野蠻生長(zhǎng)的低速電動(dòng)車行業(yè)，在生存環(huán)境日益嚴(yán)苛的背景下，頭部企業(yè)正急游上岸向車企轉(zhuǎn)型。北京商報(bào)記者近日獲悉，低速電動(dòng)車企業(yè)松果汽車與韓國(guó)雙龍汽車等已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙龍汽車將運(yùn)送Tivoli蒂維拉部件至松果汽車山東省禹城工廠。

松果汽車與雙龍汽車牽手，只是眾多低速電動(dòng)車企的轉(zhuǎn)型縮影。從御捷到雷丁再到松果，“低慢散”的低速電動(dòng)車正通過(guò)背靠傳統(tǒng)車企尋找合規(guī)化出路。乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，在市場(chǎng)需求與政策趨嚴(yán)面前，低速電動(dòng)車企選擇借助傳統(tǒng)車企成熟的制造體系，能夠縮短造車轉(zhuǎn)型周期，而選擇代工或殺入微型電動(dòng)車市場(chǎng)，押寶補(bǔ)貼退坡后出現(xiàn)的微型電動(dòng)車市場(chǎng)增量需求，也成為轉(zhuǎn)型捷徑。不過(guò)，同樣嗅到增量機(jī)會(huì)的寶駿、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企，也相繼殺入該細(xì)分市場(chǎng)，求生轉(zhuǎn)型的低速電動(dòng)車企有些生不逢時(shí)。

圖片來(lái)源：松果汽車官方公眾號(hào)

上岸

低速電動(dòng)車生產(chǎn)大省山東，各頭部車企正奮力上岸。據(jù)了解，本次松果汽車與韓國(guó)雙龍汽車的戰(zhàn)略合作，已列為山東德州2020年重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。協(xié)議顯示，今年下半年起，雙龍汽車將Tivoli SUV部件運(yùn)送至松果汽車工廠，裝配后將出口至中東和非洲地區(qū)。這意味著，這家低速電動(dòng)車企將成為雙龍汽車的代工廠。

資料顯示，松果汽車為德州引進(jìn)的新能源車企，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車、純電動(dòng)汽車整車及核心零部件、摩托車配件、三輪車配件研發(fā)生產(chǎn)及銷售等。然而，雖然經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車，但松果汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)卻為“低速電動(dòng)車”，這意味著該車企并未取得新能源汽車“準(zhǔn)生證”。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，在未獲得生產(chǎn)資質(zhì)情況下，代工成為松果汽車轉(zhuǎn)型的出路之一。

值得注意的是，與選擇代工的松果汽車不同，近期更多低速電動(dòng)車企選擇聯(lián)手傳統(tǒng)車企尋找出路。此前，河北御捷通過(guò)多次收購(gòu)方式獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)引入長(zhǎng)城汽車，據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車以現(xiàn)金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。此后，河北御捷更名為領(lǐng)途汽車，推出領(lǐng)途K-ONE順利進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域，將新能源汽車業(yè)務(wù)與低速電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)一步剝離。

同屬頭部企業(yè)的雷丁汽車隨后跟進(jìn)，以14.6億元收購(gòu)四川野馬100%股權(quán)。據(jù)了解，川汽野馬不僅擁有新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，還具備多種車型完整的生產(chǎn)資質(zhì)，通過(guò)收購(gòu)的方式雷丁汽車獲得進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的入場(chǎng)券。

除兩家頭部企業(yè)，去年底山東寶雅以15億元獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)，成為一汽吉林最大股東，從而順利獲得生產(chǎn)資質(zhì)。近日，謀求轉(zhuǎn)型的微佳汽車，以“碰瓷”蔚來(lái)汽車車標(biāo)的方式火了一把，而該車企則希望通過(guò)獲得摩托車準(zhǔn)產(chǎn)證的方式，讓旗下產(chǎn)品變相合規(guī)。

在崔東樹(shù)看來(lái)，無(wú)論收購(gòu)、合資還是代工出口，低速電動(dòng)企業(yè)正欲借傳統(tǒng)車企上位，尋找合規(guī)化轉(zhuǎn)型出路。

倒逼

事實(shí)上，低速電動(dòng)車企紛紛轉(zhuǎn)型的背后，是行業(yè)加速清理帶來(lái)的求生欲。

數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車保有量高達(dá)600多萬(wàn)輛。然而，隨著保有量的增長(zhǎng)，低速電動(dòng)車無(wú)合法身份以及頻出的質(zhì)量問(wèn)題成為關(guān)注焦點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從事低速電動(dòng)車制造的企業(yè)，90%以上都為非正規(guī)的“小作坊型”企業(yè)，銷售多以代銷為主，品牌眾多，價(jià)格從幾千元到幾萬(wàn)元不等，且多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，發(fā)展粗放。崔東樹(shù)表示，很多生產(chǎn)商沒(méi)有統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致低速電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，發(fā)生不少自燃和交通事故。數(shù)據(jù)顯示，近五年全國(guó)低速電動(dòng)車引發(fā)的交通事故高達(dá)83萬(wàn)起。

為規(guī)范低速電動(dòng)車市場(chǎng)，國(guó)家工信部等六部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》明確提出，對(duì)低速電動(dòng)車“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)禁各地方新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能。同時(shí)，2019年《山東省工業(yè)和信息化廳關(guān)于引導(dǎo)有條件的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)提質(zhì)升級(jí)的通知》中，對(duì)企業(yè)規(guī)模、研發(fā)能力、生產(chǎn)以及產(chǎn)品質(zhì)量和售后等四個(gè)方面對(duì)企業(yè)提出要求。

業(yè)內(nèi)人士透露，政策出臺(tái)后，存量幾百家的低速電動(dòng)車企正加速淘汰，未來(lái)只有合規(guī)企業(yè)才能存活。

隨著市場(chǎng)進(jìn)入淘汰期，年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的幾家頭部企業(yè)都想成為“升級(jí)”的一批。目前，作為低速電動(dòng)車行業(yè)三大車企的御捷、雷丁和麗馳均已躋身新能源汽車市場(chǎng)。其中，御捷、雷丁均通過(guò)收購(gòu)方式轉(zhuǎn)型。

“面對(duì)政策和市場(chǎng)變化，借助車企這條捷徑進(jìn)入乘用車新能源市場(chǎng)是明智選擇，幾家頭部企業(yè)擁有多年市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，并擁有低速電動(dòng)車技術(shù)積累，相比‘小作坊式’車企更有優(yōu)勢(shì)。”崔東樹(shù)表示。

值得注意的是，聯(lián)手車企實(shí)現(xiàn)合規(guī)化的同時(shí)，低速電動(dòng)車企業(yè)也將從傳統(tǒng)車企獲得更多研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。松果汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，未來(lái)將通過(guò)雙龍蒂維拉平臺(tái)開(kāi)發(fā)固有車型，并在山東工廠投產(chǎn)，同時(shí)開(kāi)發(fā)松果汽車新款車型車軸。這意味著，在代工生產(chǎn)的同時(shí)，松果也將從合作方獲取技術(shù)支持。不僅松果汽車，一位御捷內(nèi)部人士對(duì)北京商報(bào)記者表示：“與長(zhǎng)城汽車聯(lián)手，是想要企業(yè)在整車研發(fā)及生產(chǎn)方面的技術(shù)積累和平臺(tái)，未來(lái)御捷將把更多精力投放在新能源汽車生產(chǎn)上。”

顏景輝表示，低速電動(dòng)車企業(yè)在乘用車造車方面尚缺經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)手傳統(tǒng)車企，將彌補(bǔ)這一缺失，在合作中提速經(jīng)驗(yàn)積累，為今后在新能源汽車制造領(lǐng)域鋪路。

求生

在聯(lián)手傳統(tǒng)車企，讓低速電動(dòng)車企縮短造車時(shí)間的同時(shí)，補(bǔ)貼退坡后逐漸走高的新能源汽車售價(jià)，也讓主打性價(jià)比的低速電動(dòng)車企，通過(guò)微型電動(dòng)車嗅得商機(jī)。

以雷丁汽車為例，2018年銷量為28.7萬(wàn)輛，總銷售額超過(guò)120億元。銷售市場(chǎng)以三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)為主。“雷丁這類低速電動(dòng)車頭部企業(yè)，此前在生產(chǎn)低速電動(dòng)車時(shí)期便在當(dāng)?shù)負(fù)碛衅放品e累和保有量，對(duì)其未來(lái)發(fā)展有推動(dòng)作用。”崔東樹(shù)表示。

“補(bǔ)貼退坡之初，續(xù)航里程較低的微型電動(dòng)車不再享受補(bǔ)貼紅利，微型電動(dòng)車市場(chǎng)份額逐年下滑。”崔東樹(shù)對(duì)北京商報(bào)記者表示，隨著補(bǔ)貼退坡常態(tài)化，高續(xù)航里程車型補(bǔ)貼減少，相比高續(xù)航里程車型售價(jià)走高，主打低價(jià)、城市代步的微型電動(dòng)車需求量持續(xù)提升，而這也為轉(zhuǎn)型后的低速電動(dòng)車企帶來(lái)增量機(jī)會(huì)。

雷丁汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示：“購(gòu)買的可持續(xù)性才能決定市場(chǎng)的可持續(xù)性，其背后是需求的推動(dòng)。”

值得一提的是，看到微型電動(dòng)車市場(chǎng)紅利的不僅有低速電動(dòng)車企，傳統(tǒng)車企也相繼殺入。

為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的成本價(jià)格增加，主流車企開(kāi)始回歸微型電動(dòng)車市場(chǎng)。吉利、比亞迪、五菱等傳統(tǒng)車企近期紛紛推出微型電動(dòng)車產(chǎn)品，其中起售價(jià)下探至3萬(wàn)元內(nèi)的五菱宏光mini EV，直接殺入低速電動(dòng)車價(jià)格區(qū)間，并在預(yù)售期內(nèi)收獲1.5萬(wàn)張訂單，相比雷丁i3 5萬(wàn)元的起售價(jià)，在價(jià)格上和品牌認(rèn)知度上都更具有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

“傳統(tǒng)成熟車企擁有龐大供應(yīng)鏈體系和造車平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，能夠在單一車型上進(jìn)一步壓低生產(chǎn)成本和車輛售價(jià)。”顏景輝表示，作為新能源汽車市場(chǎng)的“新生”，低速電動(dòng)車企在研發(fā)投入的同時(shí)，還需選擇新的供應(yīng)商，而在形成規(guī)?；N量前，很難攤薄制造成本，售價(jià)也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

不僅如此，在渠道商方面，吉利、比亞迪等主流車企擁有成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，已實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)全覆蓋。“相比傳統(tǒng)車企，低速電動(dòng)車經(jīng)銷商店面需要投入資金升級(jí)，進(jìn)一步提升售后板塊，而相對(duì)較少的店面覆蓋率，也成為這些車企亟須解決的問(wèn)題。”顏景輝說(shuō)。

實(shí)際上，部分低速電動(dòng)車企已意識(shí)到經(jīng)銷商渠道的欠缺。此前，雷丁重新梳理百余家店面，對(duì)其重新裝修，讓店面規(guī)格達(dá)到傳統(tǒng)4S店標(biāo)準(zhǔn)。領(lǐng)途也對(duì)其傳統(tǒng)銷售渠道進(jìn)行升級(jí)，提供包括出行服務(wù)、換電、金融、4S店職能等服務(wù)。不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，店面升級(jí)也意味著巨大的資金支持，在一定程度上增加了企業(yè)前期投入與成本。

顏景輝對(duì)北京商報(bào)記者表示，雖然出現(xiàn)市場(chǎng)空間，但應(yīng)該說(shuō)低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)力微型電動(dòng)車的時(shí)機(jī)并不理想，與主流傳統(tǒng)車企相比仍存在一定差距，面對(duì)傳統(tǒng)車企的下壓，轉(zhuǎn)型求生的低速電動(dòng)車企還將面臨不小的壓力。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)