上市之初，肩負品牌沖高戰(zhàn)略、阻擊廣汽豐田凱美瑞的亞洲龍，并未讓一汽豐田如愿。北京商報記者調查發(fā)現，由于銷量不佳，亞洲龍一改上市之初的熱度，不僅部分車型“滯銷”，終端市場也從“加價”改為“降價”阻擊對手。

業(yè)內人士表示，由于皇冠失利，一汽豐田能否突圍中高級車市場，亞洲龍成為一枚重要棋子。然而，亞洲龍在上市之后不溫不火的銷量，讓一汽豐田再度陷入中高端“加速難”的局面。

“加價”變“降價”

今年3月上市后，由于車源緊俏、訂單過多，亞洲龍在終端市場一度出現加價情況。一汽豐田經銷商負責人曾向北京商報記者表示，上市之初亞洲龍求大于供，所有店內均無現車，很多經銷商都加價售車從中獲利。“此前在店內加裝1萬元裝飾才能獲得排隊訂車資格，但并不是加裝飾就能夠提前提到車。”該經銷商表示。

然而，北京商報記者近日調查發(fā)現，上市不到一年，亞洲龍已從“加價”變“降價”。“目前亞洲龍部分車型有一定優(yōu)惠，店里也有現車，包括新上市的2.0升車型也有優(yōu)惠。”一位一汽豐田銷售人員表示。

值得注意的是，不僅終端出現優(yōu)惠，此前需要排隊的亞洲龍2.5升燃油版車型，目前還有不少國五版本未售出。“店內還有幾輛亞洲龍2.5升燃油版國五庫存車，目前訂車的不多，現在能降價兩萬元。”銷售人員透露，亞洲龍上市后，不少消費者均選擇雙擎版車型，對2.5升燃油版車型并不感冒。

業(yè)內人士表示，隨著國五國六排放標準切換，今年上半年不少經銷商放價注銷，其中熱銷車型基本切換完成，不應再有國五排放車型在店內“滯留”的情況，部分亞洲龍2.5升國五排放車型仍未售出，也意味著該車型銷量并不樂觀。

相比燃油版價格下探，一汽豐田亞洲龍2.5升雙擎版本由于供貨較少還未出現優(yōu)惠情況。“目前店內2.5升雙擎版車型，廠家發(fā)貨依然較少，但已經不再加價銷售。”上述銷售人員稱，雖然廠家發(fā)貨量還是不多，但訂單量已大不如前。“本月底將有兩輛亞洲龍雙擎版車型到店，但目前還未有客戶預訂。”他坦言道。

業(yè)內人士表示，亞洲龍推出后，主銷車型一直為雙擎版，但由于亞洲龍訂單量超出產能規(guī)劃，衍生出的加價現象讓不少消費者打消了購買意愿。

“掉隊”中級市場

對于銷量問題以及供貨不足情況，一汽豐田內部人士透露，由于亞洲龍雙擎版車型部分零部件需要從日本進口，因此整體產能受到限制。該內部人士表示，上市之初亞洲龍在一汽豐田天津TNGA工廠進行生產，與一汽豐田奕澤共享產能，此前產能規(guī)劃為年產8.4萬輛，月產7000輛。

然而，亞洲龍上市后月銷量卻始終未達產能預期。數據顯示，上市至今亞洲龍月均銷量僅為4800輛左右。業(yè)內人士表示，盡管此前廠家表示訂單一度破萬，但由于產能正處爬坡期，導致生產跟不上訂單銷量。目前，亞洲龍已從“加價”到部分車型“降價”，背后折射出亞洲龍銷量上的壓力，終端銷量并未達到一汽豐田方面的預期。

作為一汽豐田下搶廣汽豐田凱美瑞、一汽-大眾邁騰等合資品牌，上攻一汽-大眾奧迪A6L等豪華品牌的車型，亞洲龍上市后便肩負著一汽豐田品牌、銷量雙提升的重任。但月銷僅千輛的亞洲龍，相比廣汽本田、廣汽豐田旗下的雅閣和凱美瑞月銷超萬輛的銷量成績，亞洲龍已經“掉隊”中級車市場。

值得注意的是，為在中級車市場站穩(wěn)腳跟，一汽豐田開始降維阻擊對手。今年9月底，亞洲龍2.0升版本車型上市，不足20萬元的起售價，已下壓至凱美瑞與雅閣主銷車型價格區(qū)間。“此前雙擎版本車型供貨不足，2.5升燃油版車型反響不佳，整體銷量沒有起來。”一位一汽豐田經銷商負責人稱，一汽豐田推出2.0升車型，是希望通過下探價格提升換銷量。“為盡快搶占市場，亞洲龍2.0升車型上市后終端便已給出1萬元優(yōu)惠，車源也很充足。”他表示。

事實上，面對亞洲龍上市后銷量不振，一汽豐田已經不能坐等增量。“現在廠家主推2.0升車型，廠家也在大量供貨。”上述一汽豐田銷售人員表示，在2.0升車型推出后，2.5升燃油版車型供貨量正在減少，主要是為了讓售價更低的2.0升車型盡快提升銷量，搶占市場份額。

業(yè)內人士表示，從目前銷量來看，亞洲龍開局并不理想，同時新車上市后無法放量，加價狀況也從一定程度上消磨了消費者對亞洲龍的新鮮度，對亞洲龍的銷量和口碑產生不小影響。

“對于市場和消費者而言，亞洲龍都太‘新’了，在口碑和歷史傳承上比不上凱美瑞與雅閣的積淀，盡管在定位上較高于凱美瑞，但消費者不一定能夠接受，2.0升車型價格下壓，也未必能搶占到市場。”汽車行業(yè)分析師鐘師表示。

銷量結構失衡

中級車市場向來是國內車企必爭之地，該市場更是有包括廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、東風日產天籟等多款月銷超萬輛的熱門車型。而對于一汽豐田來說，此前在該細分市場皇冠車型失利，亞洲龍的到來正好補齊短板。

北京商報記者了解到，由于銷量不振，一汽豐田皇冠車型一直未推出國六車型，正在逐漸退出舞臺。同時，一汽豐田普拉多也即將停產。這意味著，一汽豐田在中高端市場將僅剩下亞洲龍一款車型。

“現在店內還有不少國五的霸道和幾輛皇冠，最后一個月也不知道能不能賣出去。”一位一汽豐田銷售人員坦言。對此，鐘師表示，中高端車型一向都是主機廠的利潤來源，亞洲龍的銷量不振，也讓一汽豐田再次錯失中高級市場這個增長點。

事實上，在一汽豐田縮減產品線背景下，亞洲龍的銷量“啞火”，已使一汽豐田整體銷量受到考驗。隨著皇冠和普拉多兩款車型即將停產，未來一汽豐田將僅剩四款車型。數據顯示，今年9月一汽豐田銷量為5.19萬輛，其中卡羅拉銷量高達3萬輛，銷量占比高達57.60%。

“現在卡羅拉是店里銷量最好的車型，不過為了沖量，現在店里也開出1萬元的優(yōu)惠。”銷售人員稱，目前廠家供貨最多的就是卡羅拉車型，雖然榮放車型剛完成換代，但供貨量并不大，年底完成任務只能靠卡羅拉。

不過，北京商報記者發(fā)現，即便是在10月卡羅拉銷量達到3.8萬輛，但一汽豐田依舊出現8.9%的負增長，再次掉出合資品牌排行榜前十位。目前，一汽豐田整體銷量距全年目標的缺口高達21萬輛。

業(yè)內人士表示，雖然在銷量上卡羅拉是一汽豐田的主力，但過度依賴一款車型的風險極大，同時在中級車市場繼續(xù)缺席，對于一汽豐田在今后整體布局及銷量也將成為變數。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文并攝