心氣頗高的星途，并未實(shí)現(xiàn)奇瑞的二次沖高夢(mèng)想，面對(duì)不溫不火的銷量，選擇放下身段尋量低價(jià)市場(chǎng)。奇瑞旗下高端品牌星途近日推出LX 1.5T乘風(fēng)破浪版車型，該車型起售價(jià)僅為9.99萬(wàn)元，不到10萬(wàn)元的售價(jià)已很難稱得上是一款高端車型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過(guò)價(jià)格下探，星途在短期內(nèi)可以獲得市場(chǎng)更多關(guān)注，進(jìn)而提升銷量。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)給星途品牌形象帶來(lái)無(wú)可挽回的傷害。

首次低于10萬(wàn)

據(jù)了解，今年10月31日前，星途LX 1.5T乘風(fēng)破浪版限時(shí)售價(jià)9.99萬(wàn)元起。由此，星途品牌的官方售價(jià)首次低于10萬(wàn)元。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍表示，星途之所以采用“入門即高端”的產(chǎn)品策略，是為了“讓每一位用戶都能享受到中國(guó)造帶來(lái)的高品質(zhì)駕乘生活”。針對(duì)星途LX 1.5T乘風(fēng)破浪版最新訂單狀況，北京商報(bào)記者聯(lián)系奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至記者發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)。

與吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY類似，星途為奇瑞全力打造的高端品牌。早在2017年法蘭克福車展，尹同躍便攜星途品牌正式亮相。不過(guò)，去年4月星途首款量產(chǎn)車型TXL/TX才姍姍而至。星途TXL/TX搭載1.6T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，官方指導(dǎo)價(jià)為12.59萬(wàn)-17.59萬(wàn)元。

為何星途首款車型需兩年落地，尹同躍曾解釋稱：“第一是為了追求極致，第二是該造車平臺(tái)具有很強(qiáng)的兼容性，有四驅(qū)、純電動(dòng)、油電混動(dòng)等，特別是在智能和網(wǎng)聯(lián)方面，有很多顛覆性的東西，所以要花很長(zhǎng)時(shí)間。”

在銷售渠道方面，奇瑞汽車副總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)曾表示，EXEED星途從團(tuán)隊(duì)、渠道、品牌形象到整個(gè)運(yùn)營(yíng)都是獨(dú)立的。EXEED星途取消傳統(tǒng)“銷售大區(qū)”模式，讓經(jīng)銷商成為連接品牌和消費(fèi)者的直接橋梁。品牌通過(guò)經(jīng)銷商了解用戶需求和體驗(yàn)反饋的第一手資料。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，2020-2023年，星途預(yù)計(jì)將推出9款車型，覆蓋SUV、轎車、新能源汽車等多領(lǐng)域。其中，純電動(dòng)產(chǎn)品將在2023年推出。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，星途搭載奇瑞智能互聯(lián)Lion 3.0雄獅智云系統(tǒng)，并具備L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛裝備。

拯救低迷銷量

事實(shí)上，在僅投放了首款車型，品牌尚未成熟之際，星途品牌第二款車型定價(jià)便大幅下探的背后，是巨大的銷量壓力。去年，尹同躍透露，2019年星途品牌計(jì)劃銷量為6萬(wàn)輛，將努力完成10萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。目前，奇瑞尚未公布星途2019年銷量。據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)，2019年星途TX/TXL銷量不足2萬(wàn)輛。

在汽車行業(yè)分析師賈新光看來(lái)，星途上市的時(shí)間并不好。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)汽車銷量為2576.9萬(wàn)輛，同比下降8.2%。今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比分別下降16.8%和16.9%。

不過(guò)，同為自主高端品牌，領(lǐng)克、WEY的市場(chǎng)表現(xiàn)卻明顯優(yōu)于星途。去年，WEY品牌銷量為10萬(wàn)輛，領(lǐng)克品牌銷量達(dá)12.8萬(wàn)輛。今年前5個(gè)月，領(lǐng)克銷量突破4萬(wàn)輛，WEY銷量突破2萬(wàn)輛，星途銷量?jī)H為4980輛。

汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，星途之所以銷量表現(xiàn)一般，一方面在于入市時(shí)間較晚，發(fā)展空間較??；另一方面在于母公司奇瑞近年來(lái)品牌影響力下滑，市場(chǎng)營(yíng)銷宣傳效果不佳。在15萬(wàn)元以上自主品牌中，消費(fèi)者更傾向于選擇WEY和領(lǐng)克。

面對(duì)不溫不火的銷量，奇瑞曾多次調(diào)整星途管理層。去年5月，時(shí)任星途品牌營(yíng)銷中心總經(jīng)理曹志剛離任；8月，時(shí)任星途品牌營(yíng)銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理賈守平離任，隨后奇瑞汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理李東春接棒賈守平；今年3月，原東風(fēng)雷諾副總裁陳曦加盟星途品牌，擔(dān)任星途品牌營(yíng)銷中心總經(jīng)理。

隨著管理層調(diào)整，星途的營(yíng)銷政策也頻繁發(fā)生變化，但部分經(jīng)銷商對(duì)此并不買賬。一位星途經(jīng)銷商告訴北京商報(bào)記者，去年上半年星途還要求品牌高標(biāo)準(zhǔn)獨(dú)立建店，后來(lái)卻允許奇瑞店銷售星途。今年以來(lái)，星途又要求增加庫(kù)存，但庫(kù)存卻難以及時(shí)消化，這使得經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)成本增加，壓力巨大，上海、青島等城市的一些經(jīng)銷商已打算退網(wǎng)。

難守品牌定位

對(duì)于汽車品牌而言，在拉動(dòng)銷量方面，降價(jià)一向是立竿見(jiàn)影的方式。業(yè)內(nèi)人士表示，星途的渠道布局以三線及以下城市為主，這些地區(qū)的消費(fèi)者相對(duì)更追求性價(jià)比，降價(jià)較為容易拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)。

對(duì)于定位高端的星途而言，降價(jià)未必是一件只賺不賠的買賣。奇瑞汽車旗下有奇瑞、捷途和星途三大乘用車品牌。按照奇瑞汽車規(guī)劃，星途定位高端、奇瑞定位中端、捷途定位低端，星途、奇瑞、捷途的關(guān)系，類似于大眾汽車旗下的奧迪、大眾和斯柯達(dá)。這意味著，星途與奇瑞之間需建立一定的品牌區(qū)隔。

然而，星途LX車型與奇瑞品牌部分車型的價(jià)格區(qū)間幾乎完全重合。目前，星途LX售價(jià)為9.99萬(wàn)-15.09萬(wàn)元，奇瑞品牌旗下瑞虎7售價(jià)為9.98萬(wàn)-14.98萬(wàn)元，全新一代瑞虎8售價(jià)為8.88萬(wàn)-15.59萬(wàn)元。

不僅價(jià)格重合，星途品牌的配置甚至已經(jīng)開始低于奇瑞品牌。據(jù)了解，星途LX 1.5T乘風(fēng)破浪版搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為115千瓦，峰值扭矩為230牛·米，而全新一代瑞虎8搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為145千瓦，峰值扭矩為290牛·米。

對(duì)比長(zhǎng)城汽車，雖然定位中端的哈弗與定位高端的WEY兩個(gè)品牌部分車型搭載同款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但兩個(gè)品牌對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校存在明顯差異，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在WEY車型上的性能表現(xiàn)會(huì)優(yōu)于哈弗車型，由此形成高低品牌區(qū)隔。

賈新光認(rèn)為，作為一個(gè)尚未發(fā)展成熟的自主高端品牌，星途需堅(jiān)持產(chǎn)品定位、穩(wěn)扎穩(wěn)打，如果走低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的路子，不僅銷量未必能真正上去，品牌形象也可能會(huì)坍塌。

北京商報(bào)記者 劉洋 濮振宇/文并攝