北京商報訊（記者 劉洋 劉曉夢）上市一年的奧迪Q5L消費者并不陌生。面對全新一代寶馬X3、奔馳GLC長軸距等車型，奧迪Q5L繼承著奧迪車型一貫科技傳統(tǒng)。近日，北京商報記者試駕該車型，在變?yōu)橹悄芩尿?qū)系統(tǒng)后，“Quattro”依然能提供良好行駛表現(xiàn)。

奧迪Q5L誕生自MLB平臺，軸距加長至2908毫米。長軸距帶來的寬大車內(nèi)空間，成為該車型的優(yōu)勢之一。而MLB平臺采用的橫置發(fā)動機擺放，也使得奧迪Q5L相比其他傳統(tǒng)縱置后驅(qū)車型，動力總成侵占車內(nèi)空間更少，讓車內(nèi)空間最大化。體驗中，奧迪Q5L車內(nèi)乘坐空間非常寬敞，尤其是后排腿部空間很充足。

在帶來寬敞空間的同時，“好開”是消費者對于奧迪車型的普遍評價。奧迪Q5L換裝7速S tronic雙離合變速箱。試駕中，該車型的平順性成為亮點，無論加速超車還是低速緩行，換擋動作都很順暢，完全感覺不到頓挫。

同時，奧迪Q5L搭載奧迪quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，全新智能四驅(qū)系統(tǒng)quattro ultra在繼承之前奧迪quattro穩(wěn)定、可靠基因基礎(chǔ)上，在日常駕駛中更智能、更高效、更主動的操控，可以實現(xiàn)更低的油耗。

值得一提的是，全新quattro ultra相比第六代quattro最大的改進在于，以前的托森結(jié)構(gòu)中央差速器中離合器與變速器殼體是剛性連接的恒時四驅(qū)，前后輪中間的傳動機構(gòu)不能完全斷開，現(xiàn)在中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動，減少由于轉(zhuǎn)動慣量及摩擦產(chǎn)生的能量損失，進一步降低油耗。

為進一步提升Q5L數(shù)字化科技，該車型還加入MMI touch觸控面板，帶有震動反饋功能，不用麻煩的切換數(shù)字或者英文，支持自動手寫識別，支持多點觸控，能提供接近智能手機的操作體驗。

自2009年奧迪Q5引入中國市場以來，總銷量已超過80萬輛。奧迪Q5L基本保留了Q5的精髓，在圓潤的外觀上加入了更多線條化的細節(jié)，顯得更有棱角和力量感，就駕駛操控而言，也繼承了Q5的感覺。然而，相比于十年前的市場，現(xiàn)在的Q5L強敵環(huán)伺，有奔馳的GLCL、還有寶馬的X3，另外二線豪華品牌比如沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5也是虎視眈眈，對于現(xiàn)在的Q5L而言，競爭也更加激烈，奧迪也欲借助在操控、動力、科技方面均衡調(diào)校的Q5L進一步擴展市場份額，全力對標(biāo)GLC L以及X3。劉曉夢/攝