北京商報訊（記者 劉洋 劉曉夢）在相繼推出索納塔PHEV、伊蘭特EV試水市場后，面對國內(nèi)新能源車補貼即將退出留出的新機遇，北京現(xiàn)代開始“組隊”發(fā)力該市場。作為下半年北京現(xiàn)代投放的三款新能源車型之一，近日領(lǐng)動PHEV率先上市，官方指導(dǎo)價為19.78萬-22.18萬元，補貼后全國統(tǒng)一售價為15.78萬-17.88萬元。

北京現(xiàn)代相關(guān)負責(zé)人介紹，北京現(xiàn)代以“用戶思維”解決消費者痛點，基于對城市出行生活與用車習(xí)慣的深度洞察，用全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)與智能科技，將“EV+HEV”雙芯融合，打造出首款中級插電式混合動力車領(lǐng)動PHEV。

領(lǐng)動PHEV的動力系統(tǒng)使用成熟且同級領(lǐng)先的TMED動力總成，該系統(tǒng)被譽為“行業(yè)內(nèi)最為高效的混動系統(tǒng)之一”。相較于市場同級產(chǎn)品，該系統(tǒng)具有傳動效率高、能量損失低、裝備質(zhì)量低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、空間利用率高等優(yōu)勢。

該系統(tǒng)由1.6升 GDi直列四缸自然吸氣發(fā)動機、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機等核心部件構(gòu)成，發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，擁有77.2千瓦的最大輸出功率及147牛·米的峰值扭矩。

據(jù)了解，得益于TMED動力總成技術(shù)，領(lǐng)動PHEV百公里綜合油耗僅為1升，低于市場同級車型。在HEV模式下，該車型百公里綜合油耗僅為4.2升。值得一提的是，領(lǐng)動PHEV純電續(xù)航里程達85公里，完全可以覆蓋大部分消費者日常通勤場景，綜合續(xù)航里程高達1037公里。

北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理文成坤透露，領(lǐng)動PHEV“先發(fā)”后，今年北京現(xiàn)代還將陸續(xù)上市昂希諾和菲斯塔純電動版車型。按照北京現(xiàn)代中遠期規(guī)劃目標，2023-2025年，北京現(xiàn)代新能源產(chǎn)品將占整體銷量的20%。

今年上半年，北京現(xiàn)代銷量開始回暖，銷量達35萬輛，同比增長4%，跑贏國內(nèi)車市大盤。但是，此時北京現(xiàn)代發(fā)力新能源車市場，無疑將面對今年新能源車補貼退坡及明年補貼退出帶來的成本與銷量壓力。對此，北京現(xiàn)代汽車有限公司銷售管理室室長劉觀橋表示，今年6月新能源政策退坡后，車企主要采取兩種方式：一種為維持原本的價格不變，主要由企業(yè)去承擔(dān)這部分；另外一種為隨著新能源補貼的退坡，價格也適當(dāng)在往上走。“對于北京現(xiàn)代來說，要考慮用戶購車實際成本的支出能力。以領(lǐng)動PHEV為例，我們基本上參照客戶燃油車購車成本對比，同時也與其他車企的PHEV插電混動車型比較，以體現(xiàn)該車型的性價比優(yōu)勢。領(lǐng)動PHEV的補貼后售價，除1萬元國家補貼，北京現(xiàn)代補貼3.3萬元，綜合補貼高達4.3萬元。比如，領(lǐng)動PHEV暢行版官方指導(dǎo)價為19.78元，補貼后為15.78萬元，客戶在計算牌照費、購置稅、車船稅后，與燃油車相比，買PHEV版車型會非常合適。”他說。

事實上，在北京現(xiàn)代為領(lǐng)動PHEV給予高額企業(yè)補貼外，在成本控制上也早已先行。文成坤表示，從2017年開始，北京現(xiàn)代已經(jīng)開始著手強化成本競爭力，并在降本增效方面做出很多調(diào)整。其中，在生產(chǎn)端選取有價格、質(zhì)量優(yōu)勢的供應(yīng)商。在新品推出前，調(diào)查中國消費者需要什么，在這樣的前提下，北京現(xiàn)代研發(fā)出新技術(shù)。在研發(fā)新技術(shù)的同時，考慮如何降低成本。劉曉夢/攝