曾對新能源車“不感冒”的豐田，在該市場持續(xù)放量背景下，也加入蛋糕分食戰(zhàn)。繼一汽豐田在天津投建新能源工廠后，豐田在華另一家合資公司廣汽豐田，也開始加速擴充新能源車產(chǎn)能。北京商報記者近日拿到一份內(nèi)部文件顯示，廣汽豐田斥資9.19億元拍下廣州市南沙一處面積超過70萬平方米的工業(yè)用地，用于投建第五條生產(chǎn)線生產(chǎn)新能源車型。

不僅擴充產(chǎn)能，近兩年豐田聯(lián)合多位合作伙伴共同加速在華新能源戰(zhàn)略。業(yè)內(nèi)表示，豐田在華加碼電動化，一方面是為了應(yīng)對中國市場的雙積分政策，另一方面新能源或?qū)⒊蔀槲磥碡S田與大眾在中國市場縮小銷量差距的關(guān)鍵。

備戰(zhàn)40萬輛產(chǎn)能

日前，廣州南沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)規(guī)劃和自然資源局官網(wǎng)，掛出一份編號為“穗南開規(guī)劃資源出告字[2020]1號”的土地使用權(quán)轉(zhuǎn)讓公告。掛牌一個多月后，北京商報記者近日拿到一份內(nèi)部文件顯示，該工業(yè)用地已被廣汽豐田以9.19億元的競買起始價購得。該生產(chǎn)基地位于廣州南沙小虎島，土地面積為73.5萬平方米，計劃年產(chǎn)能為20萬輛。

相關(guān)文件顯示，目前該地塊已進入基礎(chǔ)配套設(shè)施勘察設(shè)計施工總承包招標階段。“新生產(chǎn)線選址在廣州南沙，預(yù)計2022年建成投產(chǎn)，將用于生產(chǎn)新能源車型。”廣汽豐田相關(guān)負責(zé)人對北京商報記者透露。

事實上，去年5月，廣汽豐田中方股東廣汽集團曾發(fā)布“關(guān)于廣汽豐田及廣豐發(fā)動機項目投資建設(shè)的公告”稱，廣汽豐田有關(guān)新能源車產(chǎn)能擴建項目一期、 二期投資，及廣汽豐田TNGA系列發(fā)動機建設(shè)項目于近日經(jīng)雙方股東批準，項目總投資分別為113.3億元和37億元。據(jù)了解，目前廣汽豐田擁有3條生產(chǎn)線，而該公告中所稱新能源產(chǎn)能擴建項目一期、二期，即為第四及第五條生產(chǎn)線。

據(jù)透露，廣汽豐田新能源車產(chǎn)能擴建項目一期、二期兩期項目合計新增年產(chǎn)能40萬輛，計劃2022年全部建成投產(chǎn)；TNGA系列發(fā)動機建設(shè)項目規(guī)模為年產(chǎn)43.2萬臺，計劃2021年建成。廣汽豐田方面表示，將投資約49.88億元在南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)擴建用地規(guī)模為45萬平方米的第四條生產(chǎn)線，并在此生產(chǎn)線上實施年產(chǎn)20萬輛新能源車產(chǎn)能擴建項目。

“第四和第五條生產(chǎn)線都將生產(chǎn)新能源車型。”廣汽豐田相關(guān)負責(zé)人向北京商報記者透露，除在建的兩條生產(chǎn)線外，廣汽豐田現(xiàn)有3條整車生產(chǎn)線，一期、二期、三期生產(chǎn)線合計年產(chǎn)能為60萬輛。這意味著，加上目前正在規(guī)劃的第四、第五條生產(chǎn)線，到2022年廣汽豐田年產(chǎn)能總計將達100萬輛，其中新能源車產(chǎn)能將增長40%。

先行布局追大眾

實際上，這已不是今年豐田在華首次傳出擴充產(chǎn)能的消息。

今年初，中新天津生態(tài)城管理委員會就曾發(fā)布《設(shè)計招標公告》稱，豐田與一汽計劃投資約85億元，在天津濱海新區(qū)生態(tài)城建造新能源汽車工廠。據(jù)了解，該新能源工廠年產(chǎn)能為20萬輛。此次設(shè)計招標的工期時間要求為2020年2月26日-5月25日。按照天津市方面的規(guī)劃，一汽豐田新能源工廠項目將在2020年底前取得明顯進展。

北京商報記者注意到，此前一汽豐田已經(jīng)對泰達工廠進行改造，總投資額為17.62億元，建成投產(chǎn)后將增加年產(chǎn)12萬輛新能源汽車的能力。從17億元產(chǎn)能12萬輛，到超百億元產(chǎn)能40萬輛，“南北”豐田連擴產(chǎn)能的背后，凸顯豐田在華加碼新能源汽車布局的迫切心情。數(shù)據(jù)顯示，2019年豐田在華銷量達162萬輛，同比增長9%。然而相比大眾在華超400萬輛的成績，豐田在燃油車上與大眾存在一定距離。

去年12月，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中提出，“到2025年，新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的25%”。在燃油車型上落后對手的豐田，將目光鎖定在新能源車市場，按照目前“南北豐田”在華新能源產(chǎn)能規(guī)劃，未來整體產(chǎn)能將超70萬輛。

此前，大眾集團方面表示，今年大眾汽車在華兩座工廠將啟動純電動汽車生產(chǎn)，綜合年產(chǎn)能將達60萬輛。這意味著，“保守”的豐田在新能源市場上，在華產(chǎn)能布局已遠超大眾汽車。“豐田正在‘變道超車’，加速布局新能源市場，以待來日發(fā)力。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，現(xiàn)在不少外國企業(yè)看中我國的新能源發(fā)展紛紛入局，這對不少企業(yè)既是機會也是挑戰(zhàn)。

不僅為趕超對手，豐田對新能源布局的提速，還有滿足中國雙積分政策的需要。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，去年起車企必須滿足10%的新能源汽車積分，此后新能源汽車比例逐年提升2%。在雙積分背景下，想要謀求更長遠的發(fā)展，加快新能源的發(fā)展進程勢在必行。

聯(lián)手比亞迪“抄近路”

面對壓力，提升中國市場戰(zhàn)略地位，加碼電動化是關(guān)鍵一環(huán)，為此豐田汽車一改以往的保守作風(fēng)。

在保證產(chǎn)能基礎(chǔ)上，豐田將大舉導(dǎo)入新能源車型。北京商報記者了解到，今年為豐田汽車“EV元年”，計劃將向中國市場陸續(xù)投放廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤IZOA EV兩款純電動車型。“廣汽豐田將深化混合動力戰(zhàn)略，全力推廣普及混動技術(shù)，布局下一輪綠色產(chǎn)品陣營。”廣汽豐田相關(guān)負責(zé)人表示，未來的產(chǎn)品重心將放在節(jié)能及新能源車型上。

同時，按照豐田規(guī)劃，到2025年在華導(dǎo)入10款以上純電動車型，實現(xiàn)全球電動化車型銷量550萬輛的目標。

在繼續(xù)擴張產(chǎn)能導(dǎo)入產(chǎn)品外，豐田也在積極尋求拓展現(xiàn)有技術(shù)路徑。去年6月，豐田汽車宣布，比亞迪成為其新能源汽車動力電池供應(yīng)商。7月豐田與比亞迪達成合作，將共同開發(fā)轎車和SUV的純電動車型，新車使用豐田品牌，計劃2025年前投放中國市場。同時，雙方還將共同研發(fā)車型所需的動力電池。同年11月7日，雙方進一步簽訂合資協(xié)議，計劃在2020年內(nèi)成立一家純電動車研發(fā)公司。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

對此，比亞迪方面表示，比亞迪與豐田的合資公司設(shè)計、開發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術(shù)及電動零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標準要求，且合資公司設(shè)計、開發(fā)的純電動汽車可以使用豐田品牌。

同時，豐田正在聯(lián)合在華多位合作伙伴共同加速其在華電動化戰(zhàn)略。過去一年，豐田與廣汽集團、寧德時代等公司在電動化方面建立了相關(guān)合作。據(jù)悉，豐田規(guī)劃了包含BEV（純電）、FCEV（燃料電池）、HEV（混動）和PHEV（插電混動）4種技術(shù)路線。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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