盡管4月新能源車市受到補貼退坡影響，銷量整體回落，但近日北京商報記者走訪發(fā)現，由于距補貼政策過渡期結束僅剩一個月時間，越來越多的消費者開始停止觀望，希望搭上2018年補貼“末班車”，而市場上部分新能源車型也出現“一車難求”的情況。

現車緊張

“即便現在預定，也不能保證6月一定能提到車。“一家廣汽新能源4S店銷售人員表示，目前店內銷售情況最好的車型為廣汽傳祺Aion S，但店內沒有現車，雖然本月會到店一批現車，但早已被客戶提前預定。除Aion S，店內另一款熱門車型廣汽傳祺GE 3也僅剩少量現車。

同時，一家奇瑞新能源4S店銷售人員稱，店內小螞蟻、艾瑞澤、瑞虎等新能源車型均有現貨，但熱銷配置車型沒有現車。以奇瑞艾瑞澤5e為例，該車分為智尚版、智享版和智酷版三個版本，除補貼后售價11.98萬元的智享版外，其他配置車型均無現車。如果現在預定，同樣無法保證6月能提車。

在一家北汽新能源4S店，北京商報記者注意到，店內各車型現車相對比較充足，但同樣有部分車型沒有現車，如頂配版EX5等。該店銷售人員透露，6月除補貼過渡期將結束外，從6月20日起，新能源汽車可能還將開始征收購置稅。

政策壓力

實際上，新能源市場的供需狀況與補貼政策密切相關。近日，全國乘用車市場信息聯席會發(fā)布數據顯示，4月新能源乘用車銷量為8.6萬輛，環(huán)比下降18.9%。

銷量環(huán)比下滑的背后是補貼政策的大幅退坡。2019年3月，財政部等四部委發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）顯示，2019年新能源汽車補貼退坡幅度進一步加大，續(xù)航里程在250公里以下純電動乘用車補貼將被取消，續(xù)航里程在250-400公里的純電動乘用車，補貼下降幅度最高達2.7萬元。

《通知》要求，3月26日-6月25日為政策過渡期。過渡期間，符合2019年技術指標要求銷售上牌車輛，按2018年對應標準的0.6倍進行補貼。過渡期后，地方將不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。

新政一經發(fā)布，不少新能源車企應聲而動。4月，歐拉品牌旗下R1、iQ兩款車型，最高補貼后售價上調1.5萬元，并有部分車型取消隨車配送充電樁。與此同時，長安新能源也于4月開始對旗下新能源汽車車型進行提價，合眾新能源也宣布對旗下全系車型提價7000元。

短暫回暖

值得注意的是，為維持新能源車型的銷量增長勢頭，吉利、奇瑞、比亞迪等很多車企選擇“自掏腰包”承擔成本壓力，在3個月政策過渡期內不調漲新能源車型價格，而是繼續(xù)執(zhí)行2018年的補貼政策。

一位吉利4S店銷售人員表示，除部分沒有現車的車型外，店內新能源車型均享受2018年補貼政策，該政策將持續(xù)至6月底。以帝豪GSe領尚型為例，目前該車型仍按照2018年補貼政策進行補貼，補貼后售價為12.58萬元。

然而，車企的努力并未第一時間在市場終端見到成效。一位奇瑞新能源的銷售人員介紹稱，雖然廠家推出不漲價政策，但店內上個月的銷售狀況還是受到影響，可能是因為一些客戶沒有及時了解到廠家的政策。

業(yè)內人士認為，隨著補貼過渡期即將結束，新能源汽車漲價可能性增大，消費者觀望心態(tài)逐漸消失，因此近期新能源汽車銷量與4月相比有望獲得明顯改善。不過，目前市場上“一車難求”的供需狀況只是暫時的。2019年下半年，新能源汽車“漲價潮”仍難以避免，各車企將面臨頗為嚴峻的銷售壓力。

北京商報記者 劉洋 濮振宇/文并攝