車市銷量遇冷，讓各車企感受到來自車市的陣陣寒意。但是，在自主、德系等品牌陣營尋找銷量回暖良方的同時，日系品牌卻成為車市寒冬的亮點之一。2019年前4個月，日系品牌銷量逆勢上揚(yáng)，作為銷量貢獻(xiàn)基數(shù)的緊湊車型功不可沒。而為了繼續(xù)鞏固在該車型市場地位，各日系品牌也在通過改款、換代等方式搶占份額。日系緊湊車型間的混戰(zhàn)局面將再次升級。

作為日系緊湊級車型銷量大戶，一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、廣汽豐田雷凌三款車型已競爭多年，而在2019年，這三款車型均將推出換代車型。而哪款車型能率先完成換代，便能夠以先手棋優(yōu)勢，提前搶占市場份額。近日，廣汽豐田雷凌正式上市，該車型共推出185T和雙擎兩種動力共10款車型，廠家指導(dǎo)價為11.58萬-15.28萬元。在凱美瑞和CH-R兩款車型后，全新雷凌成為廣汽豐田旗下第三款基于TNGA架構(gòu)制造的車型。

據(jù)了解，該車型將零部件進(jìn)一步輕量化和小型化，儀表盤采用輕薄材質(zhì)和一體化開闊型設(shè)計，從而提供更寬廣的前排空間和視野。值得一提的是，換代雷凌燃油版和雙擎版車型入門價與上一代車型相比均有下探。從價格調(diào)整不難看出，廣汽豐田希望通過價格上的優(yōu)勢先發(fā)制人，讓全新?lián)Q代雷凌覆蓋更多受眾群體。

對廣汽豐田而言，雷凌是沖擊緊湊級車型市場的一柄利器，因此也被廣汽豐田寄予厚望。數(shù)據(jù)顯示，2018年雷凌家族銷量占廣汽豐田整體銷量的33%。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉直言道，以雷凌為主的中級車家族，今后將成為廣汽豐田的“頂梁柱”。

數(shù)據(jù)顯示，2014年被引入國內(nèi)的雷凌，截至目前銷量已超80萬輛。其中，2018年銷量達(dá)20萬輛。然而，與一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸兩款征戰(zhàn)市場多年的老將相比，廣汽豐田雷凌仍算“新人”。在4月緊湊級車型排行榜上，處于“生命”末期的現(xiàn)款一汽豐田卡羅拉與東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，分別交出3萬輛和2.79萬輛的銷量成績單，并雙雙進(jìn)入排行榜前三位。

事實上，廣汽豐田早已意識到雷凌所面對的競爭對手銷量“收割”能力，因此希望趕在一汽豐田全新卡羅拉和東風(fēng)日產(chǎn)全新軒逸上市前，推出全新雷凌，以搶占銷量窗口期。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)緊湊級轎車市場是競爭最充分、最激烈的市場。當(dāng)下最熱銷的車型都集中在該細(xì)分市場。此時，三款車型在年內(nèi)相繼換代，勢必將迅速瓜分市場份額，從而使日系品牌整體銷量進(jìn)一步提升。同時，作為緊湊級市場排行前三的兩款車型，在換代后勢必要爭奪新款雷凌的銷量空間，為了應(yīng)對這一局面，雷凌先一步改款上市，也是為了提前放量。

汽車行業(yè)專家顏景輝認(rèn)為，廣汽豐田雷凌所在的細(xì)分市場競爭尤為激烈，隨著其他日系品牌換代后，日系緊湊級車型市場爭奪會更加激烈。此外，該車型作為主機(jī)廠銷量基數(shù)，在集中換代后隨著銷量增長，也將助力日系品牌在車市整體“寒潮”背景下實現(xiàn)銷量進(jìn)一步提升。

北京商報記者 劉洋 濮振宇

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