一邊是在“雙積分”政策壓力下車企扎堆推新，另一邊是補(bǔ)貼退坡讓新能源汽車銷量幾乎腰斬，曾高速增長的國內(nèi)新能源車市站上新拐點(diǎn)。面對(duì)如何應(yīng)對(duì)明年即將全面市場化的新能源汽車爭奪，在第十七屆廣州國際汽車展覽會(huì)（以下簡稱“廣州車展”）上，新能源化已成為車企間共識(shí)，新能源車型布局步伐仍不斷加快。

跨國車企“跑步”入場

數(shù)據(jù)顯示，本屆廣州車展展車總數(shù)為1050輛，相比去年1085輛的參展數(shù)量有所下降。不過，新能源技術(shù)和產(chǎn)品仍是本屆車展重頭戲，新能源展車數(shù)量達(dá)182輛，占展車總數(shù)比例近17%，同比增長3%。

值得注意的是，本屆廣州車展上，國外品牌新能源車型進(jìn)入密集投放期。國外車企新能源展車數(shù)量達(dá)70輛，占比將近40%。北京商報(bào)記者注意到，大眾、豐田、本田等國際主流車企在中國新能源汽車市場不斷發(fā)力，并將純電動(dòng)車型作為重點(diǎn)。本屆廣州車展，大眾純電動(dòng)ID.3、豐田純電C-HR、本田首款純電動(dòng)VE-1、標(biāo)致首款純電動(dòng)e2008、起亞首款純電動(dòng)K3、雪佛蘭首款純電動(dòng)暢巡等車型上市或首發(fā)亮相，集中登場。

同時(shí)，奔馳、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌，也開始瞄準(zhǔn)未來中國新能源汽車市場增量空間密集推出新品。本屆廣州車展，奧迪推出e-tron、Q2L e-tron兩款純電動(dòng)車型。按照規(guī)劃，未來奧迪e-tron Sportback、e-tron GT等車型也將陸續(xù)投放。到2022年，一汽-大眾奧迪將引入10款電動(dòng)車型，覆蓋各級(jí)別細(xì)分市場；到2025年，奧迪將推出30款電動(dòng)車型，其中20款為純電動(dòng)車型。這意味著，未來奧迪幾乎每款燃油版車型均會(huì)推出相對(duì)應(yīng)的新能源版車型。

事實(shí)上，在奧迪加快新能源車型導(dǎo)入步伐的同時(shí)，作為國內(nèi)豪華品牌銷量領(lǐng)頭羊的奔馳，也通過在新能源車領(lǐng)域布局新品，欲繼續(xù)坐穩(wěn)榜首位置。在首款純電動(dòng)車型EQC在華投產(chǎn)后，奔馳EQS概念車也在本屆廣州車展完成中國首秀。據(jù)了解，該款概念車基于戴姆勒專屬中大型豪華電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)，被視為EQ系列電動(dòng)車中的“奔馳S級(jí)”。此外，戴姆勒和比亞迪合資品牌全新騰勢X插電式混動(dòng)SUV和全新騰勢X純電SUV也在廣州車展上正式上市。此外，雷克薩斯旗下首款純電動(dòng)車型——全新雷克薩斯純電動(dòng)UX 300e也迎來全球首發(fā)。

業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于國內(nèi)新能源汽車市場來說，補(bǔ)貼退坡既是壓力也是機(jī)遇。明年，國內(nèi)各車企在新能源車銷售上將被拉回同一起跑線，面對(duì)即將到來的新能源汽車全面市場化，合資與豪華品牌正在“跑步”入場，謀求市場份額的提升。

新勢力尋突圍

相對(duì)于合資品牌的高調(diào)入場，本屆廣州車展上的造車新勢力們則多了幾分平靜，新車型布局也均瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)車企，以期在明年的新能源車市競爭中增加籌碼。

本屆廣州車展，7.1館被稱為“造車新勢力”館，其中特斯拉、蔚來、威馬、拜騰4家品牌也勾勒出目前國內(nèi)造車新勢力發(fā)展現(xiàn)狀。其中，車尾懸掛“特斯拉”中文標(biāo)識(shí)的國產(chǎn)版Model 3成為公眾關(guān)注焦點(diǎn)。據(jù)了解，上海超級(jí)工廠在不斷創(chuàng)造特斯拉“速度”后，該車型明年1月將開始首批交付，與合資品牌和其他造車新勢力車企們正式打響銷量戰(zhàn)。而在特斯拉展臺(tái)隔壁，已經(jīng)走過交付期，正為如何提升銷量奔忙的蔚來和威馬指向明確。其中，蔚來展臺(tái)主推ES6車型，該車型上市后已成為蔚來穩(wěn)銷量的重要車型。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月蔚來汽車交付量為1.48萬輛，ES6車型占比不斷擴(kuò)大。同時(shí)，EX5車型上市后，威馬在本屆廣州車展推出EX6 Plus車型，進(jìn)入20萬元級(jí)新能源SUV市場。

值得一提的是，7.1館中特斯拉、蔚來、威馬在為如何增量布局新品的同時(shí)，同場的拜騰卻在為首款車型落地繼續(xù)努力。本屆廣州車展，拜騰首款純電動(dòng)SUV M-Byte迎來亞洲首秀。拜騰首席執(zhí)行官戴雷透露，M-Byte將于明年上市，并首先交付中國消費(fèi)者。同時(shí)，拜騰C輪融資即將完成，并首次引入海外投資商。

除同館競技的特斯拉、蔚來、威馬和拜騰，本屆廣州車展小鵬、愛馳、天際、SERES（賽力斯）等造車新勢力也亮相展臺(tái)。其中，小鵬P7也正式開啟預(yù)售，并將于明年3月正式上市；天際ME7在本屆車展上正式上市，定位中型SUV；愛馳汽車旗下首款A(yù)＋級(jí)中高端智能純電動(dòng)SUV——U5及全新概念車U7 ion也進(jìn)行亮相。在造車新勢力新創(chuàng)車企中率先擁有“雙資質(zhì)”“雙工廠”的哪吒汽車也在本屆車展上帶來第二款量產(chǎn)車——哪吒U。

業(yè)內(nèi)人士表示，本屆廣州車展亮相的造車新勢力們大多即將全部進(jìn)入量產(chǎn)階段。隨著量產(chǎn)車型的陸續(xù)推出，造車新勢力們將接受市場最嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。對(duì)于造車新勢力來講，最大的壓力依然是資金，造車新勢力的窗口期正在關(guān)閉，部分造車新勢力將迎來“生死年”。

混戰(zhàn)即將升級(jí)

去年，中國車市迎來28年來首次負(fù)增長，而今年車市依舊銷量低迷。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）預(yù)計(jì)，今年國內(nèi)車市銷量負(fù)增長將達(dá)8.9%。面對(duì)國內(nèi)燃油車市場持續(xù)低迷，新能源車市已成為國內(nèi)外車企謀求增量的突破口，本屆廣州車展上推出的新能源車型，也將在明年承擔(dān)本品牌銷量重任。

大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰表示，大眾對(duì)明年電動(dòng)出行領(lǐng)域規(guī)劃充滿期待，并認(rèn)為電動(dòng)出行在中國市場的成功，將成為助力大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)目標(biāo)的重要基石。

不論政策導(dǎo)向還是市場指引，外資、合資品牌積極向電氣化轉(zhuǎn)型，且有實(shí)際產(chǎn)品落地，成為今年新能源車市場的新風(fēng)向。這意味著，明年將有越來越多豪華電動(dòng)汽車和合資電動(dòng)車進(jìn)入市場，新能源汽車市場格局將面臨改變。這對(duì)起步較早的自主品牌來說，外資、合資品牌電動(dòng)化的集體出擊，將是前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

面對(duì)大眾、豐田等跨國汽車企業(yè)進(jìn)入中國電動(dòng)車市場，市場競爭愈發(fā)激烈，自主品牌將會(huì)把電動(dòng)化和智能化相結(jié)合，以求在中國的電動(dòng)車未來的賽道中取得成功。

北京商報(bào)記者注意到，本屆廣州車展吉利、長城、長安等自主品牌紛紛集中升級(jí)旗下高檔車型，其中，廣汽發(fā)布的6座大型電動(dòng)乘用車EN0.146刷新全球低風(fēng)阻新紀(jì)錄；北汽集團(tuán)開始向自主豪華品牌邁進(jìn)，BEIJING品牌將推進(jìn)智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)向上升級(jí)；長城與上汽更是帶來 VV7 PHEV/GT PHEV與榮威RX5 MAX PHEV、名爵eHS等車型，插電式混動(dòng)的能源方式，豐富了新能源汽車的技術(shù)路線。

業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡背景下，新能源汽車市場逐漸由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場指引，外資、合資品牌開始加速向電氣化轉(zhuǎn)型，且有實(shí)際產(chǎn)品落地，是2019年末國內(nèi)車市開始出現(xiàn)的新變化。這意味著，明年將有更多企業(yè)的電動(dòng)車進(jìn)入市場，新能源汽車市場格局或?qū)⒚媾R改變。

中汽協(xié)秘書長助理陳士華認(rèn)為，雖然新能源汽車市場連續(xù)第4個(gè)月銷量下滑，但這是政策的調(diào)整期，未來新能源依舊是增量市場。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢/文并攝