企業(yè)供圖

五年、200萬輛、全球專業(yè)SUV第一品牌，長城汽車在2019年初公布哈弗品牌“5-2-1”全球化戰(zhàn)略后，正通過加快國內與海外布局速度，實現(xiàn)既定目標。6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠生產的首輛哈弗F7下線，這不僅標志著這座歷時四年建設、耗資15億美元的全工藝工廠建成投產，也意味著長城汽車將進一步拓展歐洲市場。

自主品牌“出海”一直遵循從整車出口到KD件組裝的發(fā)展路徑。而在圖拉工廠投產后，長城汽車在產品研發(fā)、制造、本地化方面，率先搶占話語權。2014年5月20日，長城汽車與俄羅斯圖拉州簽訂合作協(xié)議，獨資在俄羅斯圖拉州建設世界一流全工藝汽車制造工廠，項目總投資5億美元。該項目包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝；還涵蓋零部件以及公寓、食堂等相關配套設施，規(guī)劃年產15萬輛，本地化率高達65%。據(jù)了解，目前長城汽車圖拉工廠主要生產哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9車型，而該工廠還具備本地化研發(fā)能力，能夠根據(jù)不同市場需求進行本土化車型研發(fā)落地。

事實上，作為自主品牌“走出去”的一員老將，早在1998年長城汽車便已實現(xiàn)出口，主要出口車型包括SUV、皮卡。2018年，長城汽車出口量達4.69萬輛，同比增長20%。其中，哈弗SUV車型在出口的56個國家中，31個國家中國品牌銷量第一；長城皮卡連續(xù)21年保持中國皮卡出口排名第一。

在工廠方面，除本次投產的俄羅斯圖拉工廠，長城汽車在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等多國設立KD工廠。對于為何將首座海外全工藝工廠落戶俄羅斯，長城汽車相關負責人表示：“因為長城汽車將這里視為最重要的戰(zhàn)略市場，圖拉工廠建立，是打通亞洲和歐洲市場的一個特殊據(jù)點，是長城走向西歐乃至全球市場的出發(fā)點。與此同時，長城汽車俄羅斯圖拉工廠有能力向中國其他汽車品牌提供代工組裝支持，使得中國汽車品牌不完全依賴于當?shù)氐钠渌S，合作風險大大降低。”同時，長城汽車董事長魏建軍表示，國內車市已進入“寒冬”期，長期以來自主品牌依賴國內市場，而在國內車市低迷情況下，只有“走出去”，提升自身競爭力，才是自主品牌發(fā)展的關鍵。

數(shù)據(jù)顯示，2004年進入俄羅斯市場以來，目前長城汽車在當?shù)氐氖袌霰Ｓ辛恳殉^10萬輛。其中，2018年哈弗品牌在俄羅斯銷量為3213輛，同比增長69.6%；2019年前4個月，哈弗品牌在俄羅斯銷量為2055輛，同比增長高達192.3%。同時，長城在俄羅斯擁有40家經銷商，按照長城汽車規(guī)劃，2019年經銷商數(shù)量將翻倍提升至80家。

值得一提的是，作為俄羅斯圖拉工廠正式投產的首款車型，本次下線的哈弗F7初期基本達到約30%本地化率，后續(xù)將不斷推進其他零部件的本地化。同時，哈弗F7還結合俄羅斯市場本地化需求，對產品進行改進和提升，以更適應俄羅斯市場消費者的需求。一位長城汽車圖拉工廠工作人員對北京商報記者表示：“舉個簡單的例子，在國內生產的哈弗F7，車身顏色可能主打紅色，而根據(jù)俄羅斯消費者的喜好，更多會生產白色、藍色、黑色等顏色車型。”

此外，在首輛哈弗F7下線同時，長城汽車也宣布該車型在俄羅斯市場的售價為144.9萬盧布，約合15.34萬元人民幣。據(jù)了解，該價格已接近斯巴魯森林人、大眾途觀、日產奇駿等同級主流車型當?shù)厥蹆r。然而，該售價仍然低于韓系車型售價。對此，魏建軍坦言：“我們一直欲摘掉性價比的標簽，通過品牌力增強產品競爭力，雖然本次F7還有比拼性價比的影子，但未來長城汽車會通過加碼品牌、營銷等環(huán)節(jié)，參與國際化競爭。”

北京商報記者 劉洋  實習記者 劉曉夢