隨著補(bǔ)貼的不斷退坡，純電動(dòng)緊湊型轎車已經(jīng)取代微型車成為熱度最高的新能源乘用車細(xì)分市場，而后者的生存空間正進(jìn)一步縮小。近日，北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為應(yīng)對(duì)市場變化，部分銷量靠前的新能源車企針對(duì)A00級(jí)車采取淘汰舊車型、提高續(xù)航里程等一系列舉措。不過，車企的舉措只能起到提高自身產(chǎn)品競爭力的作用，而難以逆轉(zhuǎn)微型電動(dòng)車市場整體的頹勢(shì)。

份額下滑

乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量為64.5萬輛，同比增長53.7%。由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本上漲，7月新能源乘用車批發(fā)量為6.88萬輛，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%，其中純電動(dòng)乘用車批發(fā)量同比增長9%，環(huán)比下降54%，插混車型同比下降27%，環(huán)比下降16%。

值得一提的是，在整體銷量下滑的同時(shí)，微型電動(dòng)車在新能源乘用車市場中的地位更加弱勢(shì)。7月，在新能源乘用車銷量排名前十的車型中，僅有寶駿新能源、奇瑞eQ和知豆DS2三款為A00級(jí)車，其中奇瑞eQ銷量僅為2405輛，環(huán)比下滑51.56%，同比下滑高達(dá)34.4%。

從市場份額來看，2017年A00級(jí)純電動(dòng)車占比高達(dá)69%，2018年下降至49%，仍排名新能源乘用車細(xì)分市場第一，但今年上半年A00級(jí)純電動(dòng)車占比僅剩26%。與此相對(duì)，A級(jí)純電動(dòng)車2017年、2018年和今年上半年占比分別為23%、33%和54%，市場份額逐年增長，已經(jīng)遠(yuǎn)超A00級(jí)車型。

乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，2018年A00級(jí)純電動(dòng)車市場的走勢(shì)波動(dòng)大，沖刺銷量效果較強(qiáng)，市場貢獻(xiàn)度較好。今年，隨著補(bǔ)貼的銳減，A00級(jí)市場明顯萎縮。

續(xù)航提升

在A00級(jí)電動(dòng)車市場空間迅速縮小情況下，不少新能源車企試圖通過提升旗下微型車?yán)m(xù)航里程和產(chǎn)品競爭力，以避免遭到市場淘汰。

北京商報(bào)記者在一家長安新能源4S店看到，店內(nèi)銷售的奔奔純電動(dòng)車型均為續(xù)航里程360公里的EV360車型，并未出現(xiàn)官網(wǎng)顯示的EV260車型。銷售人員表示，北京地區(qū)基本只供應(yīng)續(xù)航里程更長的EV360車型，續(xù)航里程較短的EV260車型主要供應(yīng)三線以下城市等更為下沉的市場。上述銷售人員表示，由于比很多其他品牌的微型電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程長，且價(jià)格也不貴，新奔奔EV360很受客戶歡迎，該車型標(biāo)準(zhǔn)款補(bǔ)貼后售價(jià)為6.98萬元，還能享受6000元現(xiàn)金優(yōu)惠。

同時(shí)，北汽新能源4S店主打EC系列微型純電動(dòng)車型。銷售人員表示，EC系列中續(xù)航里程較短的車型已經(jīng)停產(chǎn)，店內(nèi)在售的EC5車型續(xù)航里程達(dá)400公里，已經(jīng)完全能夠滿足大部分客戶的需求，該車銷售狀況也比較好。

結(jié)構(gòu)上移

值得注意的是，國內(nèi)新能源汽車市場走勢(shì)一直與補(bǔ)貼政策密切相關(guān)。今年3月底，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，隨后4月和5月，國內(nèi)新能源汽車銷量與3月相比均有所下降，到6月，由于補(bǔ)貼過渡期即將結(jié)束，當(dāng)月新能源汽車銷量又大幅回升。

根據(jù)今年補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程在250公里以下的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼被取消；續(xù)航里程在250-400公里的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼下降幅度最高達(dá)2.7萬元，補(bǔ)貼退坡60%；續(xù)航里程大于等于400公里的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼退坡50%。因此，續(xù)航里程較短的A00級(jí)電動(dòng)車無疑成為此輪補(bǔ)貼退坡受影響最大的一類車型。

在此背景下，市場上低續(xù)航里程的車型數(shù)量不斷減少，高續(xù)航里程車型不斷增多。2018年，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中續(xù)航里程低于250公里的車型有89款，而2019年這一數(shù)據(jù)減少為3款，并且都是年初進(jìn)的目錄。

除新能源補(bǔ)貼政策，今年6月，國家發(fā)改委等還發(fā)布了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，明確提出各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

業(yè)內(nèi)人士表示，補(bǔ)貼逐步退坡，推動(dòng)新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)上移的趨勢(shì)，銷量結(jié)構(gòu)上移又讓補(bǔ)貼這件事情對(duì)于潛在用戶的影響變得越來越小。另外，隨著相關(guān)部門要求放開新能源限行和限購，A00級(jí)車囤積號(hào)牌的功能也明顯削弱。

北京商報(bào)記者 劉洋 濮振宇/文并攝