地窗上已貼上招商標(biāo)語(yǔ)，店外一輛落滿灰塵、車輪沒(méi)氣的試駕車停放在門口。該店面房東對(duì)記者表示，2018年與前途汽車簽訂租賃合同，去年該店開(kāi)業(yè)，不過(guò)近日已解約，正在招商。

前途汽車官網(wǎng)顯示，2018年起，前途汽車開(kāi)始在北京、上海、廣州以及蘇州、成都開(kāi)設(shè)線下直營(yíng)體驗(yàn)店，并開(kāi)啟擴(kuò)張模式。其中，北京設(shè)立兩家門店，一家位于三里屯太古里，一家位于金港汽車園區(qū)，隨著兩家店相繼撤出，意味著前途汽車已撤出北京市場(chǎng)。

同時(shí)，一位上海華府天地前途汽車體驗(yàn)店工作人員對(duì)北京商報(bào)記者表示，目前上海也僅剩一家前途汽車直營(yíng)店，而位于閔行區(qū)的門店也已關(guān)閉。

賣車難成本高

“撤店是因?yàn)榍巴酒嚐o(wú)法支付房租。”上述店面房東直言，當(dāng)初雙方簽訂10年店面租賃合同，展廳面積4300平方米，一年租金約500萬(wàn)元，但合同執(zhí)行第二年前途汽車便開(kāi)始拖欠房租。“今年拖欠半年多，后來(lái)雙方解約了。”他表示。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，直營(yíng)店租金、服務(wù)中心及人員薪酬等營(yíng)銷支出持續(xù)高位，是造車新勢(shì)力車企高成本的來(lái)源之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，造車新勢(shì)力企業(yè)營(yíng)銷支出占營(yíng)收比例超20%，傳統(tǒng)車企則僅為10%左右。

前途汽車官網(wǎng)顯示，此前前途汽車共在線下開(kāi)設(shè)9家門店，其中一部分選擇在一二線城市的高端商圈，希望借助高端商場(chǎng)人群定位及較大客流量提升品牌形象和認(rèn)知度。然而，不同于傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商模式，選擇直營(yíng)店模式意味著所有展廳的裝修開(kāi)銷及人員成本均由企業(yè)負(fù)擔(dān)，在一定程度上也給企業(yè)造成成本壓力。“前途汽車金港體驗(yàn)店裝修花費(fèi)達(dá)1200萬(wàn)元，比一年租金都高。”上述店面房東透露。

不過(guò)，前期高成本投入并未讓前途汽車獲得相應(yīng)回報(bào)。2018年8月8日，前途汽車首款車型前途K50在蘇州生產(chǎn)基地正式上市，該車型定位純電動(dòng)雙門雙座跑車，綜合工況續(xù)航里程為365公里，售價(jià)高達(dá)75.43萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)也達(dá)68.68萬(wàn)元。

上市后，K50因市場(chǎng)定位和定價(jià)太高，目標(biāo)人群又太小，并未讓前途汽車迅速打開(kāi)市場(chǎng)，該車型遭遇滯銷。一位金港汽車公園工作人員表示：“前途汽車店內(nèi)很少有人光顧，K50售價(jià)太高。”數(shù)據(jù)顯示，上市后K50累計(jì)銷量不足200輛。

實(shí)際上，用超跑樹(shù)立品牌想象，前途并不是第一家，此前特斯拉也曾規(guī)劃該發(fā)展路徑，不過(guò)因市場(chǎng)小眾電動(dòng)跑車很難作出亮點(diǎn)，因此在后期推出更務(wù)實(shí)車型，但顯然以特斯拉為目標(biāo)的前途并沒(méi)有吸取教訓(xùn)。此前，有消息稱，前途線下門店為清理庫(kù)存，K50曾被28萬(wàn)元低價(jià)售出。對(duì)此，一位前途汽車體驗(yàn)店工作人員表示，曾有一批車型因?yàn)樘厥庠蚪祪r(jià)銷售，但目前沒(méi)有任何優(yōu)惠，訂車時(shí)間也不能保證。

顏景輝表示：“不同于傳統(tǒng)車企由經(jīng)銷商承擔(dān)部分銷售成本，直營(yíng)店由廠家負(fù)擔(dān)，在品牌達(dá)到宣傳效果后，此前搭建的實(shí)體店如果在效益上達(dá)不到要求，廠家持續(xù)投入將使成本激增。”

融資遇困資金鏈斷裂

前途K50的銷量不僅追不上線下門店的“燒錢”速度，也把前途汽車的節(jié)奏完全拖垮。

事實(shí)上，走到退出一線市場(chǎng)的前途汽車也曾有過(guò)高光時(shí)刻。當(dāng)其他造車新勢(shì)力車企還在為資質(zhì)而發(fā)愁、還在展示PPT向資本市場(chǎng)“講故事”時(shí)，前途汽車便獲得發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”并推出首款車型。如今，不僅線下門店接連關(guān)閉，前途汽車也正經(jīng)歷至暗時(shí)刻。

北京商報(bào)記者了解到，在“造血”能力不足情況下，前途汽車資金鏈斷裂。據(jù)了解，前途汽車母公司長(zhǎng)城華冠成立于2003年，2015年9月正式登陸新三板，成為新三板新能源第一股。去年4月19日，長(zhǎng)城華冠宣布退出新三板，長(zhǎng)城華冠的持續(xù)虧損同時(shí)加劇了前途汽車的困境。

數(shù)據(jù)顯示，從2015年上市到2018年底在新三板掛牌期間，長(zhǎng)城華冠歸屬于掛牌公司股東凈利潤(rùn)虧損逐年擴(kuò)大，分別為-2200萬(wàn)元、-9800萬(wàn)元、-2.26億元、-6.06億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自登陸新三板后，長(zhǎng)城華冠成功募資5次，合計(jì)募集資金21.2億元。有消息稱，長(zhǎng)城華冠用于造車的20億元資金已經(jīng)于去年9月全部用完。去年，前途汽車董事長(zhǎng)陸群表示：“原計(jì)劃在8月和9月能分批到位的融資款，因?yàn)橐恍┰蛐枰悠诘劫~。”據(jù)了解，上述融資款項(xiàng)金額高達(dá)10億元，原計(jì)劃最晚于去年11月到賬，如今卻一拖再拖。

造車資金緊張局面下，前途汽車也開(kāi)始進(jìn)行人員縮減。據(jù)了解，去年7月起，前途汽車率先停發(fā)A、B、C三個(gè)級(jí)別的員工工資。截至目前，前途汽車及母公司長(zhǎng)城華冠共推出三份離職結(jié)清協(xié)議書(shū)。據(jù)了解，長(zhǎng)城華冠及旗下子公司（含前途汽車）從去年開(kāi)始大量擴(kuò)招，人數(shù)從原來(lái)的600余人迅速擴(kuò)張至2000多人。有報(bào)道稱，截至今年4月3日，長(zhǎng)城華冠微信大群內(nèi)員工剩余不足1440人。在曝出公司欠薪后，陸群也被法院實(shí)行限制消費(fèi)令。

業(yè)內(nèi)人士表示，造車非常燒錢，長(zhǎng)城華冠的融資全部投入造車，但推出的車型發(fā)展路徑失誤，讓企業(yè)錯(cuò)失前期優(yōu)勢(shì)，造成如今的局面。

不過(guò)，前途汽車并沒(méi)有放棄造車，根據(jù)企業(yè)規(guī)劃將在明年交付第二款量產(chǎn)車型。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，在融資困難的情況下，第二款車的研發(fā)勢(shì)必還要繼續(xù)燒錢，前途汽車的資金能否支撐還很難說(shuō)。即便第二款車型推出，但現(xiàn)在渠道收縮后沒(méi)辦法很好地推廣，產(chǎn)品推出后對(duì)企業(yè)促進(jìn)作用也不會(huì)很大。

針對(duì)融資情況以及第二款新車的進(jìn)展，北京商報(bào)記者聯(lián)系前途汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，并未得到回復(fù)。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)/文并攝