相比兩年前，今年北京車展的新能源產(chǎn)品“江湖地位”極大提升，已與燃油車平分秋色，使國內(nèi)車市競爭格局發(fā)生改變。站在國內(nèi)車市下一步走向的十字路口，各家車企針對產(chǎn)品的技術(shù)路徑也出現(xiàn)分化，從燃油到純電，為保證產(chǎn)品競爭力的提升，適應(yīng)當下市場的需求與規(guī)則，各家車企正在謀求技術(shù)上的更進一步。

從燃油到純電，為保證產(chǎn)品競爭力，各車企正謀求技術(shù)突圍。

在本屆北京車展上，寶馬重點推出的新款5系將引入48V輕混系統(tǒng)。據(jù)了解，48V輕混系統(tǒng)裝備一臺啟/發(fā)電一體機和額外的電池系統(tǒng)；該系統(tǒng)可以利用制動力回收能量，當駕駛員松開油門，發(fā)電機將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中，當車輛需要較大的動力輸出時，48V電機還可以給發(fā)動機提供最大11馬力的動力輔助。在寶馬看來，該系統(tǒng)可以在很好地提升車輛動力的同時進一步平衡油耗。

相比于德系研發(fā)的48V系統(tǒng)，日系品牌則為降低油耗尋求另一種技術(shù)的可能性。在本屆北京車展上，馬自達將攜在近日上市的昂克賽拉、CX-30與消費者見面。值得關(guān)注的是，這兩款車型都搭載了馬自達的SKYACTIV X壓燃發(fā)動機。數(shù)據(jù)顯示，該項技術(shù)能將燃油效率提升20%-30%。

在深挖燃油車節(jié)能減排更多可能性的同時，企業(yè)也深知在全面電動化轉(zhuǎn)型的過程中平穩(wěn)過渡是企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的關(guān)鍵，因此混動技術(shù)被各大車企所重視。近日，2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已通過專家組的評審。新技術(shù)路線圖提出的新方向，在一定程度上提升混動車型在未來發(fā)展中的重要性。

基于此，本屆北京車展上，不少品牌帶來了旗下的插電混動車型。其中，東風(fēng)本田將亮相CR-V插電混動版本，別克也將帶來微藍6插電混動車，Jeep牧馬人的插電混動版也有望在本屆車展上發(fā)布，大眾品牌的展臺上也將展示旗下PHEV插電混動車型。

盡管“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”發(fā)生了變化，但純電動車是未來最終發(fā)展的愿景并沒有改變，因此各車企在純電動車上的研發(fā)投入持續(xù)加大。本屆北京車展上，各品牌依舊執(zhí)著于長續(xù)航車型的發(fā)布。其中，吉利旗下的領(lǐng)克帶來的首款純電動車型領(lǐng)克DC1E，續(xù)航里程預(yù)計將達到700公里；北汽新能源ARCFOX α-T的最高續(xù)航也達到653公里；進口車型全新Mustang Mach-E預(yù)計續(xù)航在680公里；新勢力品牌高合HiPhi X續(xù)航也達到610公里。

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北京商報記者 劉洋 劉曉夢 濮振宇/文并攝