被一汽豐田寄予厚望的B＋級車型亞洲龍，上市后如期受到消費者追捧。然而，北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于受產(chǎn)能掣肘，該車型供應量不足，導致一些經(jīng)銷商開始上演加價戲碼。據(jù)了解，交定金、加裝飾才能獲得排隊提車資格的現(xiàn)象，已成為亞洲龍銷售的常態(tài)。而在新車售價逐漸透明的背景下，亞洲龍混亂的售價現(xiàn)狀，讓很多該車型的潛在消費者開始持幣觀望或轉(zhuǎn)投其他品牌車型。

終端售價混亂

作為一汽豐田下?lián)審V汽豐田凱美瑞、一汽-大眾邁騰等合資品牌，上攻一汽-大眾奧迪A6L、上汽通用凱迪拉克XTS等豪華品牌的車型，亞洲龍上市后便肩負著一汽豐田品牌、銷量雙提升的重任。但這款在3月上市被一汽豐田寄予厚望的車型，市場售價卻出現(xiàn)混亂局面。

北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前在北京多數(shù)4S店中亞洲龍僅有展車，想要訂車需要等待兩至三月才能提車。“目前市場上都沒現(xiàn)車，想要購買起碼要等兩個月左右，需要等前面的訂單消化完。”一家一汽豐田4S店銷售人員表示。

同時，該銷售人員表示，除要排隊等待提車外，獲得排隊資格還有附加條款。“需要在店內(nèi)加裝1萬元裝飾才能獲得排隊訂車資格，但并不是加裝飾就能夠提前提到車。”他說。當北京商報記者提出能否不加裝飾等待提車時，該銷售人員稱，1萬元裝飾必須加裝，否則不接受預訂。

實際上，亞洲龍訂車加價現(xiàn)象并非個例。一位一汽豐田經(jīng)銷商負責人透露，目前亞洲龍求大于供，所有店內(nèi)均無現(xiàn)車，因此很多經(jīng)銷商都采取加價售車的方式，從中獲利。

盡管存在加價現(xiàn)象，但很多一汽豐田經(jīng)銷商并未在消費者看車時便告知，而是在為消費者計算車價時直接將5000-1萬元的裝飾價格寫入車價計算表中。此外，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，在交納亞洲龍定金時，很多經(jīng)銷商表示，如果消費者在等待周期內(nèi)想取消訂單，定金并不會退還。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，在購買新車時，很多消費者存在“追高”心理，越是稀缺車源，關注度越高，這給經(jīng)銷商搭建灰色利益鏈提供了溫床?？此葡鄬π萝嚰觾r并不高的裝飾費用，事實上利潤已經(jīng)翻倍。

產(chǎn)能不足還是監(jiān)管不力

對于亞洲龍在終端市場出現(xiàn)的售價混亂現(xiàn)象，一汽豐田方面則表示很無奈。一位一汽豐田內(nèi)部人士向北京商報記者透露，對于經(jīng)銷商這種情況，一汽豐田只能極力勸告，但是廠家指導價并不能決定經(jīng)銷商的最終售價，因此一汽豐田不能直接壟斷價格。

對于加價現(xiàn)象的發(fā)生，該內(nèi)部人士表示，是由產(chǎn)能不足產(chǎn)品缺貨所致。此前，一汽豐田官方曾透露，亞洲龍上市首月訂單破萬輛。但是，上市首月亞洲龍僅售出2132輛。隨后，4月銷量攀升至6241輛，也未完成萬輛訂單。對此，一汽豐田相關負責人透露，目前亞洲龍車型在天津TNGA工廠進行生產(chǎn)，和一汽豐田奕澤共享產(chǎn)能，目前產(chǎn)能規(guī)劃為年產(chǎn)8.4萬輛，月產(chǎn)能為7000輛。盡管目前訂單破萬，但由于產(chǎn)能正處爬坡期，因此導致生產(chǎn)跟不上訂單銷量。此外，由于雙擎車型部分配件依舊需要從日本進口，因此整體產(chǎn)量也受到限制。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，對于一款肩負品牌與銷量雙重重任的車型，亞洲龍因產(chǎn)能不足導致售價混亂，雖然一汽豐田不能干涉經(jīng)銷商的銷售行為，但一汽豐田仍負有監(jiān)管不嚴的責任。

值得一提的是，由于亞洲龍訂單量超出產(chǎn)能規(guī)劃，衍生出的加價現(xiàn)象已打消了不少消費者的購買欲望。市民張先生告訴北京商報記者，本來想預訂亞洲龍，但聽到銷售人員說加1萬元裝飾才能獲得購車排隊資格后，已果斷放棄。“目前市場中各車型均加大優(yōu)惠力度，20萬-30萬元區(qū)間可選車型很多。”他說。

廠家隱患凸顯

中級車市場向來是國內(nèi)車企兵家必爭之地。這一市場更是有包括廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、東風日產(chǎn)天籟等多款月銷萬輛以上的熱門車型。而在這一細分市場，一汽豐田的產(chǎn)品布局一直處于缺失狀態(tài)，而亞洲龍的到來剛好彌補了這一缺失。由于此前皇冠車型的布局失利，亞洲龍的到來便更顯重要，一汽豐田能否突圍中級車市場，亞洲龍就是決定性的一步棋。

為緩解產(chǎn)能問題，一汽豐田方面表示正在加緊產(chǎn)能的爬坡，據(jù)了解，在四川一汽豐田生產(chǎn)的普拉多3.5升車型將于2020年6月停產(chǎn)，而騰出的產(chǎn)能將全部給予亞洲龍，加上天津工廠的產(chǎn)能，未來亞洲龍年產(chǎn)能將上升至22.8萬輛。但從時間上來看，亞洲龍的增產(chǎn)最快也要等到明年底，但目前由于產(chǎn)能不足，導致亞洲龍在上市后無法放量，同時亞洲龍上市的加價狀況正在逐漸消磨消費者對于亞洲龍的新鮮度。

值得關注的是，盡管亞洲龍價格下探到20萬元起售，但據(jù)經(jīng)銷商介紹，目前低配車型幾乎不生產(chǎn)售賣，而雙擎版的低配性也只針對大客戶不售賣給個人，因此在售價上，亞洲龍關注度最高的是雙擎車型起售價實際已上升至25.78萬元。此價格區(qū)間對比雅閣、凱美瑞車型并不占優(yōu)勢，同時在加價以及兩個多月等車的條件下，亞洲龍的客戶群也面臨著大量流失的危局。同時，在網(wǎng)上也已出現(xiàn)很多針對亞洲龍加價的帖子，其中不乏消費者表示對一汽豐田的失望，而更多的人是觀望態(tài)度，并有人表示不行就換車，現(xiàn)在選擇太多也不是非它不可，消費者一致舉起了“抵制加價”的旗號。

對此，業(yè)內(nèi)人士也表示，無論是因為產(chǎn)能不足還是渠道混亂，最終都是傷害亞洲龍的一柄利劍，在上市之初不能得到消費者認可，就算之后產(chǎn)能補足，亞洲龍銷量很有可能無法爬坡放量，銷量不能達標，一汽豐田在中級市場將再度面臨失敗的局面。據(jù)了解，目前北京一汽豐田經(jīng)銷商店內(nèi)的訂單均在15-30輛左右，而每月每家經(jīng)銷商能得到的車型最多不會超過15輛。這也遠不能滿足亞洲龍的需求量，單憑這點就為一汽豐田重回中級車市場設置了極大障礙。

值得關注的是，2019年作為一汽豐田銷量基礎車型的卡羅拉及榮放都將面臨換代，在換代后新車勢必要經(jīng)歷市場檢驗期，屆時一汽豐田整體銷量將出現(xiàn)動蕩。分析人士指出，亞洲龍作為2019年一汽豐田推出的首款新車，盡管主機廠對其銷量要求不高，但在主力車型面臨換代的時期，中級車將成為一汽豐田新的增長點，但由于產(chǎn)能不足、終端售價混亂等因素，這個增長點很有可能會成為一汽豐田的拖累，不僅在中級車市場繼續(xù)缺席，對于一汽豐田在2019年整體布局及銷量也將成為變數(shù)。

北京商報記者 劉洋 濮振宇/文并攝