北京商報(bào)訊（記者 劉洋）被稱為SUV“偏科生”的長城汽車，正通過上攻尚處“藍(lán)海”的國內(nèi)高端皮卡市場，尋找新增量空間。隨著一輛“施華洛藍(lán)”越野皮卡近日走下重慶智慧工廠生產(chǎn)線，長城汽車也迎來第10萬輛長城炮皮卡下線。長城汽車股份有限公司副總裁傅小康對北京商報(bào)記者表示：“從0到10萬輛，長城炮僅用一年時(shí)間。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國內(nèi)乘用車銷量同比下滑12.5%，但皮卡車型板塊逆勢增長，銷量同比增長6.3%。其中，今年前9個(gè)月，長城皮卡累計(jì)銷量為16.03萬輛，同比增長63%，占皮卡整體市場份額近50%。按此計(jì)算，國內(nèi)每售出兩輛皮卡，其中便有一輛為長城品牌。“作為長城炮車型生產(chǎn)基地，長城汽車重慶智慧工廠14個(gè)月便竣工投產(chǎn)，長城炮車型從零到萬輛下線用時(shí)不足百天，第10萬輛下線僅用一年時(shí)間。”傅小康介紹。

政策解禁、皮卡乘用化趨勢、提前布局高端市場等，成為長城汽車拿下近半皮卡市場份額的關(guān)鍵。據(jù)了解，2016年至今，相關(guān)部門相繼出臺針對皮卡車型進(jìn)城限制。其中，2016年，工信部、國家發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡車消費(fèi)的通知》，河北、遼寧、河南、云南四省作為首批試點(diǎn)省份，開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)工作。此后，湖北、新疆、吉林等省份相繼對皮卡進(jìn)城解禁。今年3月，商務(wù)部、國家發(fā)改委等三部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營業(yè)的通知》，再次提出取消皮卡車進(jìn)城限制。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前四川、云南、山東等排名皮卡車型銷量前十位省份，月銷量均超過1500輛。事實(shí)上，此前皮卡一直扮演“生產(chǎn)工具”角色，各車企集中布局中低端車型，隨著皮卡進(jìn)城限制逐步試點(diǎn)解除，高端乘用化皮卡需求逐漸釋放，也成為車企布局新“藍(lán)海”。以長城汽車為例，此前10萬-15萬元皮卡市場被江鈴、日產(chǎn)、五十鈴等品牌把持，長城風(fēng)駿系列皮卡車型則主打10萬元以下低端市場。隨著中高端皮卡車型出現(xiàn)增量空間，兩年前長城汽車開始研發(fā)長城炮車型，去年該車型正式上市，相比傳統(tǒng)皮卡車型鋼板彈簧后懸架設(shè)計(jì)，該車型采用眾多乘用車采用的多連桿后懸架設(shè)計(jì)，還匹配8AT變速箱，以及L3級輔助駕駛系統(tǒng)等，將皮卡車型車內(nèi)空間和乘坐舒適性向乘用車靠攏。

長城汽車銷售公司皮卡營銷總監(jiān)張昊保認(rèn)為，乘用化是皮卡車型要解決的關(guān)鍵問題，外觀和尺寸方面均要媲美SUV，而內(nèi)飾和使用體驗(yàn)維度則比肩轎車。未來，皮卡車會被消費(fèi)者作為乘用車而非貨車使用，近年來所有皮卡都在向高端化、智能化升級。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“長城品牌皮卡具有較強(qiáng)技術(shù)儲備，同時(shí)針對國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換提前調(diào)整，實(shí)現(xiàn)較好產(chǎn)品對應(yīng)。”

數(shù)據(jù)顯示，目前長城、江鈴、江西五十鈴以及鄭州日產(chǎn)已拿下全國皮卡超八成市占率，其中高端乘用化皮卡車型已成為銷量增長主力。據(jù)了解，除長城炮，上汽大通T70、江鈴域虎、江西五十鈴D-MAX、長安凱程F70等皮卡車型售價(jià)也突破20萬元。今年北京車展，上汽NEW皮卡、鄭州日產(chǎn)銳騏6越野版、江鈴域虎9、福田大將軍等車型也亮相展臺。

值得注意的是，長城炮商用電動(dòng)版車型也在本屆北京車展正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為25.18萬-26.68萬元，而乘用電動(dòng)版車型預(yù)售價(jià)則近30萬元。

隨著高端皮卡需求持續(xù)增長，據(jù)預(yù)測，未來國內(nèi)皮卡市場規(guī)模將達(dá)400萬輛。