北京商報訊（記者 劉洋）“我們到底是死在國內(nèi)，還是死在國外？長城汽車還是選擇死在國外，怎么也要去挑戰(zhàn)。”近日，長城汽車董事長魏建軍接受北京商報記者采訪時的一句玩笑話，不僅折射中國品牌的困惑，也為中國品牌指明出路。面對中國車市銷量整體下滑的現(xiàn)狀，“出海”已成為中國品牌發(fā)展的新機遇。

此前，中國汽車市場高速發(fā)展，中國品牌也在增量紅利下快速成長。然而，隨著2018年車市走出下行線，中國品牌車型銷量也隨之進入調(diào)整期。在魏建軍看來，中國品牌已被高速增長的國內(nèi)市場慣壞了，一旦車市整體下滑，抗風險能力依然不強。而對于深耕俄羅斯市場多年的長城汽車來說，擴大海外布局謀求新市場增量，已成為一場有把握的出擊。近日，隨著俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)，長城汽車的海外版圖上新添一枚重要棋子，而對于魏建軍來說，則是水到渠成。

在經(jīng)過深入研究后，魏建軍表示：“俄羅斯國土面積大，而且道路基礎設施并不完善，氣候條件也比較差，冰雪天氣比較多，我們判斷俄羅斯市場對SUV、對皮卡車型有剛性需求，市場潛力巨大。”事實上，俄羅斯市場對于SUV、皮卡的需求正是長城汽車的強項。而長城汽車也正在俄羅斯市場搶占更多份額。數(shù)據(jù)顯示，2017年，長城汽車在俄銷售1894輛，同比增長78%；2018年銷售3213輛，同比增長69.6%；2019年前4個月，銷量達到2055輛，同比增長192.3%。目前，長城汽車在俄羅斯市場保有量已超過12萬輛，銷售網(wǎng)絡已有59家（包含六家銷售網(wǎng)點）。

“經(jīng)過20多年發(fā)展，中國品牌在技術(shù)上、產(chǎn)品質(zhì)量上都沒問題，我們能不能駕馭好海外市場，遵守人家的法律和當?shù)氐娜诤闲?，包括控制風險，這是需要我們歷練的，站在一個更高的格局看，現(xiàn)在是走出的好機會。”魏建軍坦言。

事實上，面對機會，長城汽車早已做好準備。近日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)。同時，未來該工廠將不只針對俄羅斯市場投放產(chǎn)品，還能輻射到獨聯(lián)體、中亞等國家，也包括東歐、北歐，長城將以圖拉工廠為橋頭堡，不斷擴展海外布局，據(jù)介紹企業(yè)已規(guī)劃向哈薩克斯坦、白俄羅斯等國家輻射網(wǎng)絡。此外，為讓更多中國品牌參與國際競爭，長城汽車圖拉工廠還能夠為其他中國品牌產(chǎn)品提供共享平臺、工廠代工、技術(shù)、零部件等。魏建軍透露，目前已有中國品牌表達合作代工意愿。

值得一提的是，在首座全工藝工廠落戶俄羅斯圖拉的同時，哈弗F7也成為走下該廠生產(chǎn)線的首款車型，并將在俄羅斯市場開售。而在魏建軍的規(guī)劃中，這款車型也是長城汽車摘掉中國品牌性價比標簽，通過品牌力試水國際競爭的首款車型。據(jù)了解，該車型在當?shù)厥袌鍪蹆r已突破15萬元，相比國內(nèi)售價大幅提升。魏建軍表示，長城不想回到打性價比的時代，要把空間留出來，做更多品牌方面的培育，包括銷售和售后服務的體驗。“中國品牌都需要去改變以往‘打價格戰(zhàn)’的做法，堅持以品牌為導向。”

然而，根據(jù)哈弗F7的價格定位，魏建軍也坦言，該車型還未真正走出性價比怪圈。“我們主銷的車輛哈弗F7，在俄羅斯市場定價要比韓系車型低1萬-1.5萬元，比大眾途觀低得更多。中國很多產(chǎn)品是賣性價比的，最終的結(jié)果是把別人逼死，也把你累死。你把別人逼死了，你也活得很不好，后期再去抬高品牌，十分困難。”