北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司近日宣布，奔馳首款電動車奔馳EQC純電SUV正式登陸中國市場。此次上市的奔馳EQC共推出兩款車型，官方指導(dǎo)價分別為57.98萬元和62.28萬元，新車可享受1.6萬元的新能源國家補(bǔ)貼和免購置稅的政策。

值得注意的是，在國內(nèi)電動車市場，雖然奔馳入局較晚，但卻搶在特斯拉之前，成為第一家實現(xiàn)電動車國產(chǎn)化的豪華品牌。目前，特斯拉Model 3、寶馬i3等豪華電動車盡管已在中國市場銷售，但均為進(jìn)口車型。

資料顯示，三年前，奔馳發(fā)布“瞰思未來”(C.A.S.E)戰(zhàn)略，將聚焦于車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、共享服務(wù)與電能驅(qū)動四大領(lǐng)域，并由此催生出EQ電動品牌。按照動力的不同，EQ電動品牌進(jìn)一步細(xì)分出EQ（純電）、EQ Boost（48V輕油電動力）與EQ Power（PHEV插電式油電）等車型。

之所以奔馳EQC選擇此時入局，與國內(nèi)的政策變化不無關(guān)系。據(jù)了解，到2020年，我國新能源汽車補(bǔ)貼將徹底退出歷史的舞臺。在此背景下，不少合資品牌和豪華品牌都選擇扎堆在2019年下半年在華國產(chǎn)首款電動車。

作為奧迪旗下首款量產(chǎn)純電動車，奧迪e-tron定位于中型SUV，該車今年將以進(jìn)口身份引入國內(nèi)，并有望于2020年實現(xiàn)國產(chǎn)。寶馬首款純電動SUV寶馬iX3基于寶馬X3打造，預(yù)計2020年在華晨寶馬工廠進(jìn)行量產(chǎn)。大眾也計劃2020年向中國市場導(dǎo)入首款國產(chǎn)ID.量產(chǎn)車，而該車型的試制車近期已在上汽大眾新能源工廠下線。

“我們希望在電動車領(lǐng)域，中國也能成為奔馳的全球第一大市場。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍在奔馳EQC的上市發(fā)布會上表示，自EQC開始，奔馳將在中國電動車市場發(fā)動猛攻。

事實上，不同于普通品牌，豪華車市場的競爭不僅在于產(chǎn)品層面，更在于服務(wù)層面。與特斯拉、寶馬等在華早有電動車銷售的品牌相比，奔馳的充電服務(wù)設(shè)施顯然仍處在起步階段。

為了避免這一問題拖后腿，奔馳宣布將在現(xiàn)有600多家經(jīng)銷商中遴選出遍布于全國19座城市的59家經(jīng)銷商進(jìn)行奔馳EQC的銷售及售后服務(wù)。明年底前，奔馳EQC的售后服務(wù)將推廣到全國57個城市中的超過200家經(jīng)銷商門店。

根據(jù)官方披露的計劃，奔馳將投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，并計劃在2022年以前發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動汽車。到2025年，新能源汽車產(chǎn)品將占到奔馳汽車整體銷量的15%-25%。

“新能源補(bǔ)貼退坡后，車企將不再依賴補(bǔ)貼或低價策略去爭奪市場，競爭還是會回歸到產(chǎn)品與服務(wù)本身，所以未來無論從政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是中國客戶對新能源汽車的認(rèn)知程度等方面來看，中國的電動車市場仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;段建軍說。

北京商報記者 劉洋 濮振宇/文并攝