一再推遲量產交付之后，近日M-Byte試裝車的下線，似乎能讓拜騰這家“趕晚集”的造車新勢力喘口氣。然而，除了要為首款車型量產操心，資質、錢荒等問題，也是拜騰在臨門前必須踢好的幾腳。

目前，拜騰南京工廠建設已基本完工，但量產卻遲遲未落地。對此，業(yè)內人士表示，從目前資金、技術、市場等因素來看，拜騰汽車的優(yōu)勢并不明顯，面對國內新能源車市銷量下滑及眾多造車新勢力競爭對手混戰(zhàn)的局面，拜騰汽車還將面臨更多的挑戰(zhàn)。

M-Byte難產

錯過產品投放風口期的拜騰汽車，依然在為首款車型M-Byte量產奔忙。近日，拜騰汽車官方稱，旗下首款電動車型M-Byte首輛工裝樣件在南京工廠正式下線，該車基于拜騰M-Byte Concept概念車打造，基本上還原概念車的設計。拜騰相關負責人表示，拜騰工廠已開始試生產，預計將在明年年中量產投產。數據顯示，M-Byte為一款軸距達2950毫米的純電動SUV，搭載72kWh和95kWh兩種電池組，NEDC續(xù)航里程為430-550公里。

事實上，今年8月拜騰首輛可駕駛工程樣車已在南京正式組裝完成。在隨后開幕的法蘭克福車展，M-Byte亮相展臺。拜騰創(chuàng)始人戴雷表示，目前已收到全球超5萬個訂單，將在10月開始預生產，明年年中開始量產交付。

此前，拜騰汽車曾計劃該車型在今年底量產，這意味著M-Byte量產將再推遲半年。按照拜騰汽車規(guī)劃，M-Byte量產后首先將交付中國消費者，預計明年開始接受歐洲和北美地區(qū)預訂，2021年正式進入歐美市場。

在M-Byte推遲量產的同時，拜騰體驗店的建設也慢半拍。按照拜騰汽車規(guī)劃，今年底將開設25-30家線下體驗店，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、杭州、成都等一、二線城市。然而拜騰官網顯示，目前除今年1月開業(yè)的上海體驗店外，重慶、北京、廣州、杭州、成都、武漢等店面仍在建設中，并未顯示落地時間。此外，官網顯示，目前拜騰上海體驗店也在進行升級工作，計劃于11月10日重新開業(yè)。

對此，拜騰相關負責人對北京商報記者表示，第二家拜騰空間計劃于今年底在重慶開業(yè)，其他城市預計將在明年上半年相繼投入運營。“目前銷售和服務網絡進展與最新量產進度是相匹配，在量產啟動時，我們會在中國開設大約15-20家體驗店。”該負責人說。

融資緩慢

值得一提的是，雖然M-Byte推遲量產，但拜騰南京工廠建設已基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成，全面進入調試階段，并進入試生產階段。

然而，在大手筆自建工廠、研發(fā)生產、渠道鋪設后，拜騰的融資進度卻未與造車節(jié)奏同步。據統(tǒng)計，目前拜騰融資包括2017年2.4億美元的A輪融資、5億美元的B輪融資以及還在“路上”的C輪融資，融資額共計約85億元。

蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌曾表示，“一家電動車企業(yè)實現(xiàn)量產至少需要投入200億元，該數字幾乎是行業(yè)共識”。與累計融資額早已突破200億元的蔚來汽車、超150億元的小鵬汽車以及超百億元的威馬汽車相比，拜騰約85億元的融資金額并不充裕。同時，C輪融資從今年初拖到年中，相比計劃時間推遲三個月，目前該輪融資資金仍未完全落地。拜騰相關負責人表示，C輪融資正在陸續(xù)到位。

除融資難題，如何拿到“準生證”也成為拜騰量產的另一難題。去年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，將以1元的價格將全資子公司一汽華利100%股權轉讓給南京知行，而南京知行旗下汽車品牌正是拜騰。盡管股權轉讓費用僅1元，但南京知行還需要支付華利公司應付職工薪酬5462萬元及華利汽車所欠的8億元債務，其中8億元債務需在今年9月30日前分期償還。在本次股權交易完成后，拜騰可獲得一汽華利造車資質，這將為拜騰獲得乘用車生產資質鋪平道路。

但是，這張“準生證”拿得并不順利。今年6月24日，一汽夏利發(fā)布公告顯示，南京知行并未如約支付所欠債款，因此一汽夏利仍未移交給南京知行，這也導致拜騰遲遲未能拿到造車資質；10月9日，一汽夏利董秘在回復投資人關于拜騰欠款是否到位時稱，目前尚未收到南京知行代華利公司歸還的部分款項，公司將積極督促南京知行早日歸還相關款項。

“拜騰南京工廠建設項目正在有序推進，待工廠施工最終完成，會按照相關規(guī)定，完成生產準入。”拜騰相關負責人對北京商報記者透露，付款相關事宜，拜騰與一汽夏利始終保持著積極溝通，并對此進行妥善安排。

此外，拜騰拿到“準生證”后，可能還將面臨投資方一汽集團產能“共享”的局面。有消息稱，拜騰南京工廠也被一汽集團“安排”，未來要承擔一汽紅旗電動車型的生產。這意味著，南京工廠將要同時兼顧拜騰與紅旗車型的生產，設計主導權和生產效率多少將受到制約。上述拜騰相關負責人稱：“該問題暫不方便評論，雙方戰(zhàn)略合作的更多細節(jié)，我們將在近期合適的時間公布。”

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“拜騰汽車與一汽集團牽手的最主要目的是為了實現(xiàn)量產。此外，拜騰汽車也借助一汽集團在整車制造、渠道建設和人員方面的資源，加速交付速度以及未來渠道下沉”。

闖洗牌風口

C輪融資、網點布局、加速量產落地，今年已成為拜騰“關鍵年”。但就目前情況看，三項計劃都尚未完成。盡管問題諸多，試裝車下線意味著拜騰依舊在努力推進量產計劃。

量產交付一再推遲讓拜騰壓力倍增，目前計劃的明年年中交付，已落后于其他造車新勢力。目前，蔚來汽車在推出首款車型ES8后，ES6車型也正式開賣。明年初，理想ONE車型開始交付，國產特斯拉Model 3也將在今年底投產。同時，傳統(tǒng)車企也在加快純電動車型投放步伐，奔馳EQC將在今年底正式上市，未來拜騰將面臨更多競爭對手。

此外，今年以來，受補貼退坡等因素影響，新能源汽車市場已經出現(xiàn)連續(xù)三個月下滑。數據顯示，今年9月新能源乘用車銷量為6.1萬輛，同比下降34.8%。

在經歷高速發(fā)展后，新能源汽車市場開始“降溫”。在此背景下，造車新勢力間的競爭更為激烈。據交強險數據顯示，今年8月，中國造車新勢力總銷量僅為5091輛，占當月國產乘用車銷量0.4%。各家造車新勢力的銷量表現(xiàn)普遍有所滑落，在面對中國整體車市步入緩增新常態(tài)情況下，造車新勢力企業(yè)在下半場“角斗”中將迎來“排位賽”。崔東樹表示，目前造車新勢力處境非常艱難，雖然今年將是大批品牌退出的開始，但市場格局還未定下來，一些品牌可能會因突發(fā)因素掉隊，也可能有品牌趁機快速上位。

對此，業(yè)內人士表示，車市下行擠壓未來拜騰的生存空間，在新能源車市降溫背景下，想在造車新勢力競爭中勝出，拜騰不僅要盡快量產落地，更要全方面地提高自身實力。

拜騰相關負責人介紹，為提高綜合實力，拜騰在全國已經與包括永達、森那美、寶德、捷成、和諧等10多家合作伙伴在30多個城市簽署備忘錄。近期，拜騰還在歐洲多個國家與當地領先的零售及售后合作伙伴簽訂諒解備忘錄，共同開拓歐洲電動車市場。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢 /文 資料圖片