獨(dú)撐廣汽三菱銷量近80%的歐藍(lán)德，讓這家合資車企在去年成為廣汽集團(tuán)除廣汽豐田外，銷量增速最快的板塊。然而，2016年上市后未換代的歐藍(lán)德，今年開(kāi)始出現(xiàn)疲態(tài)，前7個(gè)月銷量同比下滑近三成。同時(shí)，去年廣汽三菱為歐藍(lán)德尋找的“幫手”奕歌，上市后也不溫不火。按照規(guī)劃，廣汽三菱將在2020年挑戰(zhàn)產(chǎn)銷30萬(wàn)輛目標(biāo)，并在今年挑戰(zhàn)20%銷量增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，憑借帕杰羅打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)、繼而靠歐藍(lán)德扭虧為盈的廣汽三菱，對(duì)歐藍(lán)德車型的過(guò)度依賴已為競(jìng)爭(zhēng)掉隊(duì)埋下隱患。

銷量“臺(tái)柱”折戟

廣汽集團(tuán)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月廣汽三菱銷量為7.41萬(wàn)輛，同比下滑13%。與廣汽集團(tuán)旗下另外兩家日系車企持續(xù)熱銷形成鮮明對(duì)比的是，進(jìn)入2019年后廣汽三菱銷量持續(xù)下滑。據(jù)了解，前7個(gè)月廣汽三菱僅有兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)，市場(chǎng)表現(xiàn)不容樂(lè)觀。

成立于2012年的廣汽三菱，憑借帕杰羅打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，但直到2016年新款歐藍(lán)德上市后，廣汽三菱銷量才持續(xù)走高。2016年，廣汽三菱銷量達(dá)6.3萬(wàn)輛；2017年銷量提升至12.1萬(wàn)輛，同比大增93%。2018年，在國(guó)內(nèi)車市整體遇冷情況下，廣汽三菱在布局3款國(guó)產(chǎn)燃油車型局面下，銷量攀升至14.4萬(wàn)輛。

事實(shí)上，2018年廣汽三菱銷量持續(xù)增長(zhǎng)，與歐藍(lán)德的良好表現(xiàn)不無(wú)關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，2018年歐藍(lán)德銷量高達(dá)10.5萬(wàn)輛，在廣汽三菱整體銷量中占比高達(dá)72.3%。該車型銷量持續(xù)走高，也讓廣汽三菱實(shí)現(xiàn)連續(xù)25個(gè)月銷量同比正增長(zhǎng)。

但是，成敗歐藍(lán)德。今年開(kāi)始，該車型銷量開(kāi)始出現(xiàn)疲態(tài)，這也直接影響到廣汽三菱的整體銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月歐藍(lán)德銷量為4.57萬(wàn)輛，同比下滑29%。其中，5月歐藍(lán)德銷量同比下滑44.2%，當(dāng)月廣汽三菱銷量同比下滑21.2%。目前，廣汽三菱旗下3款國(guó)產(chǎn)燃油車型分別為勁炫、歐藍(lán)德和奕歌，均為SUV車型。在全部押寶SUV車型的同時(shí)，盡管產(chǎn)品線擴(kuò)充為3款車型，但“臺(tái)柱”歐藍(lán)德銷量的好壞，依舊成為廣汽三菱整體銷量的晴雨表。業(yè)內(nèi)人士表示，過(guò)分依賴歐藍(lán)德已為廣汽三菱埋下隱患，盡管廣汽三菱一度銷量高走，但隨著銷量支柱歐藍(lán)德市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸疲軟，廣汽三菱整體銷量將受到?jīng)_擊。

奕歌開(kāi)局不利

實(shí)際上，為擺脫對(duì)歐藍(lán)德的依賴，2018年11月，廣汽三菱推出全新車型奕歌，該車被定位為三菱汽車新百年首款全球戰(zhàn)略車型，肩負(fù)著三菱、廣汽三菱品牌年輕化的使命。按照規(guī)劃，奕歌將會(huì)成為品牌沖擊年輕消費(fèi)市場(chǎng)的生力軍，緩解廣汽三菱過(guò)于依賴歐藍(lán)德的現(xiàn)狀。

然而，奕歌卻開(kāi)局不利。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月奕歌累計(jì)銷量?jī)H為1.48萬(wàn)輛。而作為該車型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的廣汽豐田CHR，前7個(gè)月累計(jì)銷量為3.27萬(wàn)輛，一汽-大眾探歌累計(jì)銷量高達(dá)6.3萬(wàn)輛。上市半年，月均不足3000輛的銷量數(shù)據(jù)，使奕歌難以接棒歐藍(lán)德。

奕歌銷量不振，讓廣汽三菱經(jīng)銷商也倍感壓力。北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前廣汽三菱經(jīng)銷商對(duì)奕歌信心不足。在一家廣汽三菱4S店，當(dāng)?shù)弥本┥虉?bào)記者詢問(wèn)奕歌車型時(shí)，銷售人員并不感“興趣”。目前，該店擺放的奕歌展車為國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)車型，銷售人員稱，該車優(yōu)惠力度能達(dá)到3萬(wàn)元。“奕歌國(guó)六排放車型優(yōu)惠也能達(dá)到2萬(wàn)多元，但是車型不全，定車需要半個(gè)月時(shí)間。”他說(shuō)。

該銷售人員坦言，由于奕歌車型上市后需求量不大，為防止壓庫(kù)，經(jīng)銷商的進(jìn)貨量相對(duì)較小。一位廣汽三菱經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，目前主力銷售車型仍是歐藍(lán)德，但該車型銷售情況也大不如前，店內(nèi)歐藍(lán)德庫(kù)存數(shù)量也有所上升，優(yōu)惠也由1萬(wàn)多元漲至2萬(wàn)多元。“至于奕歌，該車上市前經(jīng)銷商還是很期待的，但上市后奕歌定價(jià)偏高，消費(fèi)者并不買(mǎi)賬，現(xiàn)在連歐藍(lán)德都不好賣(mài)，更別提奕歌了，經(jīng)銷商不太愿意進(jìn)該車型。”他說(shuō)。 

對(duì)于如何改變目前奕歌的銷量現(xiàn)狀，北京商報(bào)記者聯(lián)系廣汽三菱相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿并未得到回復(fù)。  

產(chǎn)銷目標(biāo)承壓

業(yè)內(nèi)人士表示，目前廣汽三菱依靠單一車型維持現(xiàn)狀的局面，與車型投放更新緩慢、產(chǎn)品布局不完善有直接關(guān)系。據(jù)了解，廣汽三菱2012年成立至今，六年間旗下僅有奕歌、勁炫、歐藍(lán)德3款燃油車型。除新車型奕歌外，勁炫ASX、歐藍(lán)德在換代更新上節(jié)奏緩慢。

值得一提的是，廣汽三菱也意識(shí)到產(chǎn)品布局過(guò)于緩慢，在今年上海車展，廣汽三菱宣布將推出“五年計(jì)劃”，依據(jù)規(guī)劃在未來(lái)五年內(nèi)，每年將推出2-3款新車，同時(shí)在五年內(nèi)推出3款新能源車型，助力實(shí)現(xiàn)2020年30萬(wàn)輛產(chǎn)銷目標(biāo)。但是，北京商報(bào)記者注意到，廣汽三菱宣布的每年推出2-3款新車，并非全部為全新產(chǎn)品，而是包含改款車型。目前，廣汽三菱旗下布局3款車型，之后的“上新”含金量大打折扣。

盡管廣汽三菱也瞄準(zhǔn)新能源汽車市場(chǎng)，但此前推出的祺智EV市場(chǎng)反應(yīng)并不好，銷售人員表示，目前廣汽三菱新能源車型市場(chǎng)局面尚未打開(kāi)。同時(shí)，面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，廣汽三菱想要借助新能源打開(kāi)銷量依舊面臨挑戰(zhàn)。

此外，由于2018年整體銷量增長(zhǎng)，今年初廣汽三菱定下全力挑戰(zhàn)20%以上的銷量增速目標(biāo)，這意味著今年廣汽三菱銷量目標(biāo)將高達(dá)17.28萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月廣汽三菱銷量?jī)H為7.41萬(wàn)輛，這意味著從8月開(kāi)始，廣汽三菱月銷達(dá)2萬(wàn)輛才能完成目標(biāo)。然而以廣汽三菱目前的銷量表現(xiàn)，今年想要完成銷量目標(biāo)絕非易事。

同時(shí)，作為依靠SUV車型打開(kāi)市場(chǎng)的廣汽三菱而言，目前市場(chǎng)整體情況也不容樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)SUV銷量為430.1萬(wàn)輛，同比下降13.4%。乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，當(dāng)下SUV車型的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)幾乎不復(fù)存在，在SUV市場(chǎng)結(jié)束高增長(zhǎng)后，缺乏足夠技術(shù)和品牌底蘊(yùn)的車企生存會(huì)更加艱難，如今逐漸飽和的市場(chǎng)，也將會(huì)開(kāi)啟殘酷的優(yōu)勝劣汰模式。

業(yè)內(nèi)人士表示，通過(guò)規(guī)劃不難看出，未來(lái)廣汽三菱將依舊押寶“SUV＋新能源”戰(zhàn)略，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐漸激烈，對(duì)于廣汽三菱汽車而言，依靠3款車型過(guò)于單一，很難繼續(xù)在SUV和新能源汽車市場(chǎng)有所作為。2015年，廣汽三菱瞄準(zhǔn)“SUV＋新能源”兩大熱點(diǎn)，分享SUV市場(chǎng)紅利，并實(shí)現(xiàn)初期的快速增長(zhǎng)。但如今市場(chǎng)已從增量變?yōu)榇媪扛?jìng)爭(zhēng)，對(duì)品牌認(rèn)知并不高的車企而言，或出現(xiàn)邊緣化危機(jī)。

北京商報(bào)記者 劉洋 實(shí)習(xí)記者 劉曉夢(mèng)/文并攝