企業(yè)供圖

當(dāng)降油耗、新能源化成為汽車發(fā)展趨勢時，如何讓車輛變得更加省油甚至用電力進(jìn)行取代，成為各車企發(fā)力的重點(diǎn)。事實上，不僅轎車、SUV面臨節(jié)能減排的考驗，被視為商務(wù)出行選擇的MPV也將成為新能源車型新軍。此前，廣汽本田雅閣推出銳·混動車型，將混合動力技術(shù)引入國內(nèi)進(jìn)行量產(chǎn)。而在新能源化背景下，旗下奧德賽車型也率先使用i-MMD混合動力系統(tǒng)。近日，北京商報記者試駕了廣汽本田奧德賽銳·混動車型，混動技術(shù)的加入，使得奧德賽在與國內(nèi)MPV市場競爭中，成為搶先“吃螃蟹”的一員。

與燃油版車型相比，廣汽本田奧德賽銳·混動使用日本原版車型運(yùn)動外觀，加入整車運(yùn)動包圍，在降低車身高度的同時，整體力量感得到加強(qiáng)。同時，該車型兩側(cè)前翼子板和車尾加入混動專屬的“HYBRID”標(biāo)識，前大燈和后組合尾燈采用藍(lán)色飾條，體現(xiàn)混動車型身份。同時，廣汽本田奧德賽銳·混動部分車型加入本田全球首發(fā)的“魔術(shù)感應(yīng)門”，借助內(nèi)置于滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，駕駛者攜帶智能車鑰匙進(jìn)入車輛智能識別區(qū)后，無需接觸車門開關(guān)，僅在LED光束指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門開閉。

與外觀的混動化改變相比，廣汽本田奧德賽銳·混動內(nèi)飾與內(nèi)部空間設(shè)置與燃油版車型基本相同。第二排航空級雙獨(dú)立電動座椅被保留下來，該座椅的椅背、腳托角度均可電動調(diào)節(jié)。而在便利性配置上，廣汽本田還為奧德賽銳·混動新增兩個USB充電口，大大提升電子設(shè)備充電便利性。

事實上，在外觀、內(nèi)飾調(diào)整的同時，換裝的i-MMD混合動力系統(tǒng)，才是廣汽本田奧德賽銳·混動的重頭戲。該車型搭載本田最新第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)，能夠根據(jù)不同動力輸出特性，自動判斷驅(qū)動電機(jī)與發(fā)動機(jī)在最擅長的行駛情況下進(jìn)行切換。試駕中，該車型在僅靠電機(jī)驅(qū)動的“EV行駛模式”、發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時運(yùn)行的“混合動力行駛模式”以及發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的“發(fā)動機(jī)行駛模式”三種模式間無縫切換，幾乎感覺不到行駛狀態(tài)發(fā)生變化，而這也是一輛以平順行駛為主打的MPV車型的必修課。

值得一提的是，由于能夠?qū)崿F(xiàn)燃油與電力雙發(fā)力，在需要強(qiáng)勁動力時，廣汽本田奧德賽銳·混動也能成為一款運(yùn)動車型。在起步、中段加速等狀態(tài)下，由一臺2.0升阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)和兩臺電機(jī)、電動CVT搭配組成的i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)，該車型最大扭矩能夠達(dá)到315牛·米、最大功率達(dá)158千瓦，起步和中段提速階段，推背感明顯。

北京商報記者 劉洋