在“最后一公里”的提速上，商家各盡其招，越來越多的競爭對手狹路相逢。4月15日，北京商報記者獲悉，京東超市將在4月新增100個城市實現(xiàn)1小時送達服務(wù)，并為此接入萬家超市。在即時配送的賽道，電商巨頭的到家業(yè)務(wù)、生鮮電商外擴的配送以及本地生活企業(yè)的跑腿，已經(jīng)擺脫早期草莽競爭，需要在成本、效率和體驗方面找到合理的分割點，并跳出配送距離和配送時效難協(xié)同的怪圈。“全國擴張1小時送達服務(wù)，是一招險棋，也是迫不得已的無奈舉措。”眾多從業(yè)者給出了上述定論。

降低倉配成本

消費者對即時配送的態(tài)度，從新奇逐漸變?yōu)榱?xí)以為常，零售商與渠道商更是意識到即時配送的不可替代性。京東零售集團消費品事業(yè)部全渠道業(yè)務(wù)部總經(jīng)理李昌明在接受北京商報記者采訪時透露，京東正在對“物競天擇”項目進行升級，京東超市本月計劃將1小時送達服務(wù)覆蓋的城市數(shù)量新增100個，今年該數(shù)字會增加到200。

當(dāng)前，消費者從京東超市入口下單后，物流配送由品牌商自行完成，多數(shù)商品為京東自營物流完成。此外，當(dāng)消費者收件附近有接入京東超市的實體超市，商品將由超市出貨，消費者可在當(dāng)日、1小時或最快15分鐘內(nèi)收到商品。

李昌明解釋稱，訂單會匹配到離消費者最近的網(wǎng)點，如果該網(wǎng)點為品牌商自有，則由品牌商完成配送；京東新通路的小店也可以作為“最后一公里”的服務(wù)網(wǎng)點，協(xié)調(diào)運力，由京東同城配送運力或者達達快送完成最后的履約配送。

“傳統(tǒng)意義上講，超市商品多為低毛利，且存在眾多低值重物的商品。如果這部分品類完全依照京東此前商品整體入倉再分揀配送的邏輯，無形中會增加倉儲物流的成本。”一位不愿具名的副食類供應(yīng)商認(rèn)為，將物流倉庫變成一個大型的超市對京東來講不劃算。

該人士稱，次日達、當(dāng)日達、半小時達這一配送時效的維度上，相較于3C、數(shù)碼產(chǎn)品，米面糧油、果蔬生鮮、魚肉蛋奶等商品雖然是消費者高頻次下單的剛需品，但附加值以及客單價著實有限，“如果能有更多的超市替代京東承接周圍的訂單并完成配送，一定程度上能在保證配送時效時降低整體履約成本。同樣的配送價值，低值重物的回報自然沒有數(shù)碼高”。

實際上，京東在大量引入快消品類時，已經(jīng)意識到降低倉儲成本的必要性。李昌明稱，京東超市物競天擇項目其實最早是從京東超市水飲品類出發(fā)，當(dāng)時供應(yīng)商把貨送到大倉，再從大倉通過物流體系運輸配送到消費者手里，一方面效率相對較低，另一方面低值重物品類倉配成本較高，為了改變整體運營模式，才有了物競天擇項目。

既有市場被“蠶食”

承接超市訂單完成即時配送的當(dāng)局者，遠不止京東一家。阿里本地生活以餓了么做撬棍，正努力撬開超市的口子，家樂福、永輝、麥德龍、世紀(jì)聯(lián)華、羅森以及區(qū)域性超市已接入餓了么并實現(xiàn)了線上訂單的增長。物美、家樂福、超市發(fā)等或是自建到家配送團隊，或是仰仗京東到家、順豐等平臺，配送到家業(yè)務(wù)逐漸步入正軌。僅以家樂福中國為例，今年一季度到家業(yè)務(wù)銷售占比逐月快速提升，3月占比近10%。

盡管餓了么、美團等本地生活企業(yè)承接超市配送業(yè)務(wù)的時間晚于京東扶持達達快送，實體超市線下配送以被動姿態(tài)入局，兩者依舊對京東的既有市場產(chǎn)生了擠壓。連鎖超市悉數(shù)完成了站隊，各自簇擁著阿里、京東乃至美團，大有“井水不犯河水”的姿態(tài)。當(dāng)然，渠道商也打著區(qū)域零售超市的算盤，增加在各個下沉市場的籌碼，但能在系統(tǒng)上快速對接的仍是少數(shù)。

此外，將前置倉、衛(wèi)星倉運營自如的生鮮電商，其分鐘送達的服務(wù)并不示弱，甚至收割了忠誠用戶。更為可觀的是，消費者在生鮮電商上不再僅下單生鮮果蔬，開始習(xí)慣購買糧油副食、日用百貨等品類。

每日優(yōu)鮮合伙人兼CFO王珺在此前接受采訪時就表示，疫情期間平臺發(fā)現(xiàn)用戶購買行為在發(fā)生改變，除了購買魚肉蛋奶、果蔬生鮮，米面糧油、日化百貨等成了新增量。“往常，超市在肉蛋、水產(chǎn)方面會分流每日優(yōu)鮮的用戶需求；現(xiàn)在，用戶逐漸習(xí)慣了每日優(yōu)鮮中的超市品類場景。未來，每日優(yōu)鮮會考慮增加上述品類，提供更多的選擇。”

顯然，在即時配送這條賽道里，不同角色的企業(yè)均占有一席之地。當(dāng)問及面對日漸增多的競爭對手京東超市該如何自處時，李昌明回答稱，京東超市物競天擇項目并非為了鋪設(shè)前置倉而設(shè)立，是要圍繞優(yōu)質(zhì)的終端網(wǎng)點來建設(shè)“1小時生活圈”，前置的這些優(yōu)質(zhì)終端網(wǎng)點，就是京東超市與消費者的一個“生活消費”觸點。“京東超市與線下商超的關(guān)系不是對立，而是合作，目的還是為了滿足消費者需求。”

速度博弈成本

對于電商們將時效提速至1小時甚至更快的情況，一位業(yè)內(nèi)人士評價到，這得看企業(yè)的商業(yè)模式如何，并不是所有企業(yè)都適合極速達，比如前置倉企業(yè)可以做到1小時達，但單倉必須做到至少客單60元、日均1000單，否則是很難盈利的。

毋庸置疑，企業(yè)無論采取何種模式，成本、時效的平衡在當(dāng)下階段仍不可調(diào)節(jié)。李昌明談及京東超市物競天擇的成本時稱，從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，離中心倉越遠，產(chǎn)生的配送成本就越高。物競天擇是一種去中心化的供應(yīng)鏈模式，越向遠端即消費者端成本反而越低。“因為物競天擇講的不再是中心倉是終端網(wǎng)點，其主要成本來自于人員成本，而不是運輸成本。”

目前電商在生鮮領(lǐng)域越來越全品類發(fā)展，時效也趨于一致，若想真正差異化競爭，看的是本地化供應(yīng)鏈以及運營是否接地氣，這是全國擴張中最難的一點。深入本地做供應(yīng)鏈并不簡單，可以看到目前依舊沒有一個生鮮電商能做到全國通吃。上文提及的業(yè)內(nèi)人士表示，巨頭有資本可以提速，但想要做長久是另一碼事，時效只是手段不是目的，最終還要看能否以顧客為中心。

在電子商務(wù)交易技術(shù)國家工程實驗室研究員趙振營看來，全國擴張1小時送達服務(wù)會增加電商巨頭的運力成本，這是一招險棋，但也是為加強新用戶留存不得不做的一件事情。高時效一定會帶來高成本，當(dāng)前來看，高訂單集中度可能會適當(dāng)降低風(fēng)險，同時電商平臺也可以通過利潤來源節(jié)點豐富和利潤來源節(jié)點后移來化解相應(yīng)風(fēng)險，“這一招看似風(fēng)險很大，實則無可奈何，關(guān)鍵看平臺商后期如何操作”。

北京商報記者 趙述評 何倩