曾在華拿到“百萬銷量俱樂部”會員卡的福特汽車，銷量下滑、利潤陡降，與今年國內(nèi)車市一同步入“寒冬”。福特汽車近日發(fā)布二季度財報顯示，在華虧損超10億元，銷量同比下滑21.7%。站在懸崖邊的福特汽車，在華擁有林肯和長安福特兩大品牌，但相比銷量基數(shù)較低的林肯品牌，只能寄希望于年銷曾達百萬輛的長安福特尋找“解藥”。

在華虧損超10億元

近日，福特汽車公布今年二季度業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，福特總營收從去年同期的389.2億美元，降至388.5億美元。其中，汽車業(yè)務(wù)營收降至357.6億美元，歸屬于母公司股東的凈利潤由10.66億美元大幅下降86%至1.48億美元。

值得注意的是，福特汽車在華虧損為1.55億美元（約合10.68億元人民幣）。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度福特汽車在華銷量為15.4萬輛，同比下滑21.7%。業(yè)內(nèi)人士表示，作為在華銷量主力品牌，長安福特銷量持續(xù)低迷，已成為福特汽車在華虧損的主要原因。

數(shù)據(jù)顯示，2016年長安福特銷量為95.7萬輛，月均銷量超7.9萬輛，距“百萬銷量”目標(biāo)僅一步之遙。但是，到2017年長安福特銷量降至82.8萬輛，同比下滑13.47%；2018年銷量進一步下滑至37.78萬輛，同比下降54.3%，這也直接導(dǎo)致2018年福特在華虧損高達15億美元。

進入2019年，長安福特銷量持續(xù)下行。根據(jù)長安汽車銷量快報顯示，6月長安福特銷量1.6萬輛，同比下跌44.48%；今年上半年累計銷量為7.5萬輛，同比下跌67%，這意味著上半年銷量不足2016年單月銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，福特在華市場份額為2.1%，低于2016年同期的5%。

據(jù)了解，目前長安福特在國內(nèi)共有5座工廠，總產(chǎn)能約為年產(chǎn)160萬輛，但去年長安福特總銷量僅為37.78萬輛，這意味著長安福特產(chǎn)能閑置率已達3/4，工廠生產(chǎn)也從“三班倒”轉(zhuǎn)為“單班制”。

實際上，自2015年底金牛座上市后，長安福特便進入長達35個月的產(chǎn)品空窗期，除?？怂雇鉀]有全新產(chǎn)品投放市場，而且在產(chǎn)品布局和數(shù)量方面，長安福特也遠低于南北大眾、上汽通用別克等合資品牌，車型更新?lián)Q代緩慢，產(chǎn)品線老化。

進入中國多年以來，除“中國特供”車型福睿斯外，福特汽車一直未實行真正的本土化設(shè)計和生產(chǎn)，絕大部分車型直接從北美或者全球其他市場導(dǎo)入，這也為此后長安福特銷量的下滑埋下伏筆。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，福特在華銷量快速下滑，主要是因為福特產(chǎn)品線長時間未更新，產(chǎn)品嚴重老化，被競爭對手超越。

賠本清庫壓力大

面對虧損，一位長安福特內(nèi)部人士表示，長安福特正在梳理經(jīng)銷商體系，并加大力度清理庫存車，二季度向經(jīng)銷商發(fā)貨量下降32%，二季度末經(jīng)銷商庫存實現(xiàn)過去18個月以來最低水平。

北京商報記者在北京市一家長安福特4S店看到，門口擺放著“國五抄底”的標(biāo)語，由于此前壓庫嚴重，長安福特經(jīng)銷商正在加大優(yōu)惠促進銷售。“現(xiàn)在買福特性價比最高，店內(nèi)蒙迪歐國五車型已降至14萬元以下，優(yōu)惠超5萬元。”店內(nèi)銷售人員表示。

該銷售人員表示，由于此前長安福特壓庫嚴重，目前經(jīng)銷商的主要目標(biāo)就是降庫存，基本賣一輛賠一輛。同時，為提升銷量，面對國六車型換代，經(jīng)銷商也未對新排放標(biāo)準(zhǔn)車型縮小優(yōu)惠，依然進行高優(yōu)惠促銷，國六車型依舊是虧本促銷。以剛推出的2020款?？怂篂槔瑑?yōu)惠已達1.5萬元，僅比國五車型少5000元。據(jù)了解，目前長安福特店內(nèi)國六版本車型均采取訂單銷售方式。

同時，上述銷售人員稱，店內(nèi)相對好賣的福克斯和翼虎優(yōu)惠均在2萬-3萬元。“在大力度優(yōu)惠下翼虎和?？怂管囆徒祹齑嫘Ч€是明顯的，但蒙迪歐和金牛座兩款車型庫存依舊較大，即便現(xiàn)在虧本售車，情況也不理想。”

對于蒙迪歐和金牛座兩款車型，該銷售人員還透露，2020款金牛座車型將在8月推出，但2020款蒙迪歐車型將不再推出，未來可能面臨停產(chǎn)。對此，長安福特相關(guān)負責(zé)人對北京商報記者表示，現(xiàn)款蒙迪歐車型并未停產(chǎn)，已推出國六版本車型，未來車型規(guī)劃將適時公布。

主機廠全力“救火”

實際上，面對目前的危局，福特汽車和長安福特方面都開啟了“自救”模式。福特中國相關(guān)負責(zé)人對北京商報記者表示，福特中國的組織架構(gòu)調(diào)整也是全球架構(gòu)重組的一部分，為了應(yīng)對中國快速變化的市場表現(xiàn)及本土客戶不斷升級的產(chǎn)品服務(wù)訴求，打造一支機構(gòu)更精簡、決策更高效、有大量豐富經(jīng)驗的本土人才加盟的團隊。“福特中國從去年11月開始，提升為一個獨立的業(yè)務(wù)單元，直接向北美總部匯報，所以這個業(yè)務(wù)單元的構(gòu)架需要重新建立起來，要招新的本土人才進來，也有對現(xiàn)存架構(gòu)的調(diào)整。”該負責(zé)人表示。

同時，長安福特方面也開始對內(nèi)部結(jié)構(gòu)、營銷思路“下刀”。 據(jù)了解，目前長安福特公關(guān)部已調(diào)整至長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)，實現(xiàn)市場、公關(guān)、銷售、服務(wù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一。一位長安福特內(nèi)部人士透露：“打通內(nèi)部渠道是長安福特18年來都未解決的問題。”同時，長安福特將執(zhí)行“以銷定產(chǎn)”新銷售政策，大幅緩解經(jīng)銷商的庫存和經(jīng)營壓力。長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁楊嵩表示，扭虧首先要降庫存，期間長安福特采用停產(chǎn)、給經(jīng)銷商補貼等方式。

不僅是內(nèi)部梳理，在產(chǎn)品上長安福特也做了全新規(guī)劃，在7月中旬開始推出新一代福克斯2020款，將ST-Line運動設(shè)計套件拓展到更多車型，同時對車型配置進行升級，并通過升級發(fā)動機全面滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。同時在8月長安福特還將同時推出福克斯Active智能跨界車、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座3款新車型。

業(yè)內(nèi)人士認為，長安福特方面正大刀闊斧地進行調(diào)整，努力紓解庫存問題，但這無疑將增加整體支出，但這也是長安福特必須經(jīng)歷的“療傷”過程，但扭虧仍需時間。2019年已經(jīng)過半，正在經(jīng)歷陣痛期的長安福特，面對下半年車市競爭，在與各車企同時發(fā)力時，依舊面臨極大的壓力，盡管在華虧損收縮，但能否真的觸底反彈還要看之后推出的車型，以及對經(jīng)銷商的政策是否真的起效。

北京商報記者 劉洋  實習(xí)記者 劉曉夢/文并攝