盡管業(yè)內(nèi)早已喊出“中國不需要新汽車品牌”，但面對萬億元市場蛋糕，仍擋不住新品牌前赴后繼。造車新勢力天美汽車近日公布，旗下首款純電動車型定位中型SUV。而鮮為人知的天美汽車背后，則是“彩電大王”創(chuàng)維集團(tuán)。從此前成立開沃汽車殺入商用車市場，到新能源客車補(bǔ)貼下滑、定單下降轉(zhuǎn)押天美汽車，黃宏生欲通過“商轉(zhuǎn)乘”做最后一搏。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前天美汽車的入市時機(jī)并不好，補(bǔ)貼減少讓國內(nèi)新能源車銷量連續(xù)下滑，各車企均處觀望期，也并未給出解決方案。在此背景下，黃宏生欲通過天美汽車復(fù)制此前創(chuàng)維的成功并非易事。

瞄準(zhǔn)銷量基盤市場

成立不足半年，天美汽車近日便拿出首款車型。該車型瞄準(zhǔn)時下火熱的新能源SUV市場，車輛尾部標(biāo)識“SKYWELL”LOGO可點(diǎn)亮，增加品牌辨識度，續(xù)航里程達(dá)500公里。

天美汽車內(nèi)部人士向北京商報記者獨(dú)家透露，近期天美汽車已開始合伙人招募，首款車型預(yù)計今年9月上市，售價在15萬-20萬元左右，競爭車型包括小鵬、威馬。天美汽車整車生產(chǎn)基地位于江蘇徐州，首款車定位入門級中型純電動SUV，車長為4.7米左右，軸距為2.8米左右。

據(jù)了解，2019年2月天美汽車整車生產(chǎn)基地開建，總投資70億元，建成后年產(chǎn)能為30萬輛。

天眼查顯示，天美汽車運(yùn)營主體為“江蘇天美汽車有限公司”，注冊資本為2億元，成立于2019年11月，法定代表人為黃宏生，經(jīng)營范圍包括“汽車整車研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)；新能源汽車的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓”。

作為一家正式成立不足半年的新能源汽車品牌，天美汽車的名字鮮為人知，但該品牌幕后老板黃宏生卻是業(yè)內(nèi)有名的“彩電大王”、創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人。1989年，黃宏生創(chuàng)辦家電企業(yè)創(chuàng)維，2000年他帶領(lǐng)創(chuàng)維在中國香港主板上市。

有別于蔚來、小鵬等造車新勢力，雖然天美汽車入局較晚，但背后卻有傳統(tǒng)車企身影。天美汽車唯一股東為開沃汽車，后者為黃宏生控股的商用車集團(tuán)。

2011年，通過重組“南京金龍”，黃宏生正式進(jìn)入汽車行業(yè)；隨后，他成立開沃汽車，“創(chuàng)維系”車企由此誕生；2012年，開沃通過資質(zhì)審查，拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

此后，經(jīng)歷一段時期艱難轉(zhuǎn)型，黃宏生開始嘗到“電動化”給企業(yè)帶來的好處。乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)純電動客車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)8.82萬輛，同比增長超6倍，其中南京金龍產(chǎn)量為8796輛，市場份額為10%，位居行業(yè)第二。

試水“商轉(zhuǎn)乘”破局

對于為何此時要入局乘用車市場，黃宏生表示，這是一個循序漸進(jìn)的過程。“南京金龍利用七八年時間完成的是由小學(xué)快速讀到大學(xué)的過程，為我們進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域奠定了非常好的基礎(chǔ)。”他說。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來新能源車補(bǔ)貼不斷退坡，新能源客車行業(yè)盈利難度加大或許才是開沃汽車方面選擇轉(zhuǎn)型的初衷。從2016年起，在國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)助門檻提升的同時，補(bǔ)貼額度逐年大幅遞減。

事實(shí)上，開沃汽車的乘用車布局始于2017年。當(dāng)年3月，開沃汽車成立中央研究院，分別從核心技術(shù)平臺、通用技術(shù)平臺、產(chǎn)品研發(fā)平臺方面提供乘用車方面的技術(shù)儲備；5月，工信部發(fā)文同意“南京金龍客車制造有限公司升級為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)”——開沃汽車，從此擁有乘用車的“準(zhǔn)生證”。

“商轉(zhuǎn)乘”在國內(nèi)汽車行業(yè)并不罕見。此前，福田汽車、廈門金龍等商用車企都曾涉足乘用車領(lǐng)域，并推出SUV車型。近年來，長安商用車、東風(fēng)小康等也紛紛加碼MPV車型。然而，多數(shù)“商轉(zhuǎn)乘”車企轉(zhuǎn)型成效并不明顯。截至目前，僅有長城汽車、上汽通用五菱等少數(shù)企業(yè)轉(zhuǎn)型后，在乘用車業(yè)務(wù)上保持較好業(yè)績。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，商用車和乘用車所面向的消費(fèi)群體決定了兩者的根本區(qū)別。如果車企內(nèi)部商用車管理思維濃厚，從產(chǎn)品研發(fā)起就沒有遵循乘用車市場的“玩法”，品牌和渠道等方面甚至與市場脫節(jié)，便可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)型失敗。

據(jù)了解，在首款車型瞄準(zhǔn)新能源SUV市場的同時，天美汽車希望通過搭建獨(dú)立渠道打造乘用車品牌形象。合伙人招募公告顯示，天美汽車將設(shè)置4S（銷售＋服務(wù)）＋2S（銷售/服務(wù)）等新零售模式，其中A級天美中心（標(biāo)準(zhǔn)4S店）一層展廳面積為250平方米或以上，D級天美體驗店一層展廳面積為100平方米以上。

上述天美汽車內(nèi)部人士向北京商報記者表示，目前，天美汽車找到的意向經(jīng)銷商已達(dá)40多家，今年6-8月將對經(jīng)銷商的場地展開勘察和鑒定。天美汽車的銷售渠道與傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商有類似之處，但經(jīng)銷商初期的建店成本要低于傳統(tǒng)新能源汽車品牌，最低僅需百萬元左右。

在品牌建設(shè)方面，為提高自身知名度，蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力都在營銷宣傳上持續(xù)投入巨資。以蔚來汽車為例，由于“市場營銷活動增加”等因素，僅2019年四季度蔚來汽車銷售及管理費(fèi)用便達(dá)15.46億元，全年銷售及管理費(fèi)用更高達(dá)54.51億元。

“新品牌要研發(fā)新車，做市場推廣，讓消費(fèi)者都知道它，這個資金投入將會非常大。”汽車行業(yè)分析師張翔表示，目前，汽車市場競爭已經(jīng)白熱化，行業(yè)集中度也非常高。這種情況下，新能源汽車“商轉(zhuǎn)乘”的難度不會比傳統(tǒng)燃油車低。此前，很多有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)入乘用車行業(yè)后，均遭遇失敗。

家電思維造車勝算幾成

不僅在品牌建設(shè)方面，平臺研發(fā)和新車投產(chǎn)也需要天美汽車投入資金來推動。按照計劃，2020-2025年天美汽車將基于BE和CE兩大平臺發(fā)布4款新車。其中，BE平臺以經(jīng)濟(jì)型純電車型為主；CE平臺產(chǎn)品定位更高一些，主打中大型車。

事實(shí)上，天美汽車也認(rèn)識到資金的重要性。天美汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“后補(bǔ)貼時代，資金關(guān)系車企的‘生死’。天美汽車背靠開沃集團(tuán)，擁有先天優(yōu)勢，能夠快速建立現(xiàn)金流的良性循環(huán)”，“地方政府的積極支持、產(chǎn)業(yè)基金也是天美可以期待的資金來源。”

據(jù)了解，2018年10月，開沃汽車完成A輪融資，融資金額未披露，但投資方為金龍湖城投，而金龍湖城投的背后即是徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會。

除開沃汽車和地方政府的支持，黃宏生還打算將引入創(chuàng)維作為天美汽車的造車伙伴。“特斯拉代表汽車潮流，而汽車的本質(zhì)就是‘帶輪子的家電’。”在他看來，雖然沒有使用“創(chuàng)維汽車”的名字，但“創(chuàng)維”才是“開沃”與“天美”的核心競爭力。

據(jù)了解，開沃汽車已與創(chuàng)維合作成立一家名為“Skylink”的全新公司，針對互聯(lián)化與智能化兩大發(fā)展方向，專門開發(fā)車機(jī)的底層系統(tǒng)與應(yīng)用系統(tǒng)。此前，創(chuàng)維已經(jīng)打造“智慧家庭”系統(tǒng)，覆蓋娛樂、視頻、服務(wù)的大數(shù)據(jù)，以感知與了解用戶喜好。

天美汽車方面表示，通過鏈接創(chuàng)維打造的“智慧家庭”，天美汽車未來在車機(jī)系統(tǒng)的互聯(lián)化與智能化方面將擁有相當(dāng)強(qiáng)悍的差異化競爭力——既能夠提升產(chǎn)品的品質(zhì)，也能夠提升服務(wù)的體驗，更是未來搭建智慧城市的基礎(chǔ)。

然而，張翔對天美汽車的發(fā)展前景仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。“汽車智能化方面的商業(yè)口號其他企業(yè)早已提出過，類似蘋果、谷歌等企業(yè)都在積極布局汽車軟件方面的產(chǎn)品，但是它們一直都沒有進(jìn)入乘用車整車制造領(lǐng)域，畢竟造車非常復(fù)雜,特別是在國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡的當(dāng)下，一個乘用車新品牌要想成功進(jìn)入市場，特別是新能源車市，將非常艱難。”他說。

北京商報記者 劉洋 濮振宇

圖片來源：開沃汽車官網(wǎng)