北京商報訊（記者 劉洋 劉曉夢）繼東風(fēng)雷諾、DS合資公司相繼退出后，法系車在華“獨(dú)苗”神龍汽車正努力自救。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、神龍董事長張祖同近日表態(tài)：“PSA不會退出中國市場，也不會有這樣的計(jì)劃。”同時，PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁奧立維稱，不會因?yàn)槎虝r間的困難退出中國市場。

據(jù)了解，神龍汽車是法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與東風(fēng)汽車的合資公司，擁有東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩個品牌，曾創(chuàng)造71萬輛年銷紀(jì)錄，然而在內(nèi)外部問題疊加下，在創(chuàng)造新高后便處于持續(xù)下滑中。

數(shù)據(jù)顯示，2019年,神龍汽車銷量為11.35萬輛,同比下滑55%。今年，受疫情影響，身處武漢的神龍汽車今年前兩個月累計(jì)銷量僅為4429輛。4月開始，神龍汽車開始恢復(fù)增長，但依然處于銷量低點(diǎn)。

不過，始終沒能重回賽道的神龍汽車，中法雙方依舊堅(jiān)守。“神龍和東風(fēng)在去年12月提前續(xù)簽合作協(xié)議，將合資協(xié)議延續(xù)到2037年，雙方不僅不會讓神龍汽車離開中國，還會將其放在雙方戰(zhàn)略更重要位置上。”張祖同表示。

今年5月剛剛到任神龍董事長的張祖同認(rèn)為，一個品牌的成功在于三點(diǎn)：產(chǎn)品、營銷與管理效率，而在這三點(diǎn)上面，神龍公司都有“病狀”。他認(rèn)為，第一，PSA派到神龍的管理者沒有充分了解中國市場；第二，東風(fēng)派到神龍的管理者沒有充分了解PSA。“過去因?yàn)殡p方不了解，從而造成各自在日常管理過程中有意見分歧，這些意見分歧進(jìn)一步造成神龍內(nèi)部效率偏低。現(xiàn)在神龍內(nèi)部達(dá)成一致的觀點(diǎn)是，雙方都要花更多的時間去溝通和磨合。”

實(shí)際上，為盡快挽救神龍汽車，去年9月神龍公司在成都車展上發(fā)布了“元”計(jì)劃，希望通過培元、固元、拓元三階段使銷量重新達(dá)到40萬輛。在“元”計(jì)劃中，中法團(tuán)隊(duì)圍繞現(xiàn)狀全價值鏈反思，開展“產(chǎn)品更中國”“營銷更精準(zhǔn)”“運(yùn)營更高效”三個行動。

神龍汽車有限公司總經(jīng)理羅思博表示：“未來我們所有即將投放的新產(chǎn)品，都將充分考慮中國客戶的要求以及新的市場需求。”

按照神龍汽車的規(guī)劃，2020-2022年，將投放14款新車型，每個品牌每年都有新車型，今年計(jì)劃投放6款新車型。目前，神龍已在華投放東風(fēng)標(biāo)致2008和東風(fēng)雪鐵龍C3L。“神龍正在按部就班推進(jìn)新品發(fā)布，但長期存在的產(chǎn)品力不足與口碑問題也影響了其發(fā)展，作為緊湊級SUV 2008所在的細(xì)分市場，被廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XRV等日系車型所占據(jù)。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，兩款車型能否在激烈的市場競爭中突圍，還有待觀察。