北京商報(bào)訊（記者 劉洋 劉曉夢）“新四化”趨勢下，坐穩(wěn)中國燃油車市場頭把交椅的大眾汽車，開始加速電動(dòng)化布局。大眾汽車近日正式在華發(fā)布旗下首款MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型ID.4。作為大眾汽車純電動(dòng)ID.家族旗下首款引入中國市場的產(chǎn)品，ID.4的到來意味著大眾汽車品牌在全球最大新能源汽車市場走出電動(dòng)化“第一步”。

去年，大眾品牌在華交付量高達(dá)316.3萬輛，占全球總銷量的50.38%，目前中國已成為大眾集團(tuán)最重要的區(qū)域市場。但是，在銷量提升的同時(shí)，大眾汽車在華也面臨較大的“雙積分”壓力。今年4月10日，工信部對2019年度119家境內(nèi)、27家進(jìn)口乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗與新能源汽車積分情況進(jìn)行通報(bào)，在119家境內(nèi)乘用車企中，共有28家車企“雙積分”為負(fù)。其中，一汽-大眾位于負(fù)積分排行榜榜首，上汽大眾也位于前十位。“雙積分已成為監(jiān)督企業(yè)油耗和排放的重要指標(biāo)，如果不能達(dá)標(biāo)將限制企業(yè)在華發(fā)展。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示。這意味著，大眾汽車急需引入走量新能源車型以平衡“雙積分”壓力。

為此，大眾汽車開始將發(fā)展重心落在電氣化轉(zhuǎn)型上，此前在華推出純電版高爾夫和朗逸等車型。然而，由于幾款車型基于“油改電”技術(shù)，存在價(jià)格高、里程短等問題，并沒有為大眾汽車敲開國內(nèi)純電動(dòng)車市場大門。試水后，大眾汽車意識(shí)到推出真正適合中國的純電動(dòng)產(chǎn)品的重要性。大眾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，ID.4車型基于大眾汽車MEB平臺(tái)打造，是專為純電動(dòng)汽車研發(fā)及制造而開發(fā)的專屬性模塊化制造平臺(tái)，100%為電動(dòng)汽車而生。作為大眾集團(tuán)旗下首個(gè)可實(shí)現(xiàn)完全軟件化的制造平臺(tái)，MEB平臺(tái)將誕生出始終在線、支持OTA升級并接納第三方服務(wù)及應(yīng)用的產(chǎn)品。

除采用全新平臺(tái)打造外，大眾汽車還將在中國市場上對ID.4車型采取雙車型策略，并通過上汽大眾和一汽-大眾兩家在華合資企業(yè)分別生產(chǎn)。其中，在上汽大眾體系內(nèi)，該產(chǎn)品被命名為ID.4 X車型，一汽-大眾體系內(nèi)則被命名為“ID.4 Crozz”，兩款車型續(xù)航均超過550公里。“對于國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場，此前大眾品牌處于觀望階段，前期投入的產(chǎn)品多為‘油改電’的試水車型，但隨著新能源汽車市場逐步被認(rèn)可，采用新平臺(tái)打造的ID.4車型才是大眾真正在華投放的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而采取雙車戰(zhàn)略也是為了能迅速打開市場大門。”顏景輝對北京商報(bào)記者表示。

北京商報(bào)記者了解到，目前大眾汽車在華共布局兩座具備MEB產(chǎn)品制造能力的生產(chǎn)基地，今年9月底開始，上汽大眾安亭工廠及一汽-大眾佛山工廠的MEB平臺(tái)已經(jīng)開始分別投產(chǎn)。這標(biāo)志著，大眾汽車品牌在中國所投放的首款I(lǐng)D.家族產(chǎn)品已全面進(jìn)入量產(chǎn)階段。

上述相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，目前兩款車型已開啟預(yù)售，并將于明年一季度到店，目前預(yù)售車型補(bǔ)貼后售價(jià)均不超過25萬元。

隨著兩款車型投產(chǎn)，大眾汽車在華的純電動(dòng)車型布局也浮出水面。據(jù)了解，2023年前，大眾汽車將在華引入8款I(lǐng)D.家族車型，其中一汽-大眾將生產(chǎn)其中4款，其余4款則由上汽大眾生產(chǎn)。同時(shí)，按照大眾汽車計(jì)劃，2025年，在全球范圍將年產(chǎn)100萬輛MEB車型，其中2/3產(chǎn)自中國，用以實(shí)現(xiàn)更為全面的電氣化布局。