近日，廣汽蔚來發(fā)布全新品牌——HYCAN合創(chuàng)，并亮相該品牌旗下首款概念車型，新車定位為跨界SUV。根據(jù)計劃，該車的量產版將于年底正式發(fā)布，2020年初正式交付。

2018年4月，廣汽集團與蔚來汽車合資成立廣汽蔚來。從股權結構看，廣汽集團與廣汽新能源分別持股22.5%，蔚來汽車與蔚來基金分別持股22.5%，剩余10%股份由創(chuàng)始團隊持有以吸引人才。

不過，廣汽蔚來CEO廖兵表示，廣汽蔚來并不是一家傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是一家“合創(chuàng)公司”，“合創(chuàng)不是創(chuàng)造一家汽車制造商，而是構建一個開放、共享的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺”。廖兵稱，合創(chuàng)是一家典型的輕資產運營型企業(yè)。

據(jù)了解，針對廣汽蔚來首款量產車型，廣汽集團將主要負責整車的研發(fā)和生產，蔚來汽車將提供智能網聯(lián)技術和能源支撐體系。新品牌將會擁有自己獨立名稱及全新LOGO，未來并不會生產蔚來品牌現(xiàn)有車型。未來的合創(chuàng)，沒有工廠投建、制造生產這樣的重資產，而是車型的前期設計、研發(fā)以及后期服務等輕資產的運營模式。

業(yè)內普遍認為，包括廣汽蔚來在內，國內傳統(tǒng)車企與造車新勢力加深合作的案例并不罕見，背后的邏輯也不難理解。對廣汽而言，與蔚來合作有助于消化自身在前期不斷擴張中積攢下來的大量產能；對于蔚來而言，拉上廣汽一起造車也能解決自身在量產能力上的短板。不過，由于尚未經受實際考驗，廣汽蔚來這種新的合作模式也引發(fā)外界質疑。

“這種變相代工生產的模式，表面上沒有廠房等重資產負擔，但是由于制造和運營脫節(jié)，車輛一旦出現(xiàn)質量問題可能會出現(xiàn)雙方推諉權責難分的情況，不利于問題的解決。”業(yè)內人士表示，相比一般意義上的“代工”模式，作為合資公司的廣汽蔚來更為復雜的是，雙方均擁有獨立銷售渠道。因此，量產車出現(xiàn)質量、服務、技術問題可能需要三方綁在一起來解決。

從品牌定位看，合創(chuàng)品牌低于蔚來品牌。廖兵表示，“合創(chuàng)”、蔚來和廣汽新能源三大品牌的定位、市場和價格區(qū)間有非常明顯的區(qū)分，三個品牌是互補關系，不會互相競爭。然而，尚不清楚合創(chuàng)與廣汽新能源兩者之間如何實現(xiàn)品牌差異化定位。

值得注意的是，無論品牌發(fā)布還是從產品交付時間，廣汽蔚來面臨的前景并不樂觀。一方面，拜騰、天際等造車新勢力，最晚也將在年底前陸續(xù)推出并交付首款量產車；另一方面，年內奔馳EQC、奧迪e-tron、一汽-大眾純電高爾夫、上汽大眾純電朗逸等大量豪華品牌與主流合資品牌的純電車型都將陸續(xù)上市。

不僅如此，作為傳統(tǒng)車企與造車新勢力合作的產物，廣汽蔚來還存在股東雙方如何深化合作的問題。“汽車和互聯(lián)網由于思維模式不同，深度融合并不容易，需要花費大量時間，短期來看是挑戰(zhàn)，但長期也是優(yōu)勢。”廖兵坦言。 

北京商報記者 劉洋 濮振宇

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