“中國市場還需不需要新品牌”的爭論，在造車新勢力車企中得出兩種不同答案。蔚來、威馬、小鵬、天際、合眾等給出肯定答案，在本屆北京車展登臺參展。而博郡、奇點(diǎn)、艾康尼克等則以缺席的方式作答。

頭部造車新勢力企業(yè)均將智能化作為關(guān)鍵發(fā)力點(diǎn)

本屆北京車展，小鵬汽車攜旗下轎跑P7、緊湊型SUV G3i亮相，其中小鵬G3i為基于小鵬G3的進(jìn)化產(chǎn)品。合眾汽車全新概念車Eureka 03及第三款量產(chǎn)車哪吒V也將亮相車展，其中Eureka 03概念車定位純電動四門轎跑，哪吒V則定位于純電動小型SUV。

SUV被造車新勢力們熱捧不難理解。近年來，SUV已成為最受國內(nèi)消費(fèi)者歡迎的乘用車產(chǎn)品。與SUV相比，轎跑市場份額較小。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，SUV市場競爭極為激烈，而轎跑市場還未飽和，同時(shí)也受到年輕人青睞，在該市場上還有機(jī)會。

令人意外的是，頭部新勢力車企理想汽車缺席本屆北京車展。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，蔚來銷量為1.76萬輛，位列國內(nèi)造車新勢力首位，理想、小鵬、威馬分別位列第二、三、四位。

事實(shí)上，不僅是理想，還有部分造車新勢力企業(yè)也缺席本屆北京車展。其中，尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的博郡已陷入現(xiàn)金流危機(jī)。奇點(diǎn)在五年內(nèi)投入170億元后，至今也未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。與奇點(diǎn)類似，低調(diào)的艾康尼克也遲遲沒有投放量產(chǎn)車型。

為吸引年輕消費(fèi)者，頭部造車新勢力企業(yè)都將智能化作為關(guān)鍵發(fā)力點(diǎn)。今年9月15日，理想汽車宣布王凱出任公司首席技術(shù)官（CTO），全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作。

“眼下，中國汽車市場正加快邁向智能化。作為與互聯(lián)網(wǎng)相伴成長的一代人，“90后”和“00后”年輕消費(fèi)者更青睞智能化的汽車，如何滿足這些消費(fèi)者的需求，將成為造車新勢力需要思考和解決的問題。”業(yè)內(nèi)人士稱。

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