盒馬與餓了么終究還是聯(lián)手了。近日，北京商報記者測試發(fā)現(xiàn)，盒馬入駐餓了么后仍自行配送，并未動用餓了么配送體系。9月12日，盒馬發(fā)布了全線入駐餓了么的消息。分析認(rèn)為，盒馬正動用生鮮這張牌打通阿里系的各項商業(yè)項目，并填補商超接入短缺的局面。此舉對正在求變的盒馬來講是走出死胡同的辦法，但短期內(nèi)餓了么在流量和配送層面對盒馬的加持恐難快速見效。

向內(nèi)聯(lián)合

同為阿里商業(yè)集合體中一員的盒馬與餓了么，兩者聯(lián)手帶有水到渠成的意味。進(jìn)入9月，全國21城超過150家盒馬門店正在陸續(xù)入駐餓了么，前者將在本月底全線接入后者。目前，盒馬鮮生望京萬科店、西直門店、崇文門新世界店等20家門店已經(jīng)入駐餓了么。

對于盒馬接入餓了么，盒馬解釋稱，此舉是阿里生態(tài)內(nèi)生鮮服務(wù)的打通和協(xié)作的又一個關(guān)鍵動作。盒馬表示，兩者生態(tài)打通，也讓餓了么進(jìn)一步豐富優(yōu)質(zhì)的商品服務(wù)品類，使餓了么在生鮮活鮮領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步加大；合作將進(jìn)一步推動生鮮消費的線上線下一體化，完善阿里生態(tài)生鮮矩陣。

從盒馬的描述來看，此次聯(lián)手更為側(cè)重調(diào)整阿里各商業(yè)項目之間的資源，實現(xiàn)互補，尤其是生鮮品類。實際上，生鮮算得上是盒馬的金字招牌。大海鮮一度是盒馬開拓市場的加分項，即便大海鮮不再像以前那樣誘人，果蔬堆頭以及保鮮柜里包裝精良的高端生鮮，依舊是盒馬招攬生意的一張牌。

為了放大生鮮的優(yōu)勢，盒馬在2018年12月從易果手中接過了貓超生鮮運營。彼時，阿里對此輪調(diào)整給出的回應(yīng)同樣聚焦生鮮：“加速建設(shè)和升級生鮮供應(yīng)鏈體系，推進(jìn)阿里生鮮全鏈能力。”

無論是盒馬接管貓超，還是盒馬入駐餓了么，其背后均有著阿里調(diào)整重合資源的痕跡。餓了么作為阿里布局本地生活服務(wù)的一部分，高黏性且剛需的生鮮必不可少，而盒馬恰好進(jìn)行了填充。“餓了么以餐飲為主，但阿里體系內(nèi)能夠大范圍入駐的超市、便利店僅為少數(shù)。不僅是生鮮，日用百貨、米面糧油等消費者日常所需的剛需品都需要進(jìn)行填充，而盒馬一定程度上可以彌補這個空白。”一位不愿具名的零售行業(yè)從業(yè)者對盒馬入駐餓了么給出了上述解釋。

永輝云創(chuàng)戰(zhàn)略合伙人馮輝在公開場合也頻發(fā)強調(diào)生鮮的重要性，生鮮貨品是用戶在到家業(yè)務(wù)中需求和購買頻率都較高的，其在3000個庫存量單位中，將生鮮的占比提升至50%以上。

在電子商務(wù)交易技術(shù)國家工程實驗室研究員趙振營看來，阿里組織架構(gòu)調(diào)整就是對業(yè)務(wù)線進(jìn)行梳理，僅從生鮮單一品類來講，盒馬接管貓超后有能力接管C端用戶更多的需求，也需要借助餓了么盤活供應(yīng)鏈資源。近幾年，阿里通過內(nèi)部孵化新業(yè)務(wù)，以及投資扶植已有雛形的企業(yè)，各大業(yè)務(wù)線呈現(xiàn)出分散且重復(fù)的現(xiàn)象，恰當(dāng)時機的梳理意味著減少內(nèi)耗。

向外突圍

自阿里收購餓了么開始，“利用后者的配送體系服務(wù)其他商業(yè)項目”的聲音一直存在，如今盒馬正式入駐似乎證實了上述情況的可能性。北京商報記者在餓了么上的多家盒馬下單后發(fā)現(xiàn)，配送服務(wù)依舊由盒馬自行提供，配送范圍仍舊是覆蓋門店周圍三公里。對于盒馬未來是否會采用餓了么配送體系以及借此拓展門店覆蓋范圍，盒馬相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，盒馬的配送服務(wù)目前保持不變，未來的業(yè)務(wù)提升，出發(fā)點就是一個，即消費者需求。

門店三公里外的消費市場對于盒馬來講有著廣闊的訂單，如果餓了么配送體系接入，或許能變相讓盒馬的服務(wù)擴圍。當(dāng)前入駐京東到家的商超、便利店、生鮮超市等已然借助達(dá)達(dá)配送員接觸更多用戶，舉例來講，百果園上線京東到家四周年慶期間，銷售額環(huán)比上周增長153%，今年一季度，百果園在京東到家的銷售額比2016年同期增長339%。

零售專家胡春才強調(diào)，盒馬選擇和餓了么合作主要是看中了餓了么的配送資源，餓了么的強配送時效性，較符合盒馬點到點、半小時的配送要求。打通后可進(jìn)一步降低盒馬的運營成本。“目前盒馬的經(jīng)營成本一直承受較大的壓力，以生鮮為主要業(yè)態(tài)，其毛利率偏低，半小時送達(dá)又會增加配送成本，從單個訂單來講基本處于虧損狀態(tài)，用單量攤薄成本還需長時間布局才能做到。”

胡春才進(jìn)一步解釋，無論是增加單量還是最終為盒馬提供配送體系，一定程度上是會降低盒馬自身的配送成本，但降低幅度能達(dá)到多少、又能給盒馬增加多少利潤，目前難以判斷。在他看來，盒馬開始為兩個平臺的消費者提供服務(wù)時，還需要保證騎手的配送密度，以及訂單增量達(dá)到何種標(biāo)準(zhǔn)才能做到降低配送成本。

盡管餓了么配送體系和流量給予了想象空間，但兩者契合度尚待磨合。商務(wù)部電商專家段戰(zhàn)江在接受北京商報記者采訪時稱，目前，盒馬本身有一套自建的配送體系，如果餓了么帶來的訂單數(shù)量不超負(fù)荷，餓了么的配送體系對盒馬也就不太重要。此外，盒馬用戶主要偏向中高端，無論是品類還是價格，與餓了么的目標(biāo)用戶的需求并不具有重合性，價格也不具有優(yōu)勢。

胡春才同樣對消費者關(guān)注的價格提出了疑問。他表示，配送費是否上漲，也是盒馬能否借餓了么鋪開市場的關(guān)鍵。目前，能夠提供生鮮及時配送的平臺已經(jīng)遍地開花，眾多生鮮超市也意識到線上用戶的潛力快速入駐及時配送平臺，一旦餓了么上的盒馬超出預(yù)算成本，消費者就會流失。“但合作借力總比沒有合作強，盡管與盒馬當(dāng)前面臨的生存壓力相比，此舉產(chǎn)生的效果有些杯水車薪。”

盤活倉配

盒馬扎根線下時重在為線上導(dǎo)流，依托已有市場占比的餓了么，對盒馬來講是盤活倉配資源的有效方式。此前，京東FRESH七鮮入駐了京東到家，曾小范圍試水倉配模式，但并未有具體的下文。永輝生活衛(wèi)星倉正處于起跑階段，以倉配和物流為核心直接對標(biāo)了盒馬的“三公里30分鐘送達(dá)”的外送業(yè)務(wù)。永輝生活衛(wèi)星倉同樣強調(diào)送達(dá)時效和線下向線上引流的作用，但永輝并沒有將衛(wèi)星倉與此前接入京東到家的模式進(jìn)行打通。

在段戰(zhàn)江看來，盒馬的優(yōu)勢在于門店，即前置倉，從門店發(fā)貨能提高物流效率；線上訂單量占比60%能提高商品周轉(zhuǎn)率、降低損耗。全量接入餓了么平臺后，盒馬將獲得更多線上流量，帶來線上訂單量的增長，但在物流成本方面，盒馬還需改進(jìn)。

段戰(zhàn)江進(jìn)一步解釋稱，兩者同屬阿里系，合作最重要的是達(dá)成了內(nèi)部生態(tài)的協(xié)同，通過餓了么內(nèi)部的協(xié)同支持，盒馬可能會在前置倉上發(fā)力，繼續(xù)布點“倉+配”的模式。從長遠(yuǎn)來看，雙方合作還是能激發(fā)盒馬加速城市前置倉的布局，提高網(wǎng)點的密度以及供應(yīng)鏈的整合能力。此外，目前餓了么在商家的滲透率已經(jīng)達(dá)到一定程度，如果盒馬未來嘗試面向中高端餐廳、超市供貨等2B服務(wù)，餓了么便是墊腳石。

“在短時間內(nèi)，兩者的合作效果可能不明顯。盒馬以到店體驗為主，而餓了么則是到家服務(wù)。其次，盒馬門店較少，服務(wù)半徑有限，因此在網(wǎng)絡(luò)密度上達(dá)不到要求?；诖?，在流量和用戶層面，餓了么都很難給盒馬加持。”段戰(zhàn)江同樣對雙方短期內(nèi)的合作成效有所擔(dān)憂。

北京商報記者 趙述評 實習(xí)記者 何倩