在國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換日益臨近的當(dāng)口，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商一直在為如何盡快清掉手中的庫(kù)存車而發(fā)愁。數(shù)據(jù)顯示，2019年5月東風(fēng)雷諾銷量同比下滑高達(dá)80%。雖然東風(fēng)雷諾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前東風(fēng)雷諾終端銷量已大于批發(fā)量，讓經(jīng)銷商能夠盡快清理庫(kù)存，但是，北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。由于大量庫(kù)存車積壓，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商即便開(kāi)出翻倍優(yōu)惠，也清庫(kù)乏力。

去年庫(kù)存仍在售

面對(duì)銷量持續(xù)下滑的窘境，上述東風(fēng)雷諾相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，2019年5月東風(fēng)雷諾新車終端交付量為1704輛，高于1008輛的批發(fā)數(shù)量，這意味著，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商庫(kù)存量正在緩解。然而，北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管東風(fēng)雷諾為穩(wěn)定經(jīng)銷商，開(kāi)始加大力度清理庫(kù)存，但由于庫(kù)存壓力過(guò)大，經(jīng)銷商處已出現(xiàn)“清不盡”的局面。

目前，東風(fēng)雷諾在售國(guó)產(chǎn)車型為科雷嘉和科雷傲。其中，科雷嘉終端優(yōu)惠已超3萬(wàn)元，科雷傲終端優(yōu)惠擴(kuò)大至4萬(wàn)元以上。“店里為清理庫(kù)存，科雷嘉 2.0L頂配車型成交價(jià)為15萬(wàn)元，科雷傲2.0L限量版成交價(jià)也僅為16萬(wàn)元，此前科雷傲的優(yōu)惠最多也只有兩萬(wàn)元。”一位東風(fēng)雷諾銷售人員表示。

事實(shí)上，由于國(guó)內(nèi)車市銷量整體下滑以及國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)即將切換，目前經(jīng)銷商加大優(yōu)惠促銷已習(xí)以為常，但即便開(kāi)出4萬(wàn)元以上的優(yōu)惠，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商依然清庫(kù)乏力。北京商報(bào)記者在一家東風(fēng)雷諾4S店看到，該店部分科雷嘉庫(kù)存車的生產(chǎn)日期為2018年10月，而部分科雷傲庫(kù)存車生產(chǎn)日期居然為2018年7月。雖然銷售人員表示，對(duì)于時(shí)間較長(zhǎng)的庫(kù)存車店內(nèi)會(huì)采用拆卸電瓶等方式盡量保持該車狀態(tài)，但業(yè)內(nèi)人士表示，車輛長(zhǎng)期停放，對(duì)于車身、電子器件等均會(huì)產(chǎn)生損傷，即便開(kāi)出高優(yōu)惠，消費(fèi)者也應(yīng)謹(jǐn)慎購(gòu)買。

在國(guó)五庫(kù)存車清庫(kù)乏力的情況下，東風(fēng)雷諾國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)車型的宣傳頁(yè)已出現(xiàn)在4S店中，但銷售人員坦言，因?yàn)榈陜?nèi)仍有大量國(guó)五車型未售出，因此國(guó)六車型只有消費(fèi)者預(yù)定后，經(jīng)銷商才會(huì)向廠家定車。“目前不僅是店內(nèi)自有庫(kù)存車，因?yàn)楹颖笔●R上要實(shí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，因此我們還要幫助河北省的經(jīng)銷商清庫(kù)國(guó)五庫(kù)存車。”他說(shuō)。

對(duì)于何時(shí)才能消化完現(xiàn)有庫(kù)存，一位東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，2019年底盡量清完庫(kù)存，目前廠家也在自掏腰包補(bǔ)貼給經(jīng)銷商，以加大優(yōu)惠清庫(kù)。以科雷傲車型為例，經(jīng)銷商最大優(yōu)惠力度僅為2萬(wàn)多元，目前開(kāi)出的4萬(wàn)元以上優(yōu)惠，另外的2萬(wàn)多元便來(lái)自廠家補(bǔ)貼。

“近期無(wú)法清理完的庫(kù)存車，可能會(huì)返回廠家進(jìn)行三元催化器升級(jí)以符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，或轉(zhuǎn)移至仍執(zhí)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)繼續(xù)銷售。”該負(fù)責(zé)人表示。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)雷諾出手補(bǔ)貼經(jīng)銷商，也是為了能盡快清理積壓的國(guó)五車型，一方面為穩(wěn)定渠道，另一方面如果對(duì)國(guó)五車型“回爐”改造，即便排放能夠符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但過(guò)早的出廠日期也會(huì)給今后的銷售帶來(lái)麻煩。

一位東風(fēng)雷諾內(nèi)部人士表示，由于庫(kù)存壓力過(guò)大、單車?yán)麧?rùn)持續(xù)虧損，在2018年已經(jīng)有很多經(jīng)銷商吃不消。從2018年6月起，有超過(guò)一半的經(jīng)銷商已經(jīng)不再按廠家規(guī)定的任務(wù)提車，甚至西南地區(qū)已有幾家4S店陸續(xù)退網(wǎng)。據(jù)了解，目前北京市場(chǎng)，東風(fēng)雷諾授權(quán)經(jīng)銷商也由三家減至兩家。

2022愿景開(kāi)局不利

值得一提的是，在華成立僅六年的東風(fēng)雷諾，可謂大起大落。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，隨著科雷嘉和科雷傲兩款國(guó)產(chǎn)車入市，2016年?yáng)|風(fēng)雷諾銷量曾超過(guò)3萬(wàn)輛。為更好布局中國(guó)市場(chǎng)，2017年，東風(fēng)雷諾發(fā)布企業(yè)2022愿景，稱未來(lái)五年，東風(fēng)雷諾將累計(jì)導(dǎo)入9款國(guó)產(chǎn)車型，并于2022年向40萬(wàn)輛銷量目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。這也意味著，未來(lái)東風(fēng)雷諾年復(fù)合增長(zhǎng)率要達(dá)到40%以上。

東風(fēng)雷諾對(duì)于未來(lái)的高期望，源于2017年銷量的良好表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，2017年?yáng)|風(fēng)雷諾憑借旗下科雷嘉、科雷傲兩款國(guó)產(chǎn)車型銷量達(dá)7.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%。

同時(shí)，2017年全國(guó)乘用車銷量達(dá)2471.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%，而在細(xì)分市場(chǎng)，除SUV銷量同比增長(zhǎng)13.32%外，其他類別車型均有不同程度下降。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2017年?yáng)|風(fēng)雷諾實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，首先是因?yàn)檠簩毣馃岬腟UV市場(chǎng)，同時(shí)200家的經(jīng)銷商數(shù)量也讓東風(fēng)雷諾占據(jù)渠道優(yōu)勢(shì)。

然而到了2018年，中國(guó)車市銷量增長(zhǎng)戛然而止，并出現(xiàn)28年以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。車市的下滑局面進(jìn)入2019年仍未止步。數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度汽車銷量同比下滑10.4%，批發(fā)銷量相比2017年下滑13.9%。顯然，這對(duì)于產(chǎn)品線較窄同時(shí)又欠缺品牌力的車企來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。

數(shù)據(jù)顯示，2018年?yáng)|風(fēng)雷諾銷量回落至5萬(wàn)輛左右，同比下滑三成。2019年5月，東風(fēng)雷諾銷量?jī)H為1008輛，同比下滑幅度達(dá)80%；前5個(gè)月累計(jì)銷量為7398輛，同比下滑77.2%，而這也打亂了東風(fēng)雷諾2022愿景的步伐。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，東風(fēng)雷諾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、產(chǎn)品力不強(qiáng)，造成銷量端孱弱。另外，東風(fēng)雷諾SUV車型主打年輕消費(fèi)市場(chǎng)，但該市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，東風(fēng)雷諾車型的優(yōu)勢(shì)和吸引力并不明顯。

“觸電”轉(zhuǎn)身遇挑戰(zhàn)

實(shí)際上，為扭轉(zhuǎn)在華困局，在東風(fēng)雷諾2022愿景布局的9款國(guó)產(chǎn)車型中，還包括三款電動(dòng)車型。這意味著雷諾已瞄準(zhǔn)中國(guó)新能源市場(chǎng)大蛋糕。

北京商報(bào)記者從東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商處得知，2019年?yáng)|風(fēng)雷諾將推出純電動(dòng)SUV車型K-ZE。雷諾官方消息稱，K-ZE集中雷諾在電動(dòng)車方面的優(yōu)勢(shì)資源，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，希望成為走向全球的重要產(chǎn)品，該車?yán)m(xù)航里程或?qū)⒊^(guò)250公里。盡管中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍處高速增長(zhǎng)期，對(duì)東風(fēng)雷諾而言不失為 “轉(zhuǎn)身”機(jī)會(huì)，但面對(duì)部分自主品牌純電動(dòng)車型500公里以上的續(xù)航里程，K-ZE不足300公里的續(xù)航里程并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

不僅要面對(duì)續(xù)航里程劣勢(shì)，雷諾K-ZE上市后，還將面臨新能源汽車補(bǔ)貼全面退出后的市場(chǎng)考驗(yàn)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，雷諾K-ZE想要站穩(wěn)腳跟，需要在價(jià)格、產(chǎn)品、營(yíng)銷等方面聯(lián)合發(fā)力。

僅靠一款純電動(dòng)SUV車型，東風(fēng)雷諾能否扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面還是未知數(shù)。從近幾年企業(yè)發(fā)布的戰(zhàn)略來(lái)看，新能源已經(jīng)成為各企業(yè)重點(diǎn)培育加快投放的領(lǐng)域。隨著南北大眾、南北豐田、本田等主流車企的加入，以及奧迪、寶馬等一線豪華品牌的產(chǎn)品下沉，令這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系更加激烈、殘酷，東風(fēng)雷諾今后也將面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

北京商報(bào)記者 劉洋 實(shí)習(xí)記者 劉曉夢(mèng)/文并攝