一紙?jiān)u估體系認(rèn)證書(shū)，讓以往全憑眼力和經(jīng)驗(yàn)的二手車(chē)定價(jià)考題有了新解法，然而對(duì)于二手車(chē)市中分散的中小車(chē)商來(lái)說(shuō)，新解法卻并不能“學(xué)以致用”。7月23日，北京商報(bào)記者了解到，瓜子二手車(chē)已通過(guò)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心旗下華誠(chéng)認(rèn)證（以下簡(jiǎn)稱“中汽研華誠(chéng)認(rèn)證”）的“二手車(chē)價(jià)格評(píng)估管理體系認(rèn)證”。瓜子二手車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，瓜子二手車(chē)定價(jià)系統(tǒng)獲得認(rèn)證，能夠讓通過(guò)該定價(jià)體系計(jì)算出的瓜子二手車(chē)價(jià)格更加有保障，也讓國(guó)內(nèi)二手車(chē)定價(jià)有據(jù)可依。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電商平臺(tái)試水認(rèn)證的推廣可能性并不大。“二手車(chē)市場(chǎng)中，電商平臺(tái)所占份額并不高，仍以中小車(chē)商為主，認(rèn)證存在一定門(mén)檻，同時(shí)賺取中間價(jià)的車(chē)商也不愿意車(chē)價(jià)過(guò)于透明。”

估價(jià)認(rèn)證落地

數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量為1492.28萬(wàn)輛，與新車(chē)銷(xiāo)量的比例已超過(guò)1：2。不過(guò)，二手車(chē)交易中，車(chē)輛價(jià)格多基于車(chē)商個(gè)人經(jīng)驗(yàn)判斷，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化定價(jià)體系，二手車(chē)市場(chǎng)也被掛上“水太深”的標(biāo)簽。

對(duì)此，瓜子二手車(chē)選擇通過(guò)大數(shù)據(jù)支撐定價(jià)體系。上述瓜子二手車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們通過(guò)對(duì)歷史評(píng)估與交易、市場(chǎng)供需與周轉(zhuǎn)時(shí)效等數(shù)據(jù)的采集，以大數(shù)據(jù)作支撐，給車(chē)主提供合理的預(yù)估價(jià)。”

此次中汽研華誠(chéng)認(rèn)證的便是瓜子二手車(chē)這套定價(jià)管理體系。據(jù)了解，中汽研華誠(chéng)認(rèn)證為隸屬中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)，中汽研華誠(chéng)認(rèn)證的“二手車(chē)價(jià)格評(píng)估管理體系認(rèn)證”主要涵蓋二手車(chē)車(chē)輛信息輸入準(zhǔn)確度、價(jià)格評(píng)估軟硬件平臺(tái)運(yùn)維、價(jià)格評(píng)估應(yīng)用方法及二手車(chē)評(píng)估定價(jià)報(bào)告管理等方面的要求，并在此基礎(chǔ)上形成完整的管理體系制度。“通過(guò)認(rèn)證，瓜子二手車(chē)價(jià)格評(píng)估管理體系也能夠推動(dòng)二手車(chē)行業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。”上述負(fù)責(zé)人表示。

不過(guò)，在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊看來(lái)，華誠(chéng)認(rèn)證背靠中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心，價(jià)格評(píng)估體系認(rèn)證并不代表定價(jià)認(rèn)證，并且單一認(rèn)證并不代表二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格混亂的問(wèn)題能夠得到解決。

對(duì)此，瓜子二手車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，盡管官方認(rèn)證的是價(jià)格評(píng)估管理體系，看似不是直接認(rèn)定瓜子二手車(chē)定價(jià)合理，但瓜子二手車(chē)的最終估價(jià)是在該管理制度下嚴(yán)格進(jìn)行的定價(jià)，因此瓜子二手車(chē)的價(jià)格真實(shí)可靠。

增加融資籌碼

事實(shí)上，相比一紙認(rèn)證帶來(lái)的定價(jià)話語(yǔ)權(quán)，目前二手車(chē)電商平臺(tái)對(duì)融資、流量的追逐，也讓這張認(rèn)證書(shū)有了新的含金量。

據(jù)了解，定價(jià)評(píng)估體系并非瓜子二手車(chē)獨(dú)有，2016年優(yōu)信二手車(chē)便推出人工智能定價(jià)系統(tǒng)。此外，各經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)和車(chē)企推出的精品二手車(chē)店同樣擁有各自的估價(jià)體系。相比于二手車(chē)電商平臺(tái)根據(jù)大數(shù)據(jù)進(jìn)行推算的方式，精品二手車(chē)店背靠車(chē)企，可以拿到更多車(chē)型數(shù)據(jù)，因此在價(jià)格評(píng)估上也具有優(yōu)勢(shì)。

“每家都有自己的估價(jià)體系，很難判定誰(shuí)家的估價(jià)體系更加標(biāo)準(zhǔn)透明。因此如果其中某家獲得官方認(rèn)證，就會(huì)在眾多商家中脫穎而出，瓜子二手車(chē)就是找來(lái)中汽研華誠(chéng)認(rèn)證做背書(shū)，以體現(xiàn)自身定價(jià)評(píng)估系統(tǒng)的可信度。” 乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，其最終目的還是為平臺(tái)吸引更多消費(fèi)者或車(chē)商。

資料顯示，瓜子二手車(chē)以C2C業(yè)務(wù)起家，后期加入B2C模式。由于前期積累了大量C端線索，成功為后期吸引B端車(chē)商進(jìn)駐鋪路。然而，目前人人車(chē)、優(yōu)信均在拓展B2C模式，在模式相同的情況下，如何吸引車(chē)商和用戶關(guān)注成為關(guān)鍵。汽車(chē)行業(yè)專家顏景輝表示，以瓜子二手車(chē)為例，消費(fèi)者并不能準(zhǔn)確預(yù)估二手車(chē)價(jià)格，而瓜子二手車(chē)擁有官方機(jī)構(gòu)認(rèn)證做背書(shū)，將間接加大被C端選中的幾率，并連鎖帶動(dòng)B端，讓平臺(tái)在交易中占據(jù)主動(dòng)權(quán)，即便沒(méi)有交易達(dá)成，也會(huì)為瓜子二手車(chē)引來(lái)不少資源。

值得關(guān)注的是，不僅帶動(dòng)交易量，這張認(rèn)證書(shū)也增加了瓜子二手車(chē)未來(lái)融資的可能性。據(jù)了解，2015年11月，成立一年的瓜子二手車(chē)完成6000萬(wàn)元天使輪融資；2016-2018年三年時(shí)間里完成5筆融資。然而，去年開(kāi)始，瓜子二手車(chē)的融資進(jìn)度緩慢，去年至今僅完成兩筆融資。

此外，有消息稱，去年9月開(kāi)始，瓜子二手車(chē)便傳出裁員消息，包括上海、沈陽(yáng)、南京、武漢在內(nèi)的多家瓜子二手車(chē)城市嚴(yán)選店都出現(xiàn)遷址緊縮情況，涉及12座城市。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)仍不成熟，交易不夠規(guī)范、數(shù)據(jù)庫(kù)不完善、集中度也不夠，二手車(chē)電商平臺(tái)在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利，資金鏈也面臨很大壓力。“不過(guò)，目前二手車(chē)市場(chǎng)仍具備增量空間，而以大數(shù)據(jù)作為二手車(chē)定價(jià)依據(jù)，能夠吸引資本新一輪關(guān)注。”

一證難解亂象

值得一提的是，“認(rèn)證”能夠成為瓜子等二手車(chē)平臺(tái)融資、引流的背書(shū)，但推廣至二手車(chē)行業(yè)并非易事。

一位二手車(chē)商對(duì)北京商報(bào)記者表示，做認(rèn)證的門(mén)檻本身就不低，而且二手車(chē)市場(chǎng)中零散車(chē)商居多，其中大多數(shù)還是愿意憑借經(jīng)驗(yàn)判斷車(chē)輛定價(jià)。“這樣成本更低，同時(shí)也不用走麻煩的流程和手續(xù)，定價(jià)主動(dòng)權(quán)掌握在車(chē)商手中，價(jià)格評(píng)估體系認(rèn)證很難推廣，二手車(chē)價(jià)格能夠透明不是一個(gè)認(rèn)證便能解決的。”他說(shuō)。

對(duì)此，崔東樹(shù)也認(rèn)為，目前很多機(jī)構(gòu)均試圖對(duì)二手車(chē)定價(jià)推出認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，但是作為更多二手車(chē)商來(lái)說(shuō)并不希望價(jià)格過(guò)于透明化。“一直以來(lái)，二手車(chē)市場(chǎng)具有一車(chē)一況的特殊性，消費(fèi)者以個(gè)體出現(xiàn)，因?yàn)椴涣私庑星?，不懂得專業(yè)知識(shí)，讓不少車(chē)商從中獲利，部分車(chē)商認(rèn)為如果市場(chǎng)價(jià)格透明化，車(chē)輛利潤(rùn)將受到擠壓。”他坦言。

據(jù)了解，目前二手車(chē)市場(chǎng)分為兩類經(jīng)營(yíng)主體：一類為以經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)、車(chē)企二手車(chē)業(yè)務(wù)、二手車(chē)電商為核心的經(jīng)營(yíng)公司；另一類則為以個(gè)體為主的中小型二手車(chē)商經(jīng)紀(jì)公司。其中，80%份額握在中小型二手車(chē)商手中。“即便是像瓜子這樣的二手車(chē)電商平臺(tái)定價(jià)系統(tǒng)獲得認(rèn)證，但由于市場(chǎng)份額不大，很難將定價(jià)權(quán)把握在手中，改變市場(chǎng)定價(jià)方式。”崔東樹(shù)說(shuō)。

在羅磊看來(lái)，雖然二手車(chē)市場(chǎng)正在不斷成熟，但是真正具有一定規(guī)模、規(guī)范的二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司卻數(shù)量有限，大部分二手車(chē)商還是靠交易差價(jià)生存。“想要推動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)正規(guī)化，目前還沒(méi)有成熟的方法。但如果能有正規(guī)‘集團(tuán)軍’加入到二手車(chē)領(lǐng)域，促進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)從分散走向集中，服務(wù)從非標(biāo)準(zhǔn)走向規(guī)范化，制約二手車(chē)市場(chǎng)的問(wèn)題才會(huì)逐漸解決。”

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)/文并攝