在裁員欲削減開支、被前董事長卡洛斯·戈恩“討薪”的同時，日產(chǎn)汽車的全球業(yè)績也出現(xiàn)大幅下滑，中國市場則成為這個汽車巨頭的“避風港”。日產(chǎn)汽車近日發(fā)布財報顯示，2019財年第一財季（2019年4-6月），日產(chǎn)汽車銷售額同比減少12.7%，凈利潤僅64億日元（約合6000萬美元），同比暴跌94.5%。當季，日產(chǎn)汽車全球銷量為123萬輛，同比減少6%。除在中國市場實現(xiàn)銷量增長外，日產(chǎn)在美國、日本、歐洲等其他主要市場銷量均下跌。

與此同時，日產(chǎn)汽車還宣布，將在全球范圍裁員1.25萬人，裁員將在2023年3月前完成，裁員人數(shù)約占日產(chǎn)全球員工數(shù)的10%。此外，日產(chǎn)汽車還將停止生產(chǎn)收益不佳的車型，到2022財年車型數(shù)量將較2018財年減少10%以上。

日產(chǎn)汽車社長兼首席執(zhí)行官西川廣人表示，日產(chǎn)面臨的狀況非常嚴峻，公司將通過結構改革等措施挽回損失，希望在兩年內(nèi)恢復公司業(yè)績。

事實上，近兩年來，日產(chǎn)汽車業(yè)績一直不佳。2018財年，日產(chǎn)汽車營收同比下降3.2%，凈利潤僅為3191億日元（約合200億元人民幣），同比下降57.3%，這是日產(chǎn)汽車近六年來首次出現(xiàn)凈利潤下降。在財報中，日產(chǎn)汽車預計2019財年凈利潤會進一步減半。

在全球其他市場表現(xiàn)低迷情況下，中國市場對日產(chǎn)汽車的重要性日益凸顯。2018財年（2018年4月-2019年3月），日產(chǎn)汽車全球銷量為551.6萬輛，同比下降4.4%。銷量下降的主要原因為美國和歐洲市場銷量大幅下滑，而中國市場的銷量則達到156.4萬輛，同比增長2.9%，占全球總銷量的近三成。

目前，中國已經(jīng)超越美國成為日產(chǎn)汽車全球最大的市場。今年上半年，日產(chǎn)汽車在美國市場的銷量為65.4萬輛，同比下降7.7%，在中國市場銷量達到71.83萬輛。作為日產(chǎn)汽車在華銷量的最大貢獻者，雖然國內(nèi)車市持續(xù)低迷，但東風日產(chǎn)上半年仍實現(xiàn)53.2萬輛的銷量成績，同比增長0.3%。

根據(jù)最新計劃，未來三年日產(chǎn)汽車將投資470億日元更新所有核心車型，推出20多款新車型。在中國市場，軒逸、逍客和奇駿一直是東風日產(chǎn)最重要的銷量支撐，3款車型占東風日產(chǎn)2018年總銷量的七成左右。今年，逍客和軒逸已雙雙完成換代。

除主力車型換代，日產(chǎn)汽車還謀求加快在華新能源車型布局。東風日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部副總部長張繼輝表示，到2022年時，東風日產(chǎn)將擁有4款搭載VC-TURBO智控引擎的燃油動力車型、4款搭載e-POWER技術的車型以及3款Zero Emission全新純電動汽車。

對于此輪裁員是否會波及中國市場，日產(chǎn)中國相關負責人回應稱，日產(chǎn)汽車在中國市場的表現(xiàn)仍然跑贏大市，日產(chǎn)汽車對未來中國經(jīng)濟和車市發(fā)展仍然充滿信心。未來會進一步致力于擴大市占率，提高銷售質(zhì)量，同時也將繼續(xù)保持健康的利潤率和現(xiàn)金流。 

北京商報記者 劉洋 濮振宇/文并攝