被奇瑞掌門人尹同躍寄予厚望的高端品牌“星途”，上市以來銷量卻并不理想。 近日，北京商報(bào)記者走訪市內(nèi)星途銷售網(wǎng)點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，星途品牌在市內(nèi)的獨(dú)立渠道也尚未建設(shè)完成，目前該品牌旗下車型仍在奇瑞4S店中與奇瑞品牌的車型共同銷售。與此同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，星途的銷量并不樂觀，其中6月銷量1758輛，累計(jì)銷量為5572輛，僅完成10萬輛年度目標(biāo)的5.572%。

渠道尚未獨(dú)立

星途品牌官網(wǎng)顯示，星途在北京市內(nèi)僅有密云區(qū)一家4S店。然而，該4S店工作人員告訴北京商報(bào)記者，店面尚未裝修完成，購(gòu)買星途需要來順義區(qū)的另一家奇瑞品牌的4S店。

在位于順義區(qū)的奇瑞4S店，北京商報(bào)記者看到，店內(nèi)陳列的展車均為奇瑞品牌，而星途品牌展車與其他奇瑞車型一同擺放在店外，星途展車旁邊也沒有類似店內(nèi)奇瑞展車所擁有的宣傳陳設(shè)。

今年4月2019上海車展期間，奇瑞旗下高端品牌星途首款車型TXL/TX正式上市，共計(jì)六款車型，新車搭載1.6T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，售價(jià)區(qū)間為12.59萬-17.59萬元。

在銷售渠道方面，奇瑞汽車副總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)曾表示，EXEED星途從團(tuán)隊(duì)、渠道、品牌形象到整個(gè)運(yùn)營(yíng)，都是獨(dú)立的。EXEED星途取消了傳統(tǒng)“銷售大區(qū)”的模式，讓經(jīng)銷商成為連接品牌和消費(fèi)者的直接橋梁。品牌通過經(jīng)銷商了解用戶需求和體驗(yàn)反饋的第一手資料。

奇瑞4S店銷售人員表示，目前店內(nèi)僅星途TXL鉑金版和星途TXL鉆石版有現(xiàn)車，TX僅有展車，如果想要預(yù)定其他車型，需要等待20天左右的時(shí)間。價(jià)格方面，如果不是置換的話，星途車型并沒有任何價(jià)格優(yōu)惠，仍按照廠商指導(dǎo)價(jià)銷售，不過用戶可以選擇首付30%、兩年期免息的金融政策。該銷售人員介紹，以店內(nèi)銷售狀況最好的星途TXL 鉆石版為例，該車廠商指導(dǎo)價(jià)14.59萬元，首付30%即為43770元，再加上保險(xiǎn)費(fèi)6000元（多退少補(bǔ)），出庫(kù)費(fèi)1000元、分期手續(xù)費(fèi)3000元、GPS費(fèi)1500元等費(fèi)用，用戶首次需要支付57270元，月供4256元，共24期。

針對(duì)星途銷售渠道的建設(shè)進(jìn)展等問題，北京商報(bào)記者采訪奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，未獲得對(duì)方回復(fù)。

兩度沖刺高端

事實(shí)上，星途已經(jīng)是奇瑞第三次謀求品牌高端化的嘗試。作為曾經(jīng)的自主車企“領(lǐng)頭羊”，奇瑞也是國(guó)內(nèi)最早的品牌向上實(shí)踐者。

早在十年前，奇瑞大力推行多品牌戰(zhàn)略，以期通過廣撒網(wǎng)的方式搶占更多市場(chǎng)份額，并相繼成立包括面向中高端市場(chǎng)的瑞麟等眾多品牌。自2009年誕生，短短兩年時(shí)間，瑞麟便陸續(xù)上市M1、M5、G3、G5和G6五款車型。從2009年到退市，瑞麟銷量超過12萬輛，但其中最高端G5和G6兩款車型累計(jì)銷量?jī)H為四位數(shù)。

隨后，奇瑞大幅精簡(jiǎn)旗下品牌數(shù)量，回歸“一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略，并最終確立了奇瑞、凱翼、觀致三個(gè)品牌，其中凱翼品牌主攻中低端市場(chǎng)，奇瑞品牌針對(duì)中端市場(chǎng)，觀致品牌則沖擊高端市場(chǎng)。  

觀致汽車成立于2007年，最初為奇瑞和以色列量子公司Quantum共同持股，雙方各占股50%。然而，自成立伊始，觀致汽車一直面臨叫好不叫座的窘境，銷量長(zhǎng)期徘徊在低位，數(shù)據(jù)顯示，2017年，觀致汽車銷量?jī)H為1.85萬輛，該銷量成績(jī)僅相當(dāng)于國(guó)內(nèi)A級(jí)、SUV市場(chǎng)排行榜熱銷車型的單月表現(xiàn)。

在銷量不振的背景下，觀致汽車的業(yè)績(jī)也不盡如人意。從2011年“奇瑞量子”更名為觀致汽車到2017年底的七年時(shí)間里，觀致汽車分別虧損7億元、6億元、15億元、22億元、25億元、19億元、16億元，累虧超百億元。2017年12月，寶能集團(tuán)出手66.3億元收購(gòu)觀致汽車51%股份，奇瑞才正式將這一業(yè)績(jī)包袱拱手讓人，從此退居二線。

“即便是本田和豐田這樣的全球強(qiáng)勢(shì)品牌，也都是在積淀了近30年后才敢于去沖擊新的高度。”業(yè)內(nèi)人士表示，瑞麟和觀致失敗的原因，一方面在于推出的時(shí)間過早，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)高端汽車的需求尚不夠強(qiáng)，另一方面在于這兩個(gè)品牌本身缺乏過硬的技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力，較難贏得消費(fèi)者的認(rèn)同。

車市寒冬入局

值得注意的是，觀致汽車的出售并沒有讓奇瑞放棄沖擊高端的念頭。在2017年法蘭克福車展上，尹同躍帶著奇瑞全新的高端品牌——星途正式亮相。不過，星途品牌的首款量產(chǎn)車卻在兩年后才正式上市，可謂姍姍來遲。

與吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY相比，為何星途的誕生時(shí)間較晚，尹同躍表示，第一是為了追求極致，第二是這個(gè)平臺(tái)是兼容性非常強(qiáng)的品牌，有四驅(qū)、純電動(dòng)、油車混動(dòng)等，特別在智能和網(wǎng)聯(lián)方面，有很多顛覆性的東西，所以要花很長(zhǎng)時(shí)間。

作為奇瑞大力打造的高端品牌，今年初，在星途TX量產(chǎn)下線活動(dòng)上，尹同躍表示，星途2019年的“小目標(biāo)”是年銷10萬輛。數(shù)據(jù)顯示，星途今年6月銷量?jī)H為1758輛，與5月的1701輛和4月的2113輛相比，顯得不溫不火，與10萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，今年整體市場(chǎng)不好，星途上市的時(shí)間不是一個(gè)好時(shí)機(jī)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降13.7%和12.4%，延續(xù)了自2018年下半年以來的低迷態(tài)勢(shì)。

不僅如此，賈新光還表示，同為自主車企，與吉利旗下高端品牌領(lǐng)克相比，星途也有明顯差距。在技術(shù)層面，領(lǐng)克有豪華品牌沃爾沃背書，在營(yíng)銷層面，領(lǐng)克的品牌運(yùn)作規(guī)模也較大，星途相對(duì)而言格局不大。

除了上市時(shí)機(jī)和品牌運(yùn)作方面的不足，星途首款車型TXL/TX還面臨著“同室操戈”的隱患，有人甚至將星途TXL/TX稱為“換殼的瑞虎8”。

瑞虎8是奇瑞品牌旗艦SUV，該車高配版本不僅擁有1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱，且在車身尺寸等其他配置上也與星途TXL/TX有一些相似之處。在價(jià)格層面，1.6T版本的新瑞虎8廠商指導(dǎo)價(jià)為11.99萬-15.59萬元，明顯低于星途TXL/TX。此外，購(gòu)買新瑞虎8還可以享受5000元車險(xiǎn)套餐、最高尊享5000元金融個(gè)貸補(bǔ)貼、1.6T另享三年6次免費(fèi)保養(yǎng)等優(yōu)惠。

“一個(gè)新品牌沒有大的投入很難打開局面?，F(xiàn)在是困難時(shí)期，但是如果奇瑞做高端是戰(zhàn)略，就不能減少投入，也不能急于追求成效，星途到底能不能成，最終還是得看市場(chǎng)表現(xiàn)。”賈新光說。 

北京商報(bào)記者 劉洋 濮振宇/文并攝