被“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)“叫停”的平行進(jìn)口車市場(chǎng)，等來(lái)了好消息和壞消息。好消息是，國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督委員會(huì)（CNCP）發(fā)布《關(guān)于汽車強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施細(xì)則的公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》），其中平行進(jìn)口新3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)敲定，隨著“國(guó)六”證書(shū)的下發(fā)，進(jìn)口渠道重啟。然而，新3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)也帶來(lái)壞消息，平行進(jìn)口車欲通過(guò)3C認(rèn)證，需有相對(duì)應(yīng)的中規(guī)版車型在售。這意味著，目前車市銷量占比超六成的中東版車型將被擋在門外。

認(rèn)證細(xì)則敲定

3C認(rèn)證，一塊平行進(jìn)口車通關(guān)的敲門磚。

據(jù)了解，平行進(jìn)口車在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前，需履行我國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度，并取得海關(guān)發(fā)放的3C認(rèn)證合格證，才能進(jìn)行報(bào)關(guān)，隨后將車輛發(fā)往全國(guó)各地進(jìn)行銷售。一位平行進(jìn)口車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示：“由于國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)提升，平行進(jìn)口車都需要重新進(jìn)行耐久測(cè)試和車輛驗(yàn)證，而本次‘國(guó)六’排放標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并且此前測(cè)試流程和細(xì)節(jié)一直未敲定，無(wú)法進(jìn)行數(shù)據(jù)認(rèn)證試驗(yàn)，因此去年底以來(lái)平行進(jìn)口車進(jìn)口一直處于停滯狀態(tài)。”

隨著《公告》發(fā)布，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)下的平行進(jìn)口車也將重啟進(jìn)口，但新3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)對(duì)平行進(jìn)口車認(rèn)證方法作出調(diào)整。《公告》顯示，平行進(jìn)口汽車根據(jù)其符合性整改或改裝情況可分為三類：原型車獲證，指改裝車前一階段車型,與已獲3C認(rèn)證的車型為同一制造商和工廠，用相同質(zhì)量體系控制生產(chǎn)的相同產(chǎn)品；原基礎(chǔ)車型獲證，指改裝車前一階段車型,與已獲證車型為相同/不同制造商或相同/不同工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品,其類似車型有已獲3C證的車型；原基礎(chǔ)車型未獲證。

對(duì)于三種車型，《公告》給出不同的區(qū)別試驗(yàn)方案。針對(duì)原型車獲證車輛，僅對(duì)改裝所影響的項(xiàng)目進(jìn)行試驗(yàn)。部分試驗(yàn)項(xiàng)目可采取首批進(jìn)口車輛一致性核查和抽樣檢測(cè)的方式代替型式試驗(yàn)；針對(duì)原基礎(chǔ)車型獲證車輛，要進(jìn)行國(guó)家、地區(qū)、工廠之間差異所影響的項(xiàng)目試驗(yàn)，以及符合性整改或改裝所影響的項(xiàng)目進(jìn)行試驗(yàn)；針對(duì)原基礎(chǔ)車型未獲證，將按照本規(guī)則規(guī)定進(jìn)行全項(xiàng)型式試驗(yàn)和工廠檢查。

上述平行進(jìn)口車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者解釋稱，新3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，意味著平行進(jìn)口車型有相對(duì)應(yīng)已獲3C認(rèn)證的中規(guī)版車型在售，該平行進(jìn)口車將同等獲得認(rèn)證。如果進(jìn)口的平行進(jìn)口車型，未有已獲認(rèn)證的在售中規(guī)版車型，車商需將該車輛進(jìn)行全流程試驗(yàn)，才能獲得認(rèn)證。“對(duì)于車商來(lái)說(shuō)，將一款平行進(jìn)口車型進(jìn)行像車企一樣的全流程試驗(yàn)，在資金上根本不可能做到，這意味著未來(lái)很多車型都無(wú)法進(jìn)口。”他說(shuō)。

據(jù)透露，目前平行進(jìn)口車經(jīng)銷商已接到該《公告》，正在提交相關(guān)數(shù)據(jù)和資料等待驗(yàn)證。

值得注意的是，新3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)出爐后，平行進(jìn)口車經(jīng)銷商能夠正常進(jìn)車，但對(duì)于已實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的北上廣等城市消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還需等待環(huán)保部目錄才能進(jìn)行購(gòu)車、上牌等手續(xù)。“目前，新車進(jìn)口后只能在‘國(guó)五’排放標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)銷售，環(huán)保部目錄發(fā)布后，才能確定哪些車型能夠在‘國(guó)六’排放標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)正常上牌。”一位平行進(jìn)口車銷售人員稱，按照以往規(guī)律，只要通過(guò)3C認(rèn)證的車型，應(yīng)該就能進(jìn)入環(huán)保目錄，只是時(shí)間問(wèn)題。

“國(guó)五”車價(jià)看漲

隨著新3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)落地，平行進(jìn)口車進(jìn)口渠道重啟，但未來(lái)車型種類將大幅減少。業(yè)內(nèi)人士表示，作為國(guó)內(nèi)車市品類重要補(bǔ)充，平行進(jìn)口車有新、奇、特等特性，除售價(jià)低于中規(guī)版車型，賣點(diǎn)還在于能夠引進(jìn)大量在售中規(guī)版車型中沒(méi)有的車型。新3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)落地后，無(wú)對(duì)應(yīng)中規(guī)版在售的平行進(jìn)口車將無(wú)法進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，超六成車型即將絕版。

一位平行進(jìn)口車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者坦言，市場(chǎng)熱銷的如豐田普拉多、陸巡、日產(chǎn)途樂(lè)等中東版車型，以及豐田塞納等北美版車型，由于無(wú)中規(guī)版車型，未來(lái)都將無(wú)法報(bào)關(guān)。“別看車型種類不多，但中東版車型銷售比例較高，因此平行進(jìn)口車市場(chǎng)整體將大幅縮減。”他說(shuō)。

事實(shí)上，由于國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)先行于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，此前很多平行進(jìn)口車型已被限制進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。其中，中東版車型從2019年11月1日起就已被迫停止報(bào)關(guān)。此次政策實(shí)行后，中東版車型已確定無(wú)緣國(guó)內(nèi)車市。

值得注意的是，面對(duì)即將無(wú)法進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售的中東版車型，目前“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)中東版車型價(jià)格看漲。“由于很多車型將無(wú)法在國(guó)內(nèi)銷售，熱銷車型價(jià)格已經(jīng)上漲，尤其北京地區(qū)。”一位平行進(jìn)口車銷售人員稱，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，很多車商囤購(gòu)大批車型，并對(duì)多款熱銷車型進(jìn)行備案和提前開(kāi)票，雖然北京地區(qū)已實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，但這些提前開(kāi)票車型依然能夠在北京本地過(guò)戶，因此價(jià)格也持續(xù)上漲。

北京商報(bào)記者了解到，去年底日產(chǎn)途樂(lè)售價(jià)為39萬(wàn)元，目前已漲至50萬(wàn)元。豐田陸巡4.0升車型此前已經(jīng)歷一輪漲價(jià)，最低配車型也漲至61萬(wàn)元。“現(xiàn)在賣一輛少一輛，熱銷車型都是一天一個(gè)價(jià)，賣完就‘絕版’，豐田普拉多、塞納等車型價(jià)格漲幅也不少。”上述銷售人員表示。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，很多大排量、排放標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低的車型肯定無(wú)法過(guò)關(guān)，因此平行進(jìn)口車商普遍都有囤購(gòu)現(xiàn)象。然而，平行進(jìn)口具有全國(guó)銷售的特征，加上部分地區(qū)延期實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，也給車商留出緩沖期，熱銷車型漲價(jià)是正常的市場(chǎng)反應(yīng)。

市場(chǎng)洗牌在即

據(jù)了解，目前平行進(jìn)口車的前五大來(lái)源地分別為中東地區(qū)、加拿大、美國(guó)、墨西哥及歐洲地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，五大來(lái)源地的平行進(jìn)口車占比高達(dá)97.2%。其中，進(jìn)口量排名第一的中東版車型，份額高達(dá)67.5%；排名第二的北美版平行進(jìn)口車份額占比為19.9%；排名第三的歐版平行進(jìn)口車份額占比為4.1%。隨著中東版車型及大部分熱銷車型不能在國(guó)內(nèi)銷售，是否會(huì)進(jìn)一步縮小進(jìn)口車市大盤，成為關(guān)注焦點(diǎn)。

“平行進(jìn)口車銷量規(guī)模有限，即便部分平行進(jìn)口車型暫時(shí)無(wú)法在國(guó)內(nèi)銷售，對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)乃至整體乘用車市場(chǎng)的影響也很小。”顏景輝表示，限制部分車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在一定程度上對(duì)平行進(jìn)口車是利空消息，但對(duì)于整體進(jìn)口車來(lái)說(shuō)影響不大，如果一部分平行進(jìn)口車退出市場(chǎng)，反而可能會(huì)為擁有相同型號(hào)車型的中規(guī)車經(jīng)銷商分流一部分消費(fèi)者，促進(jìn)中規(guī)車型銷量。

數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個(gè)月，我國(guó)平行進(jìn)口車進(jìn)口量為14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，占進(jìn)口總量的16%。“雖然車型減少，但平行進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)依然存在。”顏景輝表示，平行進(jìn)口車進(jìn)入市場(chǎng)的初衷就是破除價(jià)格壟斷，抑制車企高定價(jià)。“平行進(jìn)口車減少中間商環(huán)節(jié)，部分車型價(jià)格相對(duì)便宜。”他說(shuō)。

“不達(dá)標(biāo)的平行進(jìn)口車未來(lái)或許暫時(shí)不能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但不代表平行進(jìn)口車這種模式會(huì)消失。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任王存認(rèn)為，今后平行進(jìn)口車還是會(huì)促使進(jìn)口車市場(chǎng)更加健康發(fā)展。“國(guó)家通過(guò)不斷提升排放標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)排放標(biāo)準(zhǔn)更高的平行進(jìn)口車進(jìn)入國(guó)內(nèi)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看利大于弊，這也是平行進(jìn)口車市場(chǎng)的重新洗牌。”

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)/文并攝