此前遭遇東風(fēng)汽車“撤人不撤資”風(fēng)波的東風(fēng)裕隆，旗下納智捷品牌新車的發(fā)布，讓這家被邊緣化的品牌重新回歸公眾視野。東風(fēng)裕隆近日宣布，納智捷全新URX車型已在中國臺灣地區(qū)亮相。一位納智捷內(nèi)部人士向北京商報記者透露，未來該車型有望在東風(fēng)裕隆投產(chǎn)。

據(jù)了解，納智捷URX定位中大型SUV車型，將肩負(fù)重塑納智捷在內(nèi)地品牌形象的重任。然而，北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，納智捷欲重新殺入車市，首先需面臨渠道重建難題。目前，北京納智捷銷售渠道已處于全面退出狀態(tài)，此前在京僅存的一家經(jīng)銷商，也只保留售后業(yè)務(wù)，不再進(jìn)行新車銷售。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銷量低迷使納智捷經(jīng)銷商數(shù)量持續(xù)減少，未來新車投產(chǎn)后，重塑品牌的第一步便是如何重建銷售網(wǎng)絡(luò)，而對于納智捷來說無疑是“二次創(chuàng)業(yè)”。

　北京唯一納智捷經(jīng)銷商已變?yōu)閺V汽三菱4S店，店內(nèi)僅提供納智捷車型售后維修服務(wù)。

4S店易主僅剩售后

納智捷官網(wǎng)顯示，目前納智捷在京擁有兩家門店，其中僅有一家負(fù)責(zé)新車銷售。一位東風(fēng)裕隆客服人員表示，位于朝陽姚家園的納智捷4S店仍在銷售新車。

但是，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，該店早已變更為廣汽三菱4S店。一位廣汽三菱4S店銷售人員稱：“這里早已不銷售納智捷車型，此前確實曾銷售該品牌車型，但銷量一直不理想便更改為廣汽三菱品牌，由于廣汽三菱與納智捷同屬一家經(jīng)銷商集團，因此目前店內(nèi)還能為納智捷車型進(jìn)行售后和維修工作。”同時，在北京另一家負(fù)責(zé)售后維修的納智捷網(wǎng)點，工作人員表示：“納智捷在北京已經(jīng)沒有銷售網(wǎng)點，距離北京最近的銷售網(wǎng)點在山西。”

不僅新車銷售在京停滯，納智捷車主的車輛維修也變成難題。一位納智捷車主對北京商報記者表示，納智捷售后網(wǎng)點中一些配件已經(jīng)沒有備件，部分車主需要到二手市場淘配件進(jìn)行安裝，而且納智捷車型在二手車市場也處于無人收購狀態(tài)。

事實上，銷售停滯、維修難與納智捷的現(xiàn)狀不無關(guān)系。2010年，東風(fēng)汽車與裕隆成立東風(fēng)裕隆，并開始生產(chǎn)納智捷品牌車型。數(shù)據(jù)顯示，2013年納智捷銷量超3萬輛，2015年銷量超6萬輛，即便2016年銷量下滑，全年銷量也為4萬多輛。然而，2017年納智捷銷量斷崖式下滑至1.76萬輛，2018年銷量僅為6768輛，2019年前8個月銷量不足千輛。

汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，納智捷銷量持續(xù)走低的最主要原因為產(chǎn)品過少，沒有核心技術(shù)，缺乏質(zhì)量意識，因此不具備競爭優(yōu)勢。

隨著銷量下滑，部分納智捷經(jīng)銷商陷入虧損中。近年來，納智捷經(jīng)銷商已經(jīng)傳出過不少退網(wǎng)的消息。一位東風(fēng)汽車內(nèi)部人士對北京商報記者表示，東風(fēng)汽車已經(jīng)從東風(fēng)裕隆中“撤人”，但由于種種原因，目前暫未“撤資”。

新能源無緣線下

值得一提的是，面對銷量持續(xù)下滑，早在2017年東風(fēng)裕隆便開始自救。當(dāng)年，裕隆集團斥資6億元在內(nèi)地成立“納智捷汽車銷售有限公司”，負(fù)責(zé)納智捷品牌在內(nèi)地的車型開發(fā)、銷售、渠道等，這意味著納智捷品牌在內(nèi)地市場擁有更多自主性。

2018年初，東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)稱，納智捷品牌未來將主攻新能源汽車市場。具體而言，納智捷計劃在2018年推出純電動車型，隨后在2019年推出油電混合動力和插電式混合動力車型，2020年則將在售車型全面新能源化。

在2018年廣州車展上，東風(fēng)裕隆正式發(fā)布旗下首款純電動車——納智捷U5 EV。根據(jù)計劃，該車型將在2018年底正式上市。然而，目前關(guān)于納智捷U5 EV正式上市的消息仍未傳出，納智捷官網(wǎng)上也未公布該車型官方指導(dǎo)價。今年6月，東風(fēng)裕隆曾發(fā)布官方消息稱，“隨著今天（6月21日）生產(chǎn)線上最后一臺納智捷U5 EV的正式下線，納智捷已完成第一階段666臺車輛下線交付任務(wù)”。根據(jù)官方信息，東風(fēng)裕隆將納智捷U5 EV交付給提供分時租賃＋網(wǎng)約車D2D服務(wù)的出行平臺“格上出行”。

“如果傳統(tǒng)車狀況已岌岌可危，轉(zhuǎn)型做新能源車的成功率基本為零。” 汽車行業(yè)專家鐘師表示，在傳統(tǒng)燃油車做得好的基礎(chǔ)上加碼新能源，屬于錦上添花，但如果傳統(tǒng)燃油車都沒做好就開始做新能源，則很難做好。 

新車難解困境

在新能源車型計劃進(jìn)度成疑的同時，納智捷欲通過在燃油車型上再發(fā)力，以扭轉(zhuǎn)目前的窘境。近日，納智捷旗下全新URX車型在中國臺灣進(jìn)行小范圍亮相。作為一款SUV車型，URX“基于全場景化開發(fā)理念”打造，提供車聯(lián)網(wǎng)功能、靈活多變的座椅布局等。據(jù)了解，納智捷URX未來會在東風(fēng)裕隆進(jìn)行投產(chǎn)、上市。

事實上，目前裕隆汽車在中國臺灣銷售狀況也不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，在中國臺灣，2014年裕隆汽車銷量達(dá)6萬輛；2017年銷量為5.5萬輛，2018年為4.8萬輛（含日產(chǎn)銷量）。今年8月，中國臺灣新車銷量為1.5萬輛，裕隆汽車在所有汽車廠商中排名第三，銷量為2049輛，同比減少10.21%，市場占有率也同比減少1%。

在此背景下，內(nèi)地市場對納智捷具有相當(dāng)重要性。本次亮相的納智捷URX，采用全新設(shè)計風(fēng)格，契合目前國內(nèi)汽車行業(yè)的潮流。新車前臉部分不僅有六邊形超大進(jìn)氣格柵，還有分體式LED大燈以及多邊形LED尾燈組，內(nèi)飾包括中央12英寸懸浮式豎向大屏，車尾有英文車標(biāo)等新潮元素，這些都是當(dāng)前國產(chǎn)汽車較為流行的設(shè)計元素。

不過，納智捷URX是否滿足最新國六排放標(biāo)準(zhǔn)還是未知數(shù)。此外，針對銷售網(wǎng)點較少是否會影響納智捷URX未來在內(nèi)地的銷售，北京商報記者采訪東風(fēng)裕隆相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，未獲得對方的回復(fù)。

“品牌力不足、技術(shù)停滯和產(chǎn)品力低并不是短時間內(nèi)就可以解決的問題。”業(yè)內(nèi)人士表示，在汽車市場競爭日益激烈的情況下，納智捷想憑借一款全新車型重新獲得消費者認(rèn)可并非易事。況且，東風(fēng)裕隆還面臨著渠道萎縮的挑戰(zhàn)，如果不解決這一最基本的問題，那么未來納智捷URX能否順利與消費者見面都將成為一個疑問。

北京商報記者 劉洋 濮振宇/文并攝