“砰”，就像是一場小型地震，一架直升機(jī)再次沖向了熙熙攘攘的紐約，沖向了人來人往的AXA證券大廈。隨后是濃煙、大火，還有慌張?zhí)与x的人群，似乎有“9·11”那天的影子。好在，暫時沒有被定義的恐襲，目前還只是一場不穩(wěn)定的偶然事故；并沒有如世界末日一般讓整個紐約乃至美國陷入恐慌的絕望。

撞擊

當(dāng)?shù)貢r間10日，紐約下著大雨，灰色的雨幕中，一架直升機(jī)“不穩(wěn)定地”飛越了數(shù)個禁飛區(qū)，最終墜毀在紐約曼哈頓的安盛公正中心大樓（AXA Equitable Center）的頂層，駕駛員在這起可怕的事故中直接喪生。

不幸中的萬幸是，截至北京時間11日凌晨5點，暫時沒有其他死亡人員的報告。紐約市警察部門表示，由于調(diào)查尚屬早期，具體傷亡人數(shù)還不清楚。不過，據(jù)WNBC等美國媒體報道，大樓內(nèi)有人在事故中受傷。

晃動的大樓和一場火災(zāi)，的確讓在AXA大廈工作的民眾受到了驚嚇。37歲的安德魯·希思當(dāng)時正在XA證券大廈的五樓工作：“我們聽到爆炸聲，聽起來像是一個井蓋爆炸了。我聽到并感受到了‘砰’的一聲巨響。”

對于熙熙攘攘的紐約而言，如果不是樓頂，如果撞擊位置再偏一點點，可能就不是一場晃動和一次火災(zāi)那么簡單了。

AXA證券大廈，54層，高近230米，位于紐約最繁華的核心地帶，時代廣場北端，距離洛克菲勒中心、卡內(nèi)基大廳等紐約地標(biāo)建筑不遠(yuǎn)。在這棟大廈里，聚集著諸多知名金融機(jī)構(gòu)，如花旗銀行、巴黎銀行、瑞銀、加州養(yǎng)老基金和多家知名律所。

值得一提的是，AXA證券大廈距離美國總統(tǒng)特朗普的公寓——特朗普大廈也不遠(yuǎn)，早在特朗普上任時，該大廈所在的片區(qū)就已被紐約市列為“禁飛區(qū)”，規(guī)定范圍是圍繞該建筑周邊2海里、3000英尺以下的空域。

陰影

“如果你經(jīng)歷過‘9·11’，那你會明白這種事通常意味著什么。”紐約民眾仍心有余悸。

坍塌的世貿(mào)雙子樓，近3000名不幸遇難者，近萬億美元的經(jīng)濟(jì)損失，頃刻間崩潰的平靜和安全感，“9·11”世界末日般的場景仿佛還在眼前，受盡折磨的美國民眾，無力再承受一次類似打擊了。

紐約州州長安德魯·科莫坐立不安：“只要你是紐約人，就會多少有一些‘9·11’事件的PTSD（創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙）。我對那個早晨的情景仍記憶猶新……”萬幸的是，紐約應(yīng)急管理部門表示，暫時沒有看出這起事故有恐怖分子參與的嫌疑。

盡管并未被認(rèn)定為恐怖襲擊，但紐約市長白思豪表示“這件事有點奇怪”。他說，紐約警方正在仔細(xì)研究事發(fā)前目擊者錄下的一段視頻，該視頻顯示肇事直升機(jī)在墜毀前的飛行極其不穩(wěn)。

“我聽到有飛機(jī)低空掠過的聲音，隨后抬頭發(fā)現(xiàn)這架直升機(jī)飛得很不正常，忽上忽下，時而俯沖地面，時而向側(cè)面翻轉(zhuǎn)。我以為它會飛到河里緊急降落，沒想到它直接沖向了北邊的高樓。”當(dāng)時正在河邊遛狗的溫蒂表示。

據(jù)了解，紐約警方確認(rèn)直升機(jī)上的駕駛員名為蒂姆·麥科馬克，出生于1961年，曾是紐約北部克林頓鎮(zhèn)的消防隊長。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局的記錄，他擁有15年的直升機(jī)與單引擎飛機(jī)駕駛經(jīng)驗，并在去年被認(rèn)證為飛行教練。

關(guān)于墜機(jī)原因，警方表示，初步調(diào)查顯示，直升機(jī)墜毀原因很可能是迫降失敗?，F(xiàn)場圖顯示，紐約當(dāng)天陰雨連綿，能見度很低。NBC現(xiàn)場連線的專家稱，這可能是直升機(jī)失事的重要原因之一。

不安

目擊者沒有從“9·11”的陰影中走出，紐約也從未擺脫過不安全的標(biāo)簽。擁有諸多“禁飛區(qū)”的紐約，依然能見到來來往往的直升機(jī)從頭頂掠過。

就在8日，一架小型飛機(jī)在紐約墜毀并起火，造成兩人死亡。而在上月15日，一架直升機(jī)飛到紐約哈德遜河上方時，疑似遭遇強風(fēng)，35歲的飛行員埃里克·莫拉萊斯操作失誤而使直升機(jī)失控墜入河中。去年3月11日，一架載有六人的直升機(jī)在紐約東河墜毀，造成至少2人死亡、4人重傷。

而在紐約曼哈頓附近，有多家商業(yè)公司提供直升機(jī)之旅，全程約為30-45分鐘，售價不一，被不少游客列為曼哈頓必去項目之一。

在接受北京商報記者采訪時，中國民航管理干部學(xué)院法學(xué)教授、航空法研究中心副主任刁偉民表示，通用航空活動在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)發(fā)展得比較成熟了，活動范圍一般在3000米以下，低空旅游則會更低，一般低于1000米。在美國，3000米以下的低空飛行基本是放開的，審核門檻比較低，只要飛機(jī)性能是經(jīng)過適航認(rèn)證的、飛行員駕照是合格的、公司活動也經(jīng)過了認(rèn)可，基本就可以進(jìn)行飛行活動。相較而言，我國對通用航空的管控更嚴(yán)格，低空飛行活動需要經(jīng)過相關(guān)部門的嚴(yán)格審核。

在人來人往的曼哈頓，不是沒有人注意到直升機(jī)的危險性。今年3月，來自紐約和新澤西的七位國會議員發(fā)表公開信，堅持主張限制紐約的直升機(jī)旅游，直升機(jī)墜毀不僅威脅到乘客的生命，而且還危及民眾。每次直升機(jī)墜毀，都會使在下面人口稠密地區(qū)生活、工作和旅行的人處于危險之中。

刁偉民也表示，像這種鬧市區(qū)進(jìn)行低空旅游的活動，其實各有利弊，一方面人流密集可能招攬游客比較容易一些；但從另一方面來看，一旦出現(xiàn)問題就會引發(fā)災(zāi)難性事故，需要警惕，而如何平衡好安全利益和商業(yè)利益，要看各方的取舍。

不過，刁偉民也指出，雖然通用航空存在危險性，但不能因噎廢食，不再發(fā)展。其實商業(yè)航空活動也有較嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件，飛行員需要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，擁有合格駕照才能進(jìn)行駕駛，飛機(jī)性能要符合適航要求。除此之外，為了避免災(zāi)難性事故的發(fā)生，還可以從安全管理等方面去做一些事前預(yù)防工作，進(jìn)一步確保通用航空的安全。

北京商報記者 陶鳳 湯藝甜