針對近日一份有關(guān)神龍汽車將關(guān)閉工廠，通過裁員緩解虧損局面的內(nèi)部文件，8月12日神龍汽車相關(guān)負責人向北京商報記者證實，由于產(chǎn)能利用率不足，位于武漢的一工廠將搬遷至三工廠，目前人員方面正進行分流和臨時性歇工，這也是神龍節(jié)流舉措的一部分。

作為中國最早的合資汽車公司之一，神龍汽車曾創(chuàng)造了71萬輛的年銷紀錄，然而在內(nèi)外部問題疊加下，今年上半年神龍汽車銷量不足7萬輛，這家擁有近30年歷史的合資車企正在經(jīng)歷“陣痛期”。據(jù)了解，為尋求轉(zhuǎn)機，中法雙方股東一直在做戰(zhàn)略調(diào)整，但在中國汽車市場整體下行的情況下，神龍汽車面對的局面更加嚴峻。

武漢工廠僅剩1家

近日，有消息稱，為應(yīng)對困局神龍汽車正在啟動裁員，而位于武漢的一工廠也將由政府回收，土地性質(zhì)改為商業(yè)，所形成的增值收益由政府與神龍汽車各獲50%，預(yù)計補充現(xiàn)金流49億元。

對此，神龍汽車相關(guān)負責人告訴北京商報記者，“目前一工廠并未停工，我們計劃將一工廠產(chǎn)能搬遷至三廠，原因是產(chǎn)能利用率不足。同時，武漢一廠還擁有居民生活區(qū)、商業(yè)服務(wù)區(qū)、衛(wèi)生教育區(qū)等。至于交給政府，目前還停留在討論階段，正與股東和開發(fā)區(qū)溝通”。同時，該負責人表示，這是神龍汽車節(jié)流舉措的一部分，為盡快走出困境、扭轉(zhuǎn)不利局面，公司正重新調(diào)整規(guī)劃，制定務(wù)實的、循序漸進的目標和行動。

據(jù)了解，作為東風集團與法國PSA集團合資的神龍公司，旗下?lián)碛兴淖S，一至三工廠均位于武漢，四工廠位于四川成都，四家工廠綜合產(chǎn)能高達95萬輛。但由于銷量下跌導(dǎo)致產(chǎn)能利用率不足，神龍汽車壓力倍增，一度傳出裁員的消息。對此，神龍汽車相關(guān)負責人對北京商報記者表示，神龍汽車沒有裁員方面的考慮，目前采取的是人員分流和臨時性歇工政策。對于歇工政策，目前仍在各部門工會征求意見，神龍汽車的所有方案都是按照國家法律法規(guī)，將保障員工合法權(quán)益。

北京商報記者了解到，除一工廠將產(chǎn)能遷至三工廠外，目前二工廠也已經(jīng)處于休眠狀態(tài)，“去年下半年二工廠開始休眠，已經(jīng)沒有在該廠生產(chǎn)的車型，人員也分流至新崗位工作”。神龍汽車相關(guān)負責人表示。對于未來二工廠的規(guī)劃，神龍汽車方面表示目前尚未討論其他安排。隨著二工廠從去年下半年開始“休眠”，這意味著在一工廠產(chǎn)能并入三工廠后，神龍汽車在武漢總部的三大工廠將只剩一家處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

利潤驟減渠道收縮

實際上，神龍汽車對工廠進行合并“休眠”，與在華所面臨的困局不無關(guān)系。作為最早的合資車企，神龍汽車自1992年成立以來，已經(jīng)經(jīng)歷了27個春秋。神龍汽車曾憑借雪鐵龍富康與大眾捷達、桑塔納組成了國內(nèi)私家車的“三劍客”。2014年，神龍全年銷量達70.4萬輛，較2013年的55萬輛同比增幅高達28%，2015年銷量曾一度達到71萬輛。但是，此后神龍汽車業(yè)績開始走下坡路。2018年，神龍汽車總銷量僅為25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成當年銷量目標的一半。

從2015年71萬輛的銷量頂峰，跌至2018年25.5萬輛低谷，三年時間神龍汽車逐漸被邊緣化，2018年神龍汽車虧損高達36億元。2019年上半年，中法股東對神龍進行了一系列組織架構(gòu)和高管調(diào)整，但效果仍未顯現(xiàn)，產(chǎn)品銷量和公司利潤仍在下跌。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年神龍汽車銷量僅為6.3萬輛，同比再次下滑超過60%，虧損幅度擴大至25億元，一年半時間神龍汽車已經(jīng)虧損60億元。

由于銷量逐年下滑，加之國內(nèi)車市增速整體放緩，神龍汽車旗下經(jīng)銷商的生存環(huán)境也愈發(fā)困難。北京商報記者走訪了解到，為提振銷量，神龍汽車旗下經(jīng)銷商不得不賠本賣車以求資金回籠，新車到店就能開出3萬元的優(yōu)惠力度。一位東風雪鐵龍4S店負責人表示，東風雪鐵龍各4S店壓力都很大，很多都處于虧損狀態(tài)。同時，經(jīng)銷商盈利虧損，也導(dǎo)致神龍汽車旗下渠道收縮。據(jù)了解，神龍汽車原本有約1000家4S店，由于銷量逐年下滑，4S店數(shù)量已減至約700家。上述經(jīng)銷商負責人對北京商報記者表示，“此前北京還有十幾家店，目前只剩5家”。

“困獸”尋出路

神龍銷量的“走失”，與PSA集團在全球銷量的增長呈現(xiàn)巨大反差。面對窘境，合資雙方神龍汽車與PSA集團開始為神龍汽車自救開出“藥方”。面對在中國市場的下滑，PSA集團方面表示，正與合作伙伴共同努力改善目前的狀況，并降低合資公司的盈虧平衡點。

從2018年底開始，一場以人事變動為核心的組織架構(gòu)調(diào)整開始：神龍公司總經(jīng)理、執(zhí)行副總經(jīng)理變更，商務(wù)、采購、行政等部門負責人，以及標致和雪鐵龍兩大品牌的中法方負責人也全部換血。神龍汽車還裁撤了品牌商務(wù)部，合并成為商務(wù)中心，以此提高營銷決策的效率。此外，公司還在節(jié)流上做了大量的工作，讓神龍公司的財務(wù)質(zhì)量更健康。

同時，為應(yīng)對壓力神龍汽車早已開啟人員分流方案。神龍汽車相關(guān)負責人對北京商報記者表示，今年上半年，神龍汽車已啟動人員分流，并向東風本田、東風越野車公司支援了部分富余工人，未來還會在集團統(tǒng)一協(xié)調(diào)下進行其他分流。“工人分流是根據(jù)支援方的工種需求，不只是一廠，其他整車工廠和動力總成工廠都有工人參與。”該負責人對北京商報記者表示。

此外，在2019年初經(jīng)營管理會議上，神龍汽車宣布2019年銷售目標為23.5萬輛，以求降低銷量從而給經(jīng)銷商減壓。同時，為迅速扭轉(zhuǎn)因經(jīng)銷商退網(wǎng)導(dǎo)致的渠道力孱弱的現(xiàn)狀，神龍汽車還計劃推行東風雪鐵龍和東風標致雙品牌4S店，即一個4S店可以同時售賣雙品牌的車型。雙品牌店能夠大幅降低經(jīng)銷商投資門檻和運營成本，改善收益。

PSA集團主席唐唯實對目前神龍汽車面臨的困局，多次公開表示，PSA集團“絕對絕對”不會放棄中國市場。“通過標致和雪鐵龍品牌，在中國市場耕耘已經(jīng)有幾十年了，在此過程中，我們肯定會遇到困難，遇到一些運營上的問題，但我們絕對不會放棄，我們會一直在這里。”唐唯實曾公開表示。

盡管PSA和東風方面都在盡可能地做出努力，扭轉(zhuǎn)當前困局，但效果依舊不明顯。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年神龍汽車銷量為6.3萬輛。與此同時，中國車市的下滑幅度也在加劇，2019年上半年同比下滑12.4%，神龍汽車的復(fù)興計劃遭遇巨大挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士認為，面對利潤的嚴重虧損，神龍汽車合并工廠、分流員工都是為了盡可能“節(jié)流”，但如何實現(xiàn)“開源”才是神龍汽車的重任。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，神龍主要的問題還是在于產(chǎn)品導(dǎo)入過慢，如果產(chǎn)品導(dǎo)入速度不能跟上中國市場節(jié)奏，將很難挽回銷量敗走的局面。同時，在品牌上PSA和神龍此前對于品牌的規(guī)劃還是過于混亂，需要重新梳理提升品牌價值。

北京商報記者 劉洋 實習記者 劉曉夢