在車企紛紛切入MPV領(lǐng)域時，國內(nèi)MPV市場迎來首款油電混動MPV。廣汽本田奧德賽銳·混動近日正式上市，新車共6個版本。

奧德賽銳·混動市場指導(dǎo)價22.98萬-32.38萬元，百公里油耗最低為5.8升，奧德賽燃油版價格區(qū)間為22.98萬-29.98萬元，百公里油耗7.7升。此次借助奧德賽銳·混動，廣汽本田實現(xiàn)混動車型與燃油車型位于同一價格區(qū)間。

作為廣汽本田布局MPV市場的戰(zhàn)略車型，奧德賽在中國市場一直是家用MPV的熱門產(chǎn)品。不過隨著SUV紅利期結(jié)束，各車企開始將目光投向MPV市場，奧德賽正在面臨越來越大的競爭壓力。本次混動版車型上市，無疑豐富了奧德賽的產(chǎn)品線，也有望擴大奧德賽的覆蓋人群。

根據(jù)計劃，此次上市的奧德賽銳·混動承擔著廣汽本田品牌向上和銷量提升的任務(wù)。“奧德賽銳·混動是國內(nèi)首款油電混動MPV，我相信，該車型能突破原有MPV競爭圈，往上跨越到更高的市場，獲取包括更高的混動以及中高端市場轎車、SUV的份額。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡表示。

在油電混動領(lǐng)域，憑借大量專利形成的技術(shù)保護墻，豐田長期穩(wěn)坐行業(yè)霸主的位置，其油電混合雙擎動力系統(tǒng)也是世界上普及率最高的混合動力系統(tǒng)。不過，通過優(yōu)化和規(guī)避豐田的專利，本田也開發(fā)出智能多模式驅(qū)動（i-MMD）混動系統(tǒng)。

截至2018年，豐田混合動力車型全球累計銷量已突破1200萬輛，混動車銷售占比已經(jīng)突破10%，且牢牢占據(jù)全球90%的混動市場份額。本田想要鋪開混動車型，首要的對手便是豐田。

目前，豐田混動系統(tǒng)在中國已經(jīng)覆蓋亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、雷凌四款轎車車型、進口的威爾法雙擎MPV車型，以及即將在年底上市的全新?lián)Q代RAV4 SUV車型，屆時豐田混動系統(tǒng)有望在轎車、MPV和SUV車型全系搭載。

此前，本田已在雅閣、INSPIRE兩款中高級轎車以及C-RV上成功搭載混動系統(tǒng)，隨著奧德賽銳·混動的正式上市，本田也將在全系列車型上搭載油電混動技術(shù)，補上這塊短板。

與此同時，本田也試圖通過推廣最新混動技術(shù)搶奪盡可能更多的混動份額。根據(jù)計劃，2019年，本田在華將進一步擴大以全球最高效率著稱的雙電機混合動力系統(tǒng)“i-MMD”的搭載車型。同時，以該系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)的“無限接近電動車”的插電式混合動力系統(tǒng)也將于明年導(dǎo)入中國。

此外，盡管混動車型銷量與豐田相比存在較大差距，但廣汽本田在整體銷量規(guī)模上卻占據(jù)一定優(yōu)勢。2019年一季度，廣汽本田銷量為18.76萬輛，同門競爭對手廣汽豐田一季度銷量為16.18萬輛。

在此背景下，廣汽本田還計劃通過提升混動車型銷售比例，增加自身在混動市場的份額。鄭衡介紹，2019年廣汽本田設(shè)定奧德賽銳·混動在奧德賽的銷售中占比接近40%的銷售目標。“在未來，我們也希望混動車型銷售比例能進一步增加。”鄭衡說。

值得注意的是，由于非插電式混合動力車在國內(nèi)被列為節(jié)能車型，而不是新能源車型，因此一直無法享受新能源汽車補貼。不過，進入2019年，我國新能源補貼政策進一步退坡。對廣汽本田而言，未來自身油電混動車型在中國市場將能夠與擁有純電車型和插電混動車型的競爭對手更加公平地展開較量。

北京商報記者 劉洋 濮振宇 企業(yè)供圖