疫情下的國內(nèi)車市開始顯現(xiàn)回暖跡象，而近年來增量明顯的豪華車板塊再次成為主力軍。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月國內(nèi)汽車銷量環(huán)比增長3.6倍。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“消費端，由于疫情并未完全結(jié)束，因此仍有部分市場需求被抑制，但3月企業(yè)銷售情況已明顯好于2月。”同時，為追回此前暫停的銷量，各豪華品牌經(jīng)銷商打破以往消費者進店量提升縮減優(yōu)惠的慣例，開出大幅優(yōu)惠只為走量。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，今年3月汽車產(chǎn)銷量均超過140萬輛，分別達142.2萬輛和143萬輛，環(huán)比分別增長4倍和3.6倍。

作為國內(nèi)車市基盤，乘用車漲跌一直為風(fēng)向標。今年3月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量分別約為104.9萬輛和104.3萬輛，環(huán)比增長分別為4.4倍和3.7倍，同比下降分別為49.9%和48.4%。同時，今年3月新能源汽車銷量明顯復(fù)蘇，產(chǎn)銷量（不含特斯拉）分別約為5萬輛和5.3萬輛，環(huán)比增長分別為3.8倍和3倍，同比下降分別為56.9%和53.3%。今年前3個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別約為10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降分別為60.2%和56.4%。

陳士華對北京商報記者表示，隨著新冠肺炎疫情在國內(nèi)得到有效控制，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐漸恢復(fù)，3月整體產(chǎn)銷量高于此前預(yù)期。據(jù)中汽協(xié)掌握的23家企業(yè)集團最新復(fù)工復(fù)產(chǎn)調(diào)查情況統(tǒng)計，整車生產(chǎn)基地全面復(fù)工，員工返崗率86%，復(fù)產(chǎn)情況達到去年平均水平的75%。

“不過，由于疫情并未完全結(jié)束，因此仍有部分市場需求被抑制。”陳士華表示，但3月產(chǎn)銷已明顯好于2月。接下來，隨著國家有關(guān)政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場將加快恢復(fù)。中汽協(xié)預(yù)計，國內(nèi)車市將在二季度明顯復(fù)蘇。

值得一提的是，在國內(nèi)乘用車市場銷量環(huán)比翻倍增長、同比下降40.4%背景下，豪華品牌車市銷量同比下滑僅20%，跑贏大盤，豪華車市場已率先回暖。數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌中，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）組成的一線豪華品牌陣營正加快恢復(fù)增量。今年一季度，奔馳銷量為13.9萬輛、寶馬銷量為11.6萬輛、一汽-大眾奧迪銷量為11.3萬輛。同時，豪華品牌第二梯隊中，今年一季度雷克薩斯銷量為2.8萬輛，整體銷量逐步恢復(fù)正常。

事實上，豪華品牌間日益激烈的銷量爭奪催生的價格戰(zhàn)，成為豪華車市率先回暖的原因之一。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前北京奔馳GLC L車型全系優(yōu)惠3萬元，C級車型全系優(yōu)惠高達6萬元；華晨寶馬X3車型全系優(yōu)惠也升至5萬元左右。一位奔馳4S店銷售人員表示，很多此前未出現(xiàn)優(yōu)惠的車型，目前也已加入降價促銷行列。“疫情過后車市可能將迎來一波購車小高峰，屆時優(yōu)惠可能出現(xiàn)回調(diào)，因此很多消費者選擇現(xiàn)在購車，經(jīng)銷商也借機加大優(yōu)惠力度搶銷量。”一位豪華品牌經(jīng)銷商負責(zé)人稱。

“今年2月受到疫情影響，4S店處于暫時停擺狀態(tài)，3月恢復(fù)正常后，加大促銷力度成為經(jīng)銷商刺激車市的首選方案。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示。

乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，豪華車市場回溫，再次顯現(xiàn)豪華品牌較強的抗壓能力。即便多家豪華品牌在海外市場已處于停工停產(chǎn)狀態(tài)，大部分豪華品牌仍對完成今年銷量目標充滿信心，以此反映中國豪華車市場擁有更快的恢復(fù)能力。

一位奔馳經(jīng)銷商對北京商報記者表示，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后店內(nèi)客流量已恢復(fù)超六成。

“中國汽車市場消費升級趨勢非常明顯，豪華車市場份額也將進一步擴大。”顏景輝表示，疫情影響下，豪華車加大優(yōu)惠促銷力度，對消費者來說非常具有吸引力。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢