而立之年，北京車展再次站在汽車產(chǎn)業(yè)變革的路口。1990年誕生以來，從私人汽車消費興起到“老三樣”（桑塔納、捷達、富康）鼎立，再到中國入世后的外資車企涌入、自主品牌逐步成長，北京車展見證著中國汽車工業(yè)和車市發(fā)展的每一步。今年，30歲的北京車展，不再是燃油車型一統(tǒng)展臺，此前“唱配角”的新能源汽車參展比例高達40%，在國際A級車展上首次與燃油車分庭抗禮。

此前，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，即將發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》2.0版已設(shè)定總體目標：2035年節(jié)能汽車與新能源汽車約各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

路線已定，但各車企駛向終點的路徑卻各不相同。今年北京車展，造車新勢力“觸電”堅決，傳統(tǒng)車企則在被電動化浪潮推著走的同時，依然想延續(xù)燃油車的生命力，在轉(zhuǎn)型路上扮演好“扶上馬”的角色。

其中，造車新勢力陣營中，小鵬汽車將續(xù)航里程邁過700公里的第二款量產(chǎn)車型P7帶上展臺，而緊湊型SUV G3i在比拼軟件實力，作為G3車型升級版，該車型內(nèi)裝高通820A芯片和Xmart OS 2.0系統(tǒng)，相比小鵬G3的系統(tǒng)運算能力提升700%，流暢度提升30%，存儲能力提升33%。合眾汽車全新概念車型Eureka 03及第三款量產(chǎn)車哪吒V也同時亮相展臺，分別主打轎跑和SUV兩大純電動車型細分市場。

面對造車新勢力軟硬件雙線發(fā)力，擁有燃油車基盤市場的傳統(tǒng)車企則以在燃油車領(lǐng)域競爭不掉隊、兼顧電動化轉(zhuǎn)型的姿態(tài)參展。以今年銷量逆勢增長的豪華品牌陣營為例，寶馬帶來純電動SUV車型iX3以及i4概念車，加入新能源汽車市場競爭。同時，在傳統(tǒng)燃油車板塊，全新一代5系也同時登場，“隔壁”的奔馳拿出全新E級車型與之抗衡。而旗下車型相繼完成換代的奧迪，則推出全新一代A3車型，向20萬元區(qū)間市場要銷量，指向明確。

值得注意的是，站在“油電”分水嶺的北京車展，不僅兩種技術(shù)路線同臺交鋒，國內(nèi)愈發(fā)激烈的車市競爭，也讓車展成為車企“迎來送往”的舞臺。小鵬、賽力斯、高合HiPhi、天際及合眾等新面孔首次登陸北京車展，而華晨、寶沃、海馬、眾泰、力帆、漢騰、君馬、陸風、斯威、獵豹等自主品牌，云度、愛馳、前途3家造車新勢力，以及阿爾法·羅密歐、法拉利和雷諾3家跨國車企，則已成過客。

北京車展已開啟新30年征程，如果說今年北京車展是燃油與電動化兩條發(fā)展路徑的十字路口，電動化是條單行線，造車新勢力已在路上，傳統(tǒng)車企則在待轉(zhuǎn)區(qū)等候，準備起步。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢