北京商報(bào)訊（記者 劉洋 濮振宇）闊別中國(guó)市場(chǎng)近三年的現(xiàn)代進(jìn)口業(yè)務(wù)，有望通過(guò)打造捷恩斯獨(dú)立品牌的方式重新回歸。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理文成坤近日透露，“為促進(jìn)北京現(xiàn)代的品牌提升，韓國(guó)現(xiàn)代在循序漸進(jìn)地準(zhǔn)備整車(chē)進(jìn)口業(yè)務(wù)，捷恩斯和N系列(高性能車(chē))均有望引入中國(guó)市場(chǎng)”。

這意味著，關(guān)閉進(jìn)口渠道近三年后，現(xiàn)代汽車(chē)將重啟在華進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。捷恩斯是現(xiàn)代汽車(chē)旗下的高端品牌，成立于2015年，同年以進(jìn)口身份導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，捷恩斯在國(guó)內(nèi)的發(fā)展并不順利。

數(shù)據(jù)顯示，2012年現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)在華銷(xiāo)量高達(dá)2.8萬(wàn)輛，但到2015年僅為7000輛。2017年，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)事業(yè)部解散，進(jìn)口現(xiàn)代的銷(xiāo)售渠道也全部關(guān)閉，包括捷恩斯在內(nèi)的現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)停止在中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)售。

對(duì)于捷恩斯此次重新入華，文成坤表示，將重新開(kāi)發(fā)獨(dú)立的高端渠道，并開(kāi)啟新的銷(xiāo)售模式，而不是此前傳聞的與北京現(xiàn)代共享渠道。這意味著捷恩斯和N系列車(chē)型將通過(guò)進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)。此前，為重啟捷恩斯的獨(dú)立銷(xiāo)售工作，現(xiàn)代汽車(chē)已在中國(guó)成立銷(xiāo)售公司，全稱(chēng)為“捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司”。

對(duì)于捷恩斯而言，中國(guó)市場(chǎng)已成為一柄雙刃劍。數(shù)據(jù)顯示，受?chē)?guó)家積極推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)、降稅政策等因素影響，上半年正常進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)40.7萬(wàn)輛，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)3.4%。

不過(guò)，作為一個(gè)年輕的高端品牌，盡管捷恩斯在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，但要想重新在華分一杯羹也并非易事。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)約七成份額由奔馳、寶馬、奧迪三家一線(xiàn)品牌牢牢占據(jù)，眾多二線(xiàn)豪華品牌則瓜分剩余市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈。同時(shí)，在價(jià)格層面，借助國(guó)產(chǎn)化等措施，部分豪華品牌車(chē)型在華的價(jià)格持續(xù)下探，直接和國(guó)內(nèi)主流合資品牌車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

值得注意的是，在海外市場(chǎng)，捷恩斯普遍使用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。以捷恩斯G90為例，該車(chē)搭載3.8L V6、3.3L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)我國(guó)政策，汽車(chē)排量與進(jìn)口關(guān)稅直接掛鉤，大排量車(chē)型將承擔(dān)更多關(guān)稅成本，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后將難以擁有較高的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。此外，國(guó)內(nèi)嚴(yán)格的油耗考核標(biāo)準(zhǔn)對(duì)大排量車(chē)型也是一大考驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示：“捷恩斯想在華站穩(wěn)腳跟，國(guó)產(chǎn)化仍是捷恩斯無(wú)法回避的選項(xiàng)。”此前，有消息稱(chēng)，捷恩斯先期會(huì)以進(jìn)口形式入華銷(xiāo)售，根據(jù)銷(xiāo)量情況后續(xù)有望采用由北京現(xiàn)代進(jìn)行組裝生產(chǎn)的半國(guó)產(chǎn)化模式，是否進(jìn)行國(guó)產(chǎn)要看市場(chǎng)端的反饋。