脫離東風日產(chǎn)歸入東風集團，“單飛”后的東風啟辰卻并未迎來銷量增長期，一直沿用日產(chǎn)老造車平臺的東風啟辰，始終無法撕下“廉價”日產(chǎn)車型的標簽。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月東風啟辰銷量僅為8.6萬輛，同比下滑13.32%，距離今年18萬輛的銷量目標，完成率僅50%。北京商報記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，由于銷量不振，東風啟辰經(jīng)銷商已采取訂單進車方式，保證資金運轉(zhuǎn)正常。

業(yè)內(nèi)人士表示，今年東風啟辰完成銷量目標基本無望。盡管東風啟辰名義上脫離東風日產(chǎn)，是由“合資自主”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;單飛”的自主品牌，但各車型仍依靠東風日產(chǎn)老舊技術(shù)支持，在各自主品牌不斷增強核心競爭力背景下，吃“老本”的東風啟辰已陷入尷尬局面。

D60獨撐銷量

成立九年，東風啟辰完成從“合資自主”到“自主品牌”的轉(zhuǎn)變。但2017年脫離東風日產(chǎn)“單飛”后，東風啟辰卻始終依靠這位前“家長”的老舊技術(shù)輸出。在一眾自主品牌集中自主研發(fā)能力、搶占市場話語權(quán)的局面下，東風啟辰陷入“單飛”煩惱。

“單飛”首年，東風日產(chǎn)的背書讓東風啟辰銷量仍達14.3萬輛。2018年，東風啟辰定下20萬輛的銷量目標，但最終僅完成13.4萬輛，熱銷車型銷量折戟。今年，東風啟辰將全年目標定為突破15萬輛、挑戰(zhàn)18萬輛，今年前9個月目標完成率僅為50%。同時，東風啟辰旗下各車型銷量下滑嚴重。數(shù)據(jù)顯示，曾經(jīng)月銷過萬輛的SUV車型T70，今年前8個月銷量僅為9600輛，同比下滑61.44%；中型SUV車型T90銷量同比下滑57.72%。北京商報記者注意到，在兩款SUV車型銷量不振情況下，東風啟辰整體產(chǎn)品線中僅靠D60獨撐銷量，月均銷量為6000輛左右，銷量份額占比高達64.2%，但與吉利帝豪、上汽榮威i5等月銷穩(wěn)定過萬輛的車型相比，仍難以提升整體銷量。對于是否會調(diào)低今年銷量目標，北京商報記者聯(lián)系東風啟辰相關(guān)負責人，但截至記者發(fā)稿并未得到回復(fù)。

東風啟辰整體銷量不振，也讓經(jīng)銷商很“受傷”。據(jù)了解，為減少庫存壓力，目前部分東風啟辰經(jīng)銷商已采用訂單式進車，主力車型D60也不例外。“D60現(xiàn)車只有售價9.18萬元的自動擋中配車型，而且車身顏色僅有白色可選，其他車型和顏色都需要預(yù)訂。”一位東風啟辰銷售人員稱，T70、T90也均為訂單銷售，怕新車賣不出去造成經(jīng)銷商資金壓力。值得一提的是，東風D60官方指導(dǎo)價為6.98萬-9.88萬元，終端售價為6萬-9萬元。該銷售人員表示，“10萬元以內(nèi)車型本身利潤不高，加上店內(nèi)優(yōu)惠，銷售D60很難做到收支平衡”。

此外，上述銷售人員向北京商報記者透露，由于店內(nèi)僅有中配車型，銷售時會極力向消費者推薦該配置車型，如果消費者需要訂購店內(nèi)沒有的車型配置或顏色，為防止逃單，定金已從2000元提升至1萬元。

難摘廉價“日產(chǎn)”標簽

在脫離東風日產(chǎn)“單飛”之初，啟辰品牌的目標是成為“主流高端中國汽車品牌”，意味著在品牌、產(chǎn)品、營銷等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)單體運營。

此前，東風日產(chǎn)的技術(shù)支持達80%以上，這對于剛剛“單飛”的東風啟辰幫助很大。但為了摘掉“合資自主”的帽子，此后東風啟辰部分車型開始搭載東風集團自主研發(fā)的1.4T發(fā)動機。然而，北京商報記者注意到，今年9月上市2019款T90車型已經(jīng)取消1.4T發(fā)動機車型，搭載東風日產(chǎn)提供的2.0升自然吸氣發(fā)動機。作為東風啟辰主力車型的D60，動力總成也采用日產(chǎn)1.6升和2.0升自然吸氣發(fā)動機，并匹配CVT變速箱的動力組合，而造車平臺，也與東風日產(chǎn)軒逸一致。

同時，在銷售端，銷售人員也始終將日產(chǎn)技術(shù)作為東風啟辰的最大賣點。上述銷售人員稱，雖然為自主品牌，但東風啟辰車型使用的核心零部件均為東風日產(chǎn)提供，售價也比自主品牌更便宜。此外，他透露，北京地區(qū)專營店僅有四家，但東風啟辰車型可以到東風日產(chǎn)4S店進行保養(yǎng)維修，很多零部件都是共用的。

事實上，品牌獨立但技術(shù)不“單飛”的東風啟辰，令消費者對于該品牌的認知度一直模糊不清，被認為是廉價日產(chǎn)車型。而一直與東風日產(chǎn)車型共線生產(chǎn)，令東風啟辰的銷售人員也不愿丟掉日產(chǎn)的背書。

業(yè)內(nèi)人士表示，東風啟辰的品牌一直是其硬傷。因為啟辰發(fā)跡于日產(chǎn)老舊平臺，在目前“消費升級”背景下，面臨天然的品牌劣勢。啟辰在技術(shù)等方面仍留有日產(chǎn)的影子，如果沒有自己的技術(shù)和核心競爭力，很難在市場上存活下來。

加速布局新能源

值得一提的是，面對“單飛”后的尷尬，東風啟辰也在尋找出路。為提升品牌知名度，東風啟辰相繼開展“中國汽車大腦挑戰(zhàn)賽”、“智趣體驗營”、“啟辰T90一起趣玩”等營銷活動。今年，東風啟辰從與江蘇衛(wèi)視《最強大腦》正式達成協(xié)議，到與2019FIBA男籃世界杯及中國男籃國家隊建立戰(zhàn)略合作，并繼續(xù)開展“中國汽車大腦挑戰(zhàn)賽”、“智趣體驗營”等項目。業(yè)內(nèi)人士表示，不難看出，東風啟辰正試圖以高調(diào)的營銷方式增強品牌影響力。但從銷量來看，“燒錢”的營銷模式收效甚微。

同時，在近年來合資品牌車型價格下壓、自主品牌車型上攻背景下，東風啟辰開始通過向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型謀出路。今年上海車展，東風啟辰攜D60EV、T60EV以及e30三款純電動車參展。今年9月，東風啟辰D60EV正式上市，啟辰e30也迎來上市，T60EV也將在今年四季度推出。東風啟辰汽車公司總經(jīng)理馬磊表示，汽車市場SUV、三廂車、MPV三大領(lǐng)域，東風啟辰已完成轎車、SUV雙線布局，傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車雙頭并進的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

然而，在新能源汽車補貼即將退出的當口，東風啟辰加速轉(zhuǎn)型來得有些晚。數(shù)據(jù)顯示，今年9月國內(nèi)新能源汽車銷量為8萬輛，同比下滑34.2%。目前，新能源市場已經(jīng)連續(xù)三個月出現(xiàn)下滑。業(yè)內(nèi)人士表示，面對補貼逐漸退坡，新能源市場競爭愈加激烈，在補貼即將退出的背景下，很多新能源車企面臨虧損難題。

“現(xiàn)在市場已進入轉(zhuǎn)型期，作為自主品牌，想要生存就是要研發(fā)、提高核心技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)，否則在市場的洗牌中會逐漸被淘汰。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，在車市低迷大背景下，中國品牌車企遭遇的壓力更大，只有踏踏實實地把產(chǎn)品做好，提高產(chǎn)品競爭力，才可能在競爭中生存下來。北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文并攝